アウディ100C4のトラクション
ページ内容
当初、車にはAUDIネームプレートが付いたブランドのGCC BOGEがありましたが、ある時点でペダルの動きが著しく変化し、移動が困難になりました。
（当惑を予想して）-はい、このGCCの修理キットがあります。費用は約8〜11ドルです。 しかし、このユニットの設計を理解すれば、ハイテクが含まれていないことが明らかになり、ほとんどの場合、クラッチの漏れや空気の流れによってゴム部品が故障します。 「節約」に夢中になることはなく、修理キットよりもはるかに高価なJPGROUPからGKSを購入することでチャンスをつかむことができます。
分解はまったく難しいことではありません。リザーバーからブレーキフルードの一部を排出し、客室から「レバーパン」を取り外してから、配線のフックを外し（便宜上）、クラッチペダルの近くのボール紙を取り外します。 彼らは、ブレーキフルードを収集するための平らな容器と交換した後、GCSからホースを取り外しました。 次に、gcsと2本の固定ネジから鋼管を緩めます。 ほぼ準備が整いましたが、NSDのネジ部分を緩める必要があります。 手動でネジを緩めることができれば幸運です。 ボックスレンチを使って「ネジ部分」を少し回してから、ケースからネジを外す必要がありました。
逆の順序でインストールします。
GSSをアウディA6C4に置き換えるとき、ポンピングは最も興味深いものです。 「クラシック」な方法でポンピングしようとすると、気泡なしでブレーキフルードを取り除くことができますが、クラッチスレーブシリンダーは機能しません...ブリーディングは「リターン」で行う必要があります。 シリンジ（私は500 mlを使用）を取り、それをチューブでクラッチスレーブシリンダーのフィッティングに接続し、リザーバーのゴロゴロ音を聞きながら、システムに新しいブレーキフルードを長時間注意深く充填します。 気泡がタンクに流れ込まなくなったら、アクセサリを持ってクラッチペダルをテストします。 準備。
解体されたNKUは捨てません！ 時間が経つにつれて、安価な修理キットを購入することが可能になります、そしてあなたが欲望と自由な時間があるならば、スペアパーツを作ってください。
遅かれ早かれ、クラッチマスタシリンダーを交換する必要があります。
HCCを交換する理由は、次のような兆候が特徴です。
-ペダルが失敗しました
-クラッチの切断は床の下で発生します。
-クラッチを押すときは、ギアレバーノブを強く押す必要があります。
-ペダルを締めた後、ペダルが元の位置に戻らない。
そのような兆候があり、ペダルに目に見える損傷がない場合、またはペダルの戻りスプリングが壊れており、出血が役に立たなかった場合、診断はHCCの交換です。
私の場合、クラッチは床下だけに絞られており、ギアがうまくオンにならないことがありました。 クラッチの出血は助けになりましたが、しばらくの間だけでしたが、その後、説明された兆候が再び戻ってきました。
分解したオリジナルのアウディa6c4BOGEGCCを購入しました。 幸い、この部品は消耗品として解体され、たった5ドルで購入しました。
GCC Audi100c4とGCCAudia6 c4の唯一の違いは、シリンダーの曲がった端です。
アウディa6c4のGCCは、過去数百台のアウディ100 c4クロスオーバー（1994年）にすでにインストールされています。
すぐにGCCから修理キットを購入しました。将来、同じ場所にXNUMX度登らないようにするためです。 Ertは、この会社の修理キットでキャリパーを解決し、材料の品質についての不満がないため、会社を選択しました。
修理キットには、XNUMXつのシリンダーピストンガスケット、保持リング、およびブレーキフルードインレットアダプターガスケットが含まれています。
MCCを分解するには、ステムブッシングを持ち上げ、保持リングを取り外し、ピストンを慎重に引き出す必要があります（注意、ピストンは目に飛び込む可能性があるため、圧力がかかった状態でスプリングがあります）。
新しい修理キットを購入したくない場合は、古い輪ゴムを洗うことを試みることができます。注意、ガソリンや溶剤で洗うべきではありません。ゴム製ガスケットは膨潤し、ピストンを挿入しないとピストンを挿入できません。ガスケットを噛む。 ブレーキフルードで洗い流します。
私はすぐに新しいピストンシールをブレーキ液に15分間浸して少し柔らかくし、ピストンを引っ張りやすくしました。
最終的には次のようになります。
