歴史上最も重要な4輪モデル

後輪は再び現代の話題ですが、アイデアはまったく新しいものではなく、日本がこの技術の発祥の地であることは驚くべきことではありません. アクティブに回転する後輪は 1985 年に導入されました。日産 R31 スカイラインは、この技術を搭載した最初の車であり、長年にわたり、このモデルは革新と大胆な技術ソリューションの象徴となっています。 しかし、世界中で販売されている 1987 年のホンダ プレリュードでは、スイベル リア ホイールの人気が高まっています。

その後、このシステムへの関心はなくなり、後部回転ホイールの修理費用が高くなるために否定的な態度が増加します。 数十年後、エンジニアは、車が大きく重くなるにつれて、車をより敏捷にし、アクティブに回転する後輪を復活させた方が良いことに気づきました。 オートカー誌が選んだ、このテクノロジーを搭載した最も重要な 10 モデルを紹介します。

BMW 850 CSi

なぜ今の850 CSiはこんなに安いのでしょうか？ 後輪回転ホイールシステムが常に故障しているため、修理には法外な費用がかかります。 それ以外の場合、この車には5,6リッターV12エンジンが搭載されており、BMWモータースポーツもその作成に貢献しています。

ホンダプレリュード

操縦可能な10輪モデルです。 車はわずか半径XNUMXメートルでUターンしたが、追突事故ではリアステアリングシステムの損傷が常に深刻だったため、保険会社は常により高い保険料を求めていた。

マツダXedos 9

マツダの準高級サブブランドは、6 モデルと 9 モデルである程度の成功を収め、後者も大型モデルで非常によく売れた。

ランボルギーニウルス

全輪駆動システムはアヴェンタドール S に登場し、ランボルギーニはこれを重視し、その後ウルスに移植しました。 このシステムは、たとえばイタリアでスポーティな SUV を作成するために非常に重要です。

三菱3000GT

このモデルには、アクティブな空力要素、4x4、アダプティブ サスペンション、XNUMX つのタービン、そしてもちろん XNUMX つの操縦可能なホイールなどのテクノロジーが満載されています。 しかし、BMW やポルシェの競合他社を超えることはできませんでした。

フォード F-150 プラチナ ZF

車の長さが 5,8 メートル、回転半径が 14 メートルの場合、狭いスペースで駐車したり操作したりするには誰もが助けを必要とします。 最新の F-150 が ZF の全輪駆動システムを採用しているのはそのためです。

ポルシェ911 GT3

918 スパイダーはスイベル リア ホイールを備えたブランド初のモデルですが、実際の市場は 911 GT3 モデル 991 です。

Ferrari F12tdf

ほぼ 800 馬力の F12tdf は、タイヤの性能をある程度改善する必要があります。 ここで、「バーチャルショートホイールベース」と呼ばれるZFの後輪操舵システムがデビューし、車の重量はわずか5kg増加しました。

ルノーメガーヌRS

ルノー スポールのエンジニアは、ルノーの最新世代の 4Control システムを使用して、ホット ハッチをトラックでの運転をさらに楽しくします。 このシステムがない車と比較して、ステアリング角度は 40% 減少します。

日産 300ZX

1990年代初頭、日産は、マイクラがポルシェと競争できるとバイヤーを説得するのが難しいと感じた。 300 ZX はこの分野ではあまり成功せず、四輪操舵システムはさまざまな評価を受けました。