BMWの試乗とM2とM5の競争の比較

コンパクトクーペとスーパーセダンの共通点は何ですか、コーナーでのこの巨大なグリップはどこから来たのですか、そしてなぜ250 km / hはBMWにとって何の役にも立たないのですか？

すぐに用語を定義しましょう：M2コンペティションはすべてのMモデル（現在生産されている）の中で最も感情的な車です。 BMWのラインナップにはもっとパワフルで速い車があると言うかもしれません、そしてあなたは正しいでしょう、しかしそれらのどれも運転の過程への関与のレベルと程度の点でコンパクトクーペと議論することはできません運転の喜びの。 一般的にドライバーの気持ちと呼ばれるもの。

M2コンペティションの目的は、その大胆なルックスにおいて紛れもないものです。 スポーツクーペはその気質を公然と宣言するだけでなく、文字通りすべての人に聞こえるように叫びます：幅の広い19インチのホイールにかろうじて収まる膨らんだ筋肉のフェンダー、冷却ラジエーターをかろうじて覆う空気取り入れ口の攻撃的な牙、そして卑猥なマフラーのぞき見リアディフューザーの下から... M2コンペティションのハンドルを握る必要がないので、マナーを忘れる時が来たようです。 このバージョンの特徴は、オリジナルのミラー、フロントバンパーの更新されたデザイン、ラジエーターグリルの融合した鼻孔の黒いラッカーです。

2年前、M2コンペティションは、通常のM55のよりハードコアな代替品としてだけでなく、本格的な代替品として同社のカタログに登場しました。 前任者の周りの興奮は、主にパワーユニットに対するかなりの量の批判によってバランスが取れていました。 改造されたものの、それでも単一のターボチャージャーを備えた民間のNXNUMXエンジンは、顧客の期待に応えませんでした。 その結果、BMWは毎日のスポーツクーペの概念を完全に放棄することを決定し、観客が非常に望んでいた、さらに妥協のない車を作りました。

クーペのホイールの後ろに座っているときに最初にしたいことは、シートを下げることです-M2の着陸はまだ予想外に高いです。 オプションのシートを取り付けても、その日を節約することはできません。 もちろん、レーシングヘルメットでも、M2コンペティションにはまだ小さなヘッドルームがありますが、トラックを走行するために研がれた車には、明らかに低いシート位置が望ましいでしょう。 非理想的なフィット感の補正は、仮想スケール、ステアリングホイールのプログラム可能なM1およびM2ボタン、シートベルトの独自のMトリコロールを備えた最新の整頓と見なすことができます。

エンジンを始動すると、内部はチューニングされた排気の心地よいジューシーな低音で満たされます。 前任者と同様に、M2コンペティションの排気システムには電子制御ダンパーが装備されています。 エンジンをスポーツ+モードにして、スロットルをもう一度押します。 「エムカ」の声に特殊効果が現れ、さらにパワフルでエネルギッシュになり、ガス放出下では、まるで誰かが十数本のボルトをブリキのバケツに落としたかのように、後ろからクラッシュが聞こえた。 この瞬間、インストラクターが前にいる車は左折しました。つまり、アコースティックエクササイズから運転に移る時です。

最初の数周はコースに慣れてブレーキングポイントを決めるために目撃しているので、インストラクターは適度なペースを保ち、クルマのチューニングに気を取られる機会があります。 エンジンに続いて、私は7速の「ロボット」を最も極端なモードに移行し、逆に、ステアリングを最も快適なモードのままにします。 Mモデルでは、ステアリングホイールは伝統的に太りすぎであり、スポーツ+モードでは、ステアリングホイールへの人為的な努力が個人的に邪魔をし始めます。

