シートレオンキュプラ2.0TFSI（177 kW）
IDをざっと見てみると、1Nmのトルクと8kW（280 hp）のターボチャージャー付き155リッターエンジンを搭載し、225速ギアボックスがドライブトレインを処理していることがわかります。 マニュアルトランスミッション。 車の重量は主に1.320キログラムで、工場のデータによると、停止状態から時速100キロまで6秒で加速するのに十分であり、カウンターハンドをXNUMXに押す速度もありました。
新しいレオンキュプラは成長しました。 それはより長く、より広くそしてより高くなっています。 だけでなく、難しい。 しかし、たった15ポンドで。 しかし、彼は新しいエンジンを持っています。 羨ましいパワーとトルク特性を備えた最新の（直接噴射）2リッタースーパーチャージャー付き0気筒（TFSI）エンジン。 工場はなんと177kWのパワーとXNUMXNmのトルクを約束し、それは（まだ）前輪軸に動力を与えます。 XNUMX速トランスミッションは変更されず、リバースギアのみが再計算され、ギア比が長くなりました。
普通のレオンではなく、キュプラが目の前に立っていると長い間推測する必要はありません。 よりアグレッシブなフロントとリア、そして18インチの3本スポークチタンカラーホイールは、見逃せないほど大胆です。 すでにお持ちの場合は「FR」に交換しますが、本モデルとも異なります。 キュプラには黒いミラーとフロントバンパーの中央部分があり、赤いブレーキキャリパーが取り付けられています。 内部の不確実性ははるかに少なくなります。 アルミペダルと左フットレスト、XNUMX本スポークのスポーツステアリングホイール、そして何よりも、赤いステッチが施された独特の黒いシェル型のRecarフロントシートは、疑いを即座に払拭します。 志を同じくする兄弟（アウディSXNUMXとゴルフGTI）を知っている人は、レオンのプラスチック部品が他のXNUMXつよりも手触りが滑らかで、（少なくとも外部的には）品質が低いことに気付くでしょうが、それはGTに依存しませんがらくた。 憂慮すべきです。 レースのインテリアと優れたエンジン性能が違いを生みます。 そして、Seatはそれを大事にしています。
エンジンの音が残念です。 キーを回してテールパイプからの音が聞こえると、工場で約束された性能が疑わしくなり始めます。 あなたがそれを許すならば、音はデバイスがそうであるように、こもった、平凡です。 フレンドリーで落ち着いていて、文化的です。 アクセルペダルを完全に踏んだときにのみ、本来の色が表示されます。 次に、ターボチャージャーは完全に呼吸し、（直接噴射のおかげで）最低動作範囲から急激に引き始めます。 さらに、それは非常に連続的であるため、大気中の骨材と簡単に置き換えることができます。 ターボチャージャー付きエンジンに典型的な衝撃は事実上存在しません。 ペダルを離してもう一度押すと、エンジンの「雰囲気」に対する反応が少し異なります。 ただし、ターボチャージャーが完全に呼吸するまでには数秒かかります。
充電を余儀なくされるため、タコメーターで6.400までのほとんどの作業を行います。 赤い長方形もそこから始まります。 しかし、あなたがしつこいなら、それは問題なく7.000rpmまで回転します。 ハンドルは正確でコミュニケーションがとれています。 レーサーはもっと直接性を求めているだけです。 レバーの動きが長すぎるギアボックスも同じです。 ただし、道路上の場所についてはコメントがありません。 優れたシャーシと幅広のタイヤ（Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18）により、優れた性能を発揮し、長期間にわたって完全にニュートラルになります。 ボンネットの下にたくさんの「馬」がいるという事実は、センサー間の黄色の点滅ライトインジケーターESPによってのみ証明されます。これをオフにしないと、常に積極的に旅行に参加します。 しかし、それを感じないでください。 あなたがそれをオフにするとき、それは別の問題です。 この間、駆動輪はXNUMX速、XNUMX速、またはXNUMX速の通常の加速でアイドリングを開始します。 コーナーでは、内輪が地面との接触を失い始め、レオンが最善を尽くすことができなくなると、それはより不安定になります。
さて、私たちは再びそこにいます。 フルパワーを使いたい（そしてその方法も知っている）という理由でGTカーを購入する人は、XNUMXつの機能を見逃しています。 デフロック。 そして遅かれ早かれ、彼らはそのような「機械」の製造業者にこれを提供しなければならないでしょう。 標準でない場合は、少なくとも追加料金のリストにあります。
Matevzh Koroshets、写真：Sasha Kapetanovich
シートレオンキュプラ2.0TFSI（177 kW）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 26.724€ |
| テストモデルのコスト： | 28.062€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 177kW（240 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,8 |
| 最高速度： | 毎時244キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.984 cm3 - 最大出力 177 kW (240 hp) 5.700 rpm で - 最大トルク 300 Nm 2.200-5.500 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)。 |
| 容量： | 最高速度 244 km/h - 0-100 km/h 加速 6,8 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.375 kg - 許容総重量 1.945 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.315 mm - 幅 1.768 mm - 高さ 1.458 mm - 燃料タンク 55 l。 |
| 箱： | 341 |
私たちの測定
| T = 21°C / p = 1.110 mbar / rel。 所有権：31％/検針：3.962 km | |
| 加速0-100km： | 7,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,9。XNUMX年（ 160 km / h） |
| 街から1000メートル： | 26,5。XNUMX年（ 204 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 5,6 / 8,6 |
| 柔軟性80-120km / h： | 6,8 / 9,3 |
| 最高速度： | 245km / h （私達。） |
| テスト消費： | 12,7 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,5m |
| AMテーブル： | 39m |
оценка
間違いなく、シートは新世代のレオンとともに、GTIの自動車ラベルの背後に何が隠されているかが彼にとって非常に明確であることを証明しています。 新しいレオンは、その前身よりもさらに優れており、さらに強力で、高速で、とりわけ、さらに便利です。 これはインテリアとエンジンの両方に当てはまります。エンジンはそれから何を期待できるかを知っており、非常に穏やかに動作し、クレイジーなことは何もありません。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン性能
道路上の位置
ESP作業
（ほぼ）レーシングインテリア
運転位置
貧血のエンジン音
ストレートハンドルが小さすぎる
（あまりにも）ギアレバーの長い動き
デフロックなし