FCCバルクヘッドで最も難しいのは、おそらくシリンダーへのピストンの取り付けです。 ピストンが入りやすくシールにぶつからないように、シリンダー壁とピストンシールにブレーキフルードを注油しました。 ピストンを挿入する際に、ピストンを左右に揺らしてシールがくっつかないことを確認しました。 保持リングを元の位置に戻すには少し忍耐が必要です。 私は両手、ドライバーと釘でそれをしました：
GCCをインストールする準備ができたら、古いGCCを削除しました。
ボンネットに移動しました。 そのような洋ナシの助けを借りて、レベルが写真の右側に出ているホースの下になるように、リザーバーからブレーキフルードをポンプで排出しました。 これはMCCへの液体供給です。
私の古いGCCはすでに疲れているように見えます：
まず、将来の便宜のために、シリンダーの下部にある金属管を少し開きました（作業シリンダーに行きます）。 次に、六角レンチでシリンダーをペダルアセンブリに固定しているXNUMXつのボルトを緩め、オープンエンドレンチを使用して上部のブラケットからステムを緩めました。 FCCをペダルに固定しているブラケットの保持リングを取り外しず、ブラケットからステムのみを緩めました）。
手にはステロックスの奇跡がありました：
私はすぐに誤動作の原因を見つけました：上部ピストンシールが滴り、葯の下のすべてにブレーキフルードがはねかけられました。つまり、シリンダーは乾燥しているように見えましたが、システムは常に換気されていました。
そして、自動車整備士の友人の言葉を思い出しました。「メイリ、またはもっと安い、一種の洗浄されたステロックスを着てください。」
結構です。
古いシリンダーの金属製ブレーキパイプは端からねじ込まれていて、新しいシリンダーでは横から入るので、少し曲げました（これだけがGCC A6> 100のリメイクです）。
代わりに、新しいGCC：
私はすべてを正しくねじ込み、特別な装置でブレーキフルードの適合性をチェックし、基準を推定し、新しいものをリザーバーに注ぎ、クラッチを抜きました。
参照：SkodaRapidSkodaでスマートリンクをアクティブ化する方法
写真の黄色い矢印は、ステアリングラックの下のギアボックスにある排気バルブを示しています。
特にVツインを使用している場合、アクセスは厄介ですが、実行可能です。
頭の長さが11mmの小さなラチェットを使用しました。
私にはアシスタントがいなかったので、次のスキームに従って自分でポンプを送りました。
1.ペダルで圧力を正しく上げました（すぐではありませんが、弾力性があります）。
2.ボードで床のペダルを支えます。
3.彼はボンネットに登り、継手のネジを外し、空気を抜いて再びねじりました。
4.ブレーキフルードを追加してこれを10回繰り返しました。
適切なクラッチブリーディングの兆候：ブリーディングバルブを使用して圧力が解放され（聞こえます）、XNUMX回目の踏み込み（おそらく最初の押し込み）でペダルが締まっている場合、気泡はありません。
ブレーキフルードの適合性は、専用の装置（こちらで購入）で確認してください。 ルールを示した。
クラッチブリーディングツールを見つけるのに役立ったイラスト付きのレポートを提供してくれたAdelmannに感謝します。
作業終了後、ペダルからフロアまでの2/3のどこかでギアシフトが可能になり、シフトしやすくなりました。
何らかの理由でGCUの交換が役に立たなかった場合は、対艦ミサイルに注意を向ける必要があります。
アウディ80b3およびb4の油圧クラッチのブリーディングと調整
アウディ80シリーズb3とb4のクラッチ調整は同じです。 70年代以降のすべての古典的なアウディのように、操作の原理は非常に単純ですが、特定のツールや備品なしで行うのが難しい段階があります。 そして、彼らはすべてのガレージにあるわけではありません。 このため、一部の作業領域はすべての人（経験豊富なドライバーでさえ）が利用できるとは限りません。 ただし、以下では、説明されているすべてが実際にテストされているため、すべてをできるだけ明確に説明しようとします。
仕事の順番で
クラッチを切ることから始めます。 ペダルが抵抗なしで（キックバックなしで）故障した場合、これは空気が油圧アクチュエータに入ったことを意味している可能性があります。 通常の空気の押し出しでは状況は改善されません。気密性が失われるため、亀裂を見つけて取り除く必要があります。 再び気密性が回復したら、空気を絞り出す必要があります。