ようやくウォームアップが終わり、全力で乗りました。 最初の数分から、M55 / M3モデルからのツインターボチャージャーを備えたS4直列2気筒が、以前のM200に欠けていたものであることが明確に理解されています。 ソチオートドロームはモーターにとって非常に要求の厳しいトラックであるという事実にもかかわらず、私はパワーの不足について一瞬考えません。 メインの直線の終わりまでにスピードメーターの矢印がリミッターに近づくように、それはちょうど十分です。 時速XNUMXkmを過ぎても、コンパクトクーペは何事もなかったかのように熱意を持ってスピードを上げ続けています。

新しいエンジンに加えて、M2コンペティションにはカーボンファイバー製のU字型ストラットがあり、これも古いM3 / M4モデルでおなじみです。 フロントエンドの剛性を高め、その結果、ステアリングレスポンスの精度を向上させます。 しかし、もちろん、これはハンドリングを改善するために車で行われたすべてではありません。

ウォームアップ中に車をセットアップしたときに、スポーツサスペンションモードについて言及しなかったのは偶然ではありませんでした。 他の「emk」でおなじみのメカトロニクスシャーシ調整ボタンの代わりに、M2コンペティションキャビンにプラグが取り付けられ、サスペンションにはアダプティブショックアブソーバーの代わりに従来のショックアブソーバーがあります。 しかし、これがMモデルの最年少をコーナーで残りに負けるとは思わないでください。 M2コンペティションのダンピングエレメントとスプリングの両方が、ラップタイムを改善するという唯一の目的と一致しています。

そして、これは、くそー、ソチ高速道路のあらゆるターンで文字通り感じられます！ コンパクトなクーペは理想的な弾道を書き、ステアリングの動きに即座に反応し、非常にニュートラルなシャーシバランスを備えています。 そして、在庫のミシュランパイロットスーパースポーツタイヤがどれほど良いか。 トラックの最速のコーナーでも、グリップの予備により、無作法に速く進むことができます。 ダッシュボードのアイコンが点滅することで安定化システムが感じられることもありましたが、アクセルペダルの操作に自信がありすぎたため、安全に書き留めました。

特に、以前のM2のエンジンに加えて、何らかの理由でブレーキに不満を持っていた人にとって、BMW MGmbHのスペシャリストは朗報です。 オプションのブレーキシステムが、フロントに400ピストンキャリパーと4mmディスク、リアに380ピストンキャリパーとXNUMXmmディスクを備えたコンパクトクーペで利用できるようになりました。 追加料金があってもセラミックは提供されませんが、それがなくても、そのようなシステムは効果的にXNUMXドアをどんな速度でも混乱させます。

M2コンペティションは心地よい後味を残しました。 前任者に不満を持っている人は、その仕事にうれしい驚きを感じ、ババリア地方の新製品を味わうことでしょう。 ロシア市場でのM2コンペティションの販売を促進することもあり、コンパクトスポーツカーのセグメントでの選択が不十分になる可能性があります。 投資されたすべてのルーブルに対して同じドライバーの経験の同様の比率を持つ最も近くて唯一の競争相手は、ポルシェ718ケイマンGTSです。 他のすべてははるかに高価であるか、完全に異なるリーグからのものです。

スピードマジック

3,3〜0 km / hで100秒-一部のスーパーカーは、かつてそのような加速度の数値を誇っていました。 しかし、私は誰をからかっていますか？ 今日の基準でさえ、これはクレイジーな加速です。 BMWスーパーセダンに関しては、第一に、イデオロギー的考察のためにババリア人がかなり長い間抵抗した全輪駆動のおかげで、そのようなダイナミクスが可能になりました。 そして第二に、コンペティションバージョンに固有の変更によるものです。

M5がコース上で非常に自然に感じられることを証明するのに長い時間がかかる場合があります。 そして、技術的な設備と耐久性の観点から、これは本当にそうです：車は戦闘モードで一日中耐えることができ、燃料を補給してタイヤを交換する時間があります。 しかし実際には、BMWのスーパーセダンはレアルマドリードのユニフォームを着たメッシと同じようにレーストラックでばかげているように見えます。

