サービス - クラッチキットとフライホイールの交換

次の記事では、デュアルマスフライホイールの実際の交換について段階的に説明します。 ギアボックスの分解がどのように見えるかを簡単に説明しましょう。これは、クラッチ、クラッチベアリング、およびフライホイールに到達するために必要です。 次に、カップリングについて詳しく見ていきます。

トランスミッションの分解時間は、車両のタイプと、エンジンコンパートメントにコンポーネントを保管するロジックによって異なります。 自動車メーカーごとにパワートレインのレイアウトが異なるため、必要な時間も異なります。

エンジンからトランスミッションを取り外すには、整備のための十分なスペースが必要です。 「スペースの解放」の分野で十分な準備ができて初めて、交換がはるかに簡単になります。 ギアボックスを分解するには、アクスルシャフトを外し（場合によってはループ全体で取り外すことができます）、スターターとバッテリーとそのライニングを分解し、通常は水冷パイプなどを外す必要があります。 角かっこ。 ただし、ギアボックス自体の分解については説明しませんが、ギアボックスがすでにエンジンから切り離されているところまで直接ジャンプします。

分解時-ギアボックスをエンジンから取り外す

1. エンジンのクランクシャフトシールをチェックして、オイルがフライホイールを汚染していないことを確認します。 古いフライホイールが目に見えてオイルで汚染されている場合は、クランクシャフトオイルシールを交換する必要があります。
2. トランスミッション入力シャフトの溝を確認してください。 それらは着用してはならず、損傷の兆候を示してはなりません。
3. 適切なねじれ防止装置でフライホイールを固定し、主固定ネジを取り外します。
4. トランスミッションシャフトシールをチェックし、トランスミッションからオイルが漏れていないことを確認します。 漏れる場合は、シールを交換する必要があります。
5. ガイドブッシュの偶発的な損傷やその他の摩耗の兆候がないか、クラッチリリースシステムをチェックします。 また、特に負荷が最も高い場所では、クラッチフォークをチェックする必要があります。
6. 押すと、クラッチローラーのプッシャーが許容範囲内で動き、ギアボックスからオイルが漏れないようにする必要があります。

これらの必要なチェックをすべて完了したら、デュアルマスフライホイールとクラッチの準備と組み立てを進めることができます。

新しいフライホイールとクラッチを所定の位置に取り付けます。

新しいフライホイールをクランクシャフトの中央に慎重に配置し、トルクを上げながら55本のボルトすべてを徐々に締め、徐々に十字に交差させます。 各ボルトの締め付けトルクは60〜50Nmである必要があります。 各ネジをさらにXNUMX°締めます。 締め付けトルクは決して誇張してはいけません。

 

カップリングを取り付ける前に

クラッチハブの溝に少量のオリジナルクラッチグリースを塗布し、同じ少量をリリースベアリングに塗布します。 特に、ベアリングボアとフォークがベアリングと出会うポイントで。 ベアリングの回転に注油することを忘れないでください。

1. センタリングツールを使用して、クラッチディスクをフライホイールに取り付けます。
2. センタリングピンと120°の角度で横方向に締めるXNUMX本のネジを使用して、クラッチディスクが安定した状態を保ち、センタリングツールで正しくセンタリングされていることを確認します。
3. すべてが順調に進んでいる場合は、他の25本のネジをラメラにねじ込み、フライホイールで引っ張るのと同じ方法で、すべてを横方向に徐々に締めます。 皿ばね座金ピンは、締めると全周に均等に移動するはずです。 この引っ張り動作全体をXNUMX回繰り返して、ソケットヘッドキャップのネジをしっかりと締めます。 トルクレンチを使用して、プレートをXNUMXNmに締め直します。
4. クラッチリリースベアリングを取り付け、オフセットが正しいことを確認します。

トランスミッションアセンブリ

1. エンジンとトランスミッションのガイドピンを確認してください。 それらが適切な場所にあり、損傷していない場合は、ギアボックスをエンジンのクランクシャフトに合わせて正しい高さに固定し、十分に安定していることを確認します。 ギアボックスの落下または間違った側への滑りの可能性は、ギアボックスハウジング自体（軽合金ハウジングの場合）またはエンジン上のプラスチックであるかどうかにかかわらず他のブラケットを損傷する可能性があります。
2. トランスミッションシャフトをクラッチディスクの溝付きハブにゆっくりと挿入します。 それができない場合は、いかなる状況においても力を行使しません。 フライホイールを通してクランクシャフトを回すだけで十分な場合もあります。 減速機の設置中は、プレッシャープレートを損傷しないように、プレッシャープレートに不必要な圧力をかけないようにする必要があります。
3. 左右に少し動かすだけで、ギアボックスとエンジンの間の「ギャップ」がどこでも同じになるように、ギアボックスをエンジンにできるだけ近づけます。 ギャップが完全に閉じるまで、エンジンとトランスミッションの間の各ボルトを徐々に締めます。 制御棒とクラッチレリーズケーブルを接続します。
4. 最後に、各ボルトをトランスミッションサービス手順で指定されたトルクで締めます。 スターターモーター、クーラント配管、交換できなかった配線、その他のプラスチック製のハンドルとカバーを元の位置に取り付け直します。 ハブにアクスルシャフトを取り付け、ホイールサスペンションを完全にチェックします。 すべてが整っていて、何も忘れていない場合は、ホイールを取り外し、ハブの中央のナットを適切に締めます（これも車のこの部分のサービス手順に従ってください）。

ビルド後のテスト

正しいクラッチ操作は次のように決定されます。

1. クラッチを切断して接続し、すべてのギアをシフトします。 切り替えはスムーズで手間のかからないものでなければなりません。 戻ってくることを忘れてはいけません。
2. 確認します。 または、クラッチを切断して接続するときに、不要なノイズやその他の不適切な音がないこと。
3. 速度をニュートラルに切り替え、エンジン速度を約4000 rpmに上げて、不要な振動やその他の不適切な効果音がないか調べます。
4. 車を試乗してみましょう。 運転中に過度の滑りが発生しないようにし、ギアシフトがスムーズでなければなりません。

これらのメンテナンス手順に従った後、クラッチは問題なく機能するはずです。 この問題について必要な教育や経験を持っていない素人は、間違いなくこのタスクに自分で対処することはできません。したがって、これは最も難しいもののXNUMXつであるため、インストールは専門家または検証済みのサービスに任せます。サービスタスク。 ..。

クラッチとフライホイールの交換時間は通常約5時間です。 すべてが順調に進み、問題がなければ、交換は4時間で完了します。 分解中に他の問題が発生した場合、予想される、潜在的な、またはその他の予期しない欠陥に応じて、この時間を急速に増やすことができます。