クラッチ油圧ドライブをチェックすることもできます-マスターシリンダーに漏れがないか（クラッチペダルのすぐ上）、作動シリンダー領域（クランクケースの近く）を注意深く調べます。 シリンダー内にオイルコンデンセートが見つかった場合は、すぐに新しいものと交換する必要があります。 作業シリンダーについては、周囲をきれいに掃除して、すべてが正常に機能し、漏れがないことを確認する必要があります。
ブレーキフルードはブレーキと同じリザーバーからクラッチシステムに入りますが、漏れが油圧ドライブにのみ影響する場合、ブレーキは危険ではありません。 クラッチへの接続はブレーキシステムへの接続よりも高いため、クラッチには常に追加の液体が供給されます。
クラッチマスタシリンダーの分解方法は？
この操作は、次のように実行する必要があります。
- 即興の手段の助けを借りて、あなたはタンク（注射器またはホース）から最大量の液体を取り除く必要があります。
- ダッシュボードの下で、左側（コックピット内）の棚を取り外します。
- 不要な平らな容器またはぼろきれをマスターシリンダーの下に置きます。 インレットチューブを取り外した後、残りの液体が流出するまで待ちます。
- ブレーキブースターの左側で、パワーシリンダー（エンジンコンパートメント）につながる圧力ラインを取り外します。
- マスターシリンダーマウントの2本のネジ（六角）を取り外します）。
- まずクラッチレバーとマスタシリンダークラッチのサークリップを持ち上げてピンを押し出します。
- バレルを慎重に取り外します（きつい場合はドリフトでこじ開けます）。
- 新しいシリンダーを取り付ける前に、マスターシリンダーのピストンを押すため、コネクティングロッドを調整する必要があります。 この場合、クラッチレバーはブレーキレバーの1cm上に配置する必要があります。
- また、スプリングがペダルをしっかりとリセットし、元の位置でペダルブロックブラケットに引っかかっていないことを確認してください。
- レバーを調整するには、プッシュロッドのコントロールナットを時計回りまたは反時計回りに回して緩めます。 次に、ロックナットを締めることを忘れないでください。
- そして最後に、油圧ドライブから空気を送り出します。
アウディ80では、クラッチレバーにはスプリングが取り付けられており、押すとペダルが戻ります。 ただし、ペダルが上がらない場合があります。 これは、空気が油圧アクチュエータに入った（またはスプリングが動かなくなった）ことを意味します。
スレーブシリンダーをクラッチから取り外す方法は？
- 機械の左前部を持ち上げ、この位置にロックします。
- 次に、作業シリンダーから圧力パイプを緩めます（ブレーキ液が流出する前に、きれいな容器を交換する必要があります）。
- そして、作業シリンダーの固定ネジを緩めます（クランクケースからシリンダーを取り外す必要があります）。
- バールと錆および腐食除去剤を塗布します。
- シリンダー（露出した体壁）に潤滑剤を塗布してから、作動プランジャーにペースト（MoS2）を塗布します。
- スレーブシリンダーをボックス本体に挿入し、ネジがボックス本体にねじ込まれるまで押します。
- 次に、クラッチ油圧をブリードします。
クラッチブリーディングを詳しく見てみましょう
ポンピングには特別なツールが必要です。 ほとんどの通常のドライバーはそのような装置を持っていないので（多くのワークショップやサービスがそれを持っています）、ブレーキシステムと同じ出血方法を使用できます。つまり、手順の質の低下を最小限に抑えます。
- 作動シリンダーのバルブと前輪のバルブ（右または左、関係ありません）を約（1,5）回転緩めます。
- これらのXNUMXつのバルブをXNUMX本のホースで接続します。
- ホースを接続して固定した後、ブレーキペダルをできるだけゆっくりと2〜3回押します。ブレーキフルードがブレーキシステムからクラッチ油圧ドライブに流れます。
- 繰り返しますが、これは重要なので、ホースが圧力から飛び出さないように、レバーをゆっくりと静かに押します。
- リザーバー内のブレーキフルードレベルを確認することを忘れないでください。
- 空気がタンク内の液体を通過しなくなったら、ホースを外してショックアブソーバーを締めます。
- ブレーキフルードを再確認してください。
これは、アウディ80のクラッチをブリードする難しい方法ではありません。メインシリンダーと作業シリンダーの交換、取り外しの手順も上記で説明しました。 これがすべて完了したら、クラッチレバーの反応を確認できます。 これで、このシステムに精通し、問題をできるだけ早く特定できるようになります。