この車は無制限のアウトバーンの本当の食べる人であり、これはその特別な魔法です。 おそらく、これらは現代の車で利用可能な最も快適で制御された250 km / hの最高速度の一部です。 オプションのMドライバーズパッケージを使用すると、この数値を305 km / hに増やすことができます。

パッケージといえば。 コンペティションの現在のバージョンは、M5セダン、または10年にF2013世代で最初に登場したそれのために開発された改良のパッケージにその外観を負っています。 コンペティションパッケージを搭載した最初の車は15馬力増加しました。 から。 パワー、スポーツエキゾーストシステム、再調整されたサスペンション、オリジナルの20インチホイールと装飾要素。 5年後、BMWは200台の限定版M2016コンペティションエディションをリリースし、3年にコンペティションパッケージオプションがM4 / M5で利用可能になりました。 その結果、改良パッケージは顧客の間で非常に人気があり、ババリア人は最初にMXNUMX用に、次に他のMモデル用に別のバージョンを作成することにしました。

M2とは異なり、コンペティションバージョンのM5は通常のM5と並行して販売されていますが、ロシアでは最速バージョンでのみ販売されています。 真のビジネスクラスにふさわしいように、セダンは想像を絶するほど明るい外観でその性格を叫びません。 コンペティションバージョンは、主にボディにブラックラッカーで塗装された豊富な要素が与えられています：ラジエーターグリル、フロントフェンダーのエアダクト、サイドミラー、ドアフレーム、トランクリッドのスポイラー、リアバンパーエプロン。 オリジナルの20インチホイールと黒塗りのエキゾーストパイプも配置されています。

しかし、はるかに興味深いのは、車内の視界から隠された変化です。 明らかに、すでにタフなスーパーセダンを妥協のないトラックツールに変える仕事は誰にもありませんでした。 したがって、ほとんどの場合、車は公道を走行するという事実を考慮する必要がありました。 それでも、M5コンペティションのシャーシは大幅に改訂されました。 スプリングが10％剛性になり、最低地上高が7 mm小さくなり、アダプティブショックアブソーバー用に別のソフトウェアが開発され、他のスタビライザーマウントが前面に登場し、背面が完全に新しくなり、一部のサスペンション要素が球形のヒンジに移されます。 エンジンマウントでさえXNUMX倍の剛性がありました。

その結果、M5コンペティションはコンパクトなM2クーペとほぼ同じリズムでトラックを走り回ります。 最小限のロール、信じられないほど正確なステアリング、そしてクレイジーなロングアークグリップがそのトリックを行います。 そして、スーパーセダンが主に質量のためにコーナーで数分の625秒を失う場合、それは加速と減速で簡単に元に戻ります。 5リットルから。 パワーと強力なカーボンセラミックはチャンスを残しません。 ただし、MXNUMXコンペティションの真のライバルは、ドイツの大手XNUMX社の他のメーカーのモデルラインにあるはずです。 次回のみ、無制限のアウトバーンを選択することをお勧めします。

体型	クーペ	セダン
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
ホイールベースmm	2693	2982
縁石重量、kg	1650	1940
エンジン形式	ガソリン、I6、ターボチャージャー付き	ガソリン、V8、ターボチャージャー付き
作業量、立方メートルCM	2979	4395
最大パワー、 l。 と。 rpmで	410 / 5250 – 7000	625/6000
最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm	550 / 2350 – 5200	750 / 1800 – 5800
トランスミッション、ドライブ	ロボット7段、リア	自動8速フル
マックス。 スピードキロ/ hの	250（280）*	250（305）*
0〜100 km / h、sまでの加速度	4,2	3,3
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l / 100 km	n。 d。/n。 d。/9,2	14,8/8,1/10,6
からの価格、$。	62 222	103 617
* -Mドライバーパッケージ付き