史上最速のBMW：M8コンペティションのテスト

この車は、0から200までのほとんどの時間と同じ時間で0から100 km / hまで加速します。また、440つのドアとXNUMXリットルのトランクがあります。

天才コーリンチャップマンは言った：簡素化して軽さを追加します。 しかし、50年代と60年代のスポーツカーに最適なレシピは、今日では機能しません。 今、レシピは次のように聞こえます：複雑にし、馬を追加します。

あなたが見るこのM8グランクーペはこのレシピで作られています。 これは、BMWがこれまでに製造した中で最速の3,2ドア生産車であり、私たちがテストしているコンペティションバージョンでは0から100 km / hまでわずか3秒です（一部の独立したテスターはXNUMX秒未満でそれを乗り切ることができました）。 彼の強さは、心の弱い人に事前に警告しなければならないほどです。
しかし、それは本当にスポーツカーですか？ 正解：まったくありません。

ご想像のとおり、グラン クーペは通常のクーペと同じですが、20 つのドアと XNUMX cm の長さが追加されています.この乱用にはいくつかの理由があり、ポルシェ パナメーラ、メルセデス AMG などの名前で呼ばれています。 GTとベントレーフライングスパー。

BMW の XNUMX ドア 'XNUMX' は、そのセグメントで最も売れている車であり、大きな成功を収めています。 今、バイエルンは XNUMX ドアのグランド ツアーで同じことをしたいと考えています。

このM8はそのようなものだからです。 彼とタイトル「スポーツカー」の間には確かに深刻な障害があります。XNUMXトンを超える重量です。

もちろん、現在のプレミアムセグメントには特に軽いものはありません。 シートヒーターとベンチレーション付きのレザーシート、16 スピーカーのサウンドシステム、レーダー、カメラは無重力ではありません。 M8 はスケール上で XNUMX つのトーンを簡単に超えます。 そして、これらの XNUMX トンは、エンジンと戦わなければならなかったときのニュートンの法則に関連していました。

当然のことながら、ボンネットの下には、M4,4およびX8 Mと同じ5リッターツインターボV5エンジンがあります。M部門によって特別に変更され、強化ブラケットに取り付けられ、ターボチャージャーブレードが大きく、排気バルブが大きくなっています。真空ではありませんが、電子的です。 燃料は標準圧力の200バールではなく、ほぼ350で噴射されます。 XNUMXつのオイルポンプは、巨大な横方向の加速の下でも、良好な潤滑を保証します。

これらすべてが8速オートマチックトランスミッションと全輪駆動システムと組み合わされています。

幸いなことに、M5と同様に、すべてのパワーを手動でリアアクスルに伝達して、楽しい時間を過ごすことができます。 少なくともこれらの625頭の馬の驚くべき力に慣れるまでは、周囲が広いことを確認してください。 この車は同時に0から200km / hまで加速し、ファミリーハッチバックは0から100 km / hまで加速します。

本当にリバースに切り替えて、考えられるすべてのアシスタントを無効にすると、M8 は実に危険なものになる可能性があります。 しかし、それ以外は驚くほどマスターされ、さらに便利です。 競技用バージョンには、カーボン複合材のルーフとリッドがあり、大幅な軽量化はされていませんが、重心が大幅に下がり、コーナーで実感できます。

ステアリングホイールは正確ですが、驚くべきフィードバックは得られません。 ブレーキは完璧です。 アダプティブサスペンションはスポーツモードでは非常に剛性が高くなりますが、それ以外の場合は、20インチのホイールにもかかわらず、最も重要なバンプをスムーズに滑らかにします。

実際、M8 はあなたの命よりも運転免許証にとって大きな脅威です. 車はとても静かで、とても滑らかで、それでいてとてもパワフルなので、既に毎時 200 キロで飛んでいるのに高速道路から注意をそらしてしまいます.時間。 そして、賃上げに抗議している警察は、これを待っているだけです。

BMWは11,5キロメートルあたり90リットルの平均燃料消費量を主張します、しかしあなたはそれを単に忘れることができます。 ボンネットの下に625頭の馬を乗せて、18,5年代に中央車線を走る人が世界にいるかもしれません。 しかし、私たちは彼に会いませんでした。 節約のベンチマークではない私たちのテストでは、コストはXNUMX％でした。

後部座席は第440シリーズほど快適で広々とはしていませんが、それでも友達を運転するには十分です。 トランクはXNUMXリットルを保持します。

インテリアは素材と仕上がりの面で一流です。 他の競合他社ほど華やかで魅力的ではありません。BMWは長い間、より慎重なアプローチを好んでいました。 12インチのテンキーと10インチのナビゲーションが標準で、M8グランクーペの開始価格である303BGNに含まれています。

しかし、それ以上のものは含まれていません。「コンペティション」パッケージだけが35レバを追加します。 さらにカーボンブレーキ、カスタムペイント、シートベンチレーション、000メートルのレーザーライトを追加します。 標準のHarmanKardonオーディオシステムをBowers＆Wilkinsオーディオシステムに置き換えると、600レバの制限に近づいていることがわかります。

実際には、この車を購入するには、ずっとスクロールする必要があります。 「通常の」BMWM5は、同じエンジン、同じ可能性、より広いスペース、200 kgの軽量化を実現し、コストは約8万レバ少なくなります。 しかし、実用的な理由から、MXNUMXグランクーペのような車を購入する人は誰もいません。 彼らが彼に全能を感じさせるので、彼はそれらを買います。 そして、彼もできるという理由だけでそれらを購入します。