サーボトロニック - それが何であるか、どのように機能し、どのように機能するか

自動車学校では、まず第一に、ハンドルの扱い方を教えられます。交通安全と車の方向安定性はこれに依存します。 油圧ブースターなどの装備により、ハンドルの回しやすさが格段に向上しました。

ただし、特定の問題も発生します。たとえば、低速時は高速時よりもステアリングホイールを回すのが難しくなりますが、理論的にはその逆であるはずです。 低速で街中を移動するとき、駐車時、ロータリーを通過するとき、方向転換するときなど、より頻繁にハンドルを切る必要があることに同意します。 同時に、私たちもいくつかの努力をしています。

直線道路では、状況はまったく異なります。ドライバーは時速90 km以上の速度で移動しますが、パワーステアリングは、そのような速度ではステアリングホイールを回すのに必要な力が少なくなるように機能します。 一歩間違えば車は対向車に突っ込み、スリップしてしまう。

高速走行では状況を制御することがはるかに困難になります。 （この問題は、高速走行時に油圧ブースターをオフにするか、他のモードに切り替えることで解決できます。）

異なる速度の力が正しく分散されるようにするために、サーボトロニック (サーボトロニックとも呼ばれる) などのデバイスが作成されました。

それは私たちに何を与えてくれるでしょうか？

サーボトロニックを使用して街中を運転するとき、特に縦列駐車やピットにバックで入るときなど、ステアリングホイールを文字通り左端から右端に切る必要があるときに、力を入れる必要が少なくなります。 高速道路を急ぐときはゲインが下がり、ステアリングホイールを回す力が強くなり、方向安定性とスムーズな乗り心地が確保されます。

サーボトロニックの設計と動作原理

サーボトロニック システムの構造を概略的に説明する前に、サーボトロニック システムがフォルク​​スワーゲン、BMW、ボルボ、ポルシェの自動車に使用されていることを言わなければなりません。 他のメーカーの多くは「シティ」モードと「ハイウェイ」モードを備えた電動油圧式パワーステアリングを搭載しており、高速道路ではステアリングゲインが減少しますが、市街地では逆にステアリングゲインが増加します。

サーボトロニックは、いくつかの重要な要素で構成される複雑なシステムです。 パワーステアリングセンサーや舵角センサー、そして現在の速度を分析するスピードメーターセンサーが非常に重要な役割を果たします。 さらに、サーボトロニック コントロール ユニットは、クランクシャフトの回転速度と位置に関する情報を ECU から受け取ります。

これらのセンサーはすべて情報を収集し、コントロール ユニットに送信します。コントロール ユニットは情報を処理し、バイパス ソレノイド バルブ (パワー ステアリングが取り付けられている場合) または電動ポンプ モーター (電動パワー ステアリング) にコマンドを送信します。 したがって、低速では、バルブにより多くの作動油がパワーシリンダーに流入し、ステアリングゲインが増加します。つまり、トラクションから力が伝達され、車輪が回転します。 パワーステアリングがオンの場合、ポンプモーターがより速く回転し始め、タンクへの液体の流量が増加します。

高速では、まったく逆のことが起こります。バルブはサーボトロニック制御ユニットから信号を受信して​​流体の流れを減らし、ステアリングゲインが減少し、ドライバーはより多くの力を加える必要があります。

サーボトロニックの動作原理を完全に理解するには、油圧式、電気油圧式、または電気式など、さまざまなパワー ステアリング システムがどのように動作するかを知る必要があります。

サーボトロニックはその動作をわずかに修正するだけで、特定の運転モードに合わせてステアリングゲインを調整します。 さまざまなシステムの主な作動要素は、電気機械式バルブまたは電動ポンプ モーターです。 より高度なシステムの開発が進行中であり、時間の経過とともに運転プロセスが大幅に簡素化され、より安全になります。

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