サービス - オープン タイミング チェーン 1,2 HTP 47 kW
しばらくの間、1,2台のHTPユニットが、巨大なVWグループに属する最も幸運な、またはそれほど幸運ではない自動車所有者のボンネットの下のスペースを占めてきました。 しかし、エンジン始動にどのようなリスクがあるのかを知っている人はほとんどいません。 まず、最も一般的な誤動作や欠点に特化した記事を読むことをお勧めします。
1,2 HTP の基本的な構成要素は、短縮され変更された 1598 cc XNUMX 気筒エンジン ブロックです。3 55 kWの電力で。 タイミングベルトは、カムシャフトを駆動する古い「2007」から取り外され、タイミングチェーンに交換されました。これは、油圧テンショナーとともに、メンテナンスフリーの操作と、すべての通常の操作への干渉を最小限に抑えることになっていました。 エンジンブロック。 しかし、それは逆でした。 最初の 2009 気筒エンジンの発売後、最も深刻なエラーの XNUMX つが現れ始めました。バルブ タイミングのずれであり、多くの場合、ユニット自体の死に関連しています。 XNUMX 年のアップグレードでも、この問題は完全には解消されませんでした。 XNUMX 年半ばにチェーン リンクが歯付きチェーンに交換されるまで、根本的な改善は行われませんでした。
なぜ、この出来事は何ですか？
チェーン スキップの最も一般的な原因の XNUMX つは、最適な速度 (いわゆるトラクター速度) を下回る速度での運転です。 車を押したり引いたりする. エンジンが停止している場合、チェーンはテンション スプリングによって張られているだけで、エンジンが動き出すまでの一時的な張りの役割しか果たしません。 まれに、スターターがオイルポンプを介した油圧チェーンテンショナーによって提供されるエンジンを始動するのに必要な速度を発生できない場合、バッテリーが切れた状態で始動することが原因であるため、チェーンはテンションスプリングのみによって張力がかけられますこれは、油圧テンショナーを使用せずにエンジンを繰り返し回転させるのに十分な強度ではありません。 スプリングの圧力が不十分なため、駐車中、特に急な坂道でギアを入れたままにすることもお勧めできません。 多くの人はこの問題に気づいておらず、Fabia、Polo、または Ibiza をなだらかな斜面に大胆に置き去りにし、トランスミッションによって直接ブレーキをかけ、張力システムに圧力をかけます。 極端な場合には、必ずハンドブレーキを使用してください - ホイールの下に固定用のくさび。 これにより、上記の問題が回避されます。
チェーンスキップの原因は何ですか?
チェーンが滑ると、ピストンに対するバルブ タイミングが即座に変化します。 カムシャフトはバルブを徐々に「押し下げ」、最初に吸気、次に排気を押し下げます（シリンダーごとにバルブが 12 つしかない場合、6 バルブの場合は XNUMX つ、XNUMX バルブの場合は XNUMX つ）。 XNUMX つのペアが新鮮な空気を取り込み、もう XNUMX つのペアが点火後に燃焼室から燃焼ガスを除去します。 バルブディストリビュータの操作の詳細については、こちらをご覧ください。 つまり、チェーンを飛び越え、タイミングが壊れて変更され、爆発後にエンジンのピストンが下降し、一対の排気バルブがそれに続くはずです。 しかし、カムはすでにモーターと同じように位相差を持って回転しているため、このようなことは起こりません。 ピストンは戻りますが、このときいくつかのバルブも伸び、致命的な衝突が発生し、バルブの破壊、損傷（ピストンのパンク）、そして結果としてエンジン自体の損傷につながります。
結論は何ですか？
ほとんどの場合、大規模な修理またはユニット全体の交換が必要となるため、修理費用は決して安くはありません。 したがって、1500 rpm 未満での運転はお勧めしません (過熱の原因にもなります)。 いかなる状況でも車を押したり伸ばしたりしないでください。 そして、他の問題を避けるために、多くの人が毎日地下室で正直に充電している弱ったバッテリーを、新しい高品質のバッテリーと交換します。 長距離の成功を祈っています。
