シートイビザ1.9TDI（74 kW）スタイランス（5ドア）
彼はほぼ 22 年間にわたり、独特の外観を備えた小型シティカーであるセアトのイビサも招待してきました。 このエディションでは、数年にわたって技術的な制御が施されており、最近の改修にもかかわらず、内部（外部）の寸法においてもそれがはっきりと確認できます。 その一方で、競合他社はすでに成長し、追い越されています。
貧しい？ 原則としてそうではありません。 競合他社よりも内寸が小さいということは、スペースが狭くなるだけでなく、駐車場、ガレージ、道路上での外寸もより快適になることを意味します。 この場合、絶対的なマイナスや尊厳について話すのは困難です。
イビサで私が最も感銘を受けたのは、（この場合は）古い知人、つまりエンジンです。 1 バルブ技術を備えたこの XNUMX リッター TDI は、XNUMX バルブ技術を備えた最新の XNUMX リッター TDI グループに比べて確かに強力ではなく、全体的にディーゼル エンジンであることが顕著ですが、実際よりもフレンドリーであることは間違いありません。
このようなすぐに走れるイビサの重量は体重計で 1140 キログラムなので、これはさらに顕著に見えるかもしれませんが、それは真実です。イビサはアイドリング状態からずっと引っ張ります。つまり、始動は簡単で、必要な場合には可能です。 – 高速でエンジンを始動することなく、素早く車を始動することもできます。 エンジン出力は継続的に増加し、静かでリラックスした乗り心地と、きびきびとしたダイナミックな乗り心地の両方の極端な場合でも、ペダルへのガス量を調整することで制御できます。 決定はドライバー次第です。
トランスミッションの 200 つのギアは (すでに) 最新鋭とは思えませんが、優れたエンジンのおかげで実際には十分です。 3.800速では、最高速度で回転数（および燃料消費量）を下げることは歓迎されるだろう（したがって、イビサはXNUMX速でXNUMXrpmで時速約XNUMXキロメートルで巡航する）が、もちろんドライバーが主に高速道路を運転する場合に限る。大胆に。 速度超過。
シフト機構からギアレバーまでを含む駆動列も優れていることが証明され、グループで最高のXNUMXつです。 したがって、「古い」ターボディーゼルではありますが、エンジンと組み合わせて、このイビサは非常に優れた組み合わせです。都市の「ジャンプ」、観光旅行、またはタイトなターンでのタイヤの摩擦に。 シャーシやホイールベースがかなり短いなど、メカニックのほぼすべての部分で、このような要望を簡単に満たすことができます。
このようなイビサでは、スポーツシートは低く、シートは横からしっかりと保持されます。 しかし、イビサの時代はインテリアで最もよく知られています。形は遠くからでも魅力的で、少し近づきにくく、インテリアの色に邪魔されます（またはそうではありませんか？）。 コックピットの下XNUMX分のXNUMXは黒とダークグレーで仕上げられており、ダイナミックなインテリアデザインのほとんどを殺しています。
内部の素材（ダッシュボードのプラスチック）は手触りが大幅に改善されており、ヘッドライトボタンは不快に見えますが、使いやすさの観点からは非難することはできません。オーディオシステムはそれが約束するよりもはるかに優れていることが判明しました、およびVAGには、より美しく、クリアで、キッチュな楽器が少ない車もあります。 仕上がりはとても良く、インテリアはコンパクトに機能し、プラスチック製のステアリングホイールのスポーツメカニックは私たちに最も感銘を与えませんでした。
もうXNUMXつの小さな欠点があります。ドアミラーの位置が低すぎる（駐車中です！）。 十分なスペース、時計、外気温データ、オンボードコンピューター（それ以外の場合は正確）がXNUMXつの画面に統合されているにもかかわらず、ダッシュボードの中央のスロットはデザインの観点から興味深いものですが、何と言っても常に助手席の頭から多かれ少なかれ打撃とフィラーキャップはキーでのみ開くことができます。
しかし、それでも優れたメカニズムのおかげで、そのようなイビサは（まだ）まだ関連性があります。 おそらく、価格競争相手にランク付けされるのは少し恥ずかしいことです。 しかし、それはホームアナリストと顧客次第です。
ヴィンコ・カーンク
写真：AlesPavletić。
シートイビザ1.9TDI（74 kW）スタイランス（5ドア）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.788,85€ |
| テストモデルのコスト： | 16.157,57€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 74kW（101 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,8 |
| 最高速度： | 毎時190キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 1896 cm3 - 最大出力 74 kW (101 hp) で 4000 rpm - 最大トルク 240 Nm で 1800-2400 rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5速マニュアルトランスミッション - タイヤ 205/45 R 16 W (ブリヂストン トゥランザ ER50)。 |
| 容量： | 最高速度 190 km / h - 0 秒で加速 100-10,8 km / h - 燃料消費量 (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1142 kg - 許容総重量 1637 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3953 mm - 幅 1698 mm - 高さ 1441 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク45リットル。 |
| 箱： | 267 960-l |
私たちの測定
| T = 12°C / p = 1011 mbar / rel。 所有権：52％/状態、kmメーター：1624 km | |
| 加速0-100km： | 11,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,6。XNUMX年（ 126 km / h） |
| 街から1000メートル： | 32,3。XNUMX年（ 161 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,3s |
| 柔軟性80-120km / h： | 13,2s |
| 最高速度： | 190km / h （V.） |
| テスト消費： | 7,4 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,9m |
| AMテーブル： | 42m |
оценка
全体として、それを判断することはできませんが、1.9 TDI スタイルとしてのイビサは、穏やかなドライバーと短気なドライバーの両方を満足させる快適で機敏な車です。 その最良の部分は間違いなくメカニックです。
私たちは賞賛し、非難します
素晴らしいエンジン
高速エンジンウォームアップ
ギアボックス
導電率
コンパクトなインテリア
アクセシビリティ（XNUMXつのドア）
縮小された外部ミラー
プラスチック製ステアリングホイール
メートル単位のデータの提供
ドアが開いているという警告はありません
ターンキー燃料タンクキャップ
