アウディRS5の試乗

ローンチコントロールを備えたローンチは、30歳未満の人でも頸部骨軟骨症について考えることができるように椅子に刻印されています。同時に、クーペはジャークやショックスイッチなしで加速します。 フィクション！

このシグネチャーグレーカラーを覗き見しないでください。RS5は、生きているすべてのアップストリームネイバーよりも明るく見えます。 そして、一見しただけで、新世代のクーペのデザインは、細部だけが前のものと異なります。 民間人A5の場合と同様に、ここでボディが再構築されます。

新しい「ファイブ」ファミリーの外観を担当するデザイナーのフランク・ランブレッティとジェイコブ・ヒルゼルは、継続性を守り、ワルテル・デ・シルバが第XNUMX世代のために発明したすべての企業機能を車の外観に保持しました。クーペ。

迅速で略奪的なシルエット、リアウィンドウの領域でわずかに壊れたサイドウィンドウのライン、ホイールアーチの上にXNUMXつの曲がりがある顕著な腰、そして最後に、大きな「シングルフレーム」グリル-これはすべてアウディ。

それでも、RS 5は、特徴的な光沢のあるグレーではなく、特に第XNUMX世代の車用に作成された新しいソノマグリーンメタリックで最もよく見えます。 しかし、伝統的な緋色、白、明るい青の色合いもモデルのカラーリングに残っていました。

一方、RS 5を選択する際の決定的な要因は、デザインと明るい色からはほど遠いものです。あるナイトクラブから別のナイトクラブへとドライブするファッショニスタのために、S5は長い間発明されてきました。 そして、この車は、仕事の週の終わりにオフィスを出て、レーストラックに直行する人にとってより可能性が高いです。 少なくとも前世代のクーペはこのタスクに完全に対処しました。 しかし、新しい車はそれを行うことができますか？

一見、確かにそうです。 結局のところ、4,2リッターの「2,9」は6リッターの「2894」に置き換えられました。 ポルシェが共同開発した新しいV450（このエンジンは新しいパナメーラにも搭載されています）は、デュアルスーパーチャージャーを搭載しています。 さらに、ブロックの崩壊位置にあるタービンは、順次ではなく並列に動作します。各タービンは、5700つのシリンダーに空気を送り込みます。 このソリューションは、エンジンのパフォーマンスを向上させます。 したがって、わずか600立方メートルの作業量で。 「six」はすでに1900rpmで5000hpを発生し、XNUMXNmの最大トルクはXNUMX〜XNUMXrpmの広い棚で利用できます。

新しいエンジンは、前世代のRS 4,2の8リッターV5と同じくらい強力で、トルクの点でもそれを上回っています。 比較のために、「430」は4000から6000rpmまで棚にXNUMXNmを出しました。 これが何であるかを推測できますか？

一般的に、新しいエンジンは、RS 5全体が構築されたように見える一種の礎石です。たとえば、ZFのクラシックなXNUMX速オートマチックが、Sトロニック「ロボット」に取って代わったのはそのためです。 XNUMXつのドライクラッチ。 アウディの専門家は、彼らの既存の事前選択ボックスは単にそのような印象的なトルクを「消化」しないと言います。

しかし、彼らはすぐに、新しいオートマチックトランスミッションが発射速度の点で以前の「ロボット」に劣らないことを規定しています。 ただし、切り替え時間は発表されていません。両方のボックスの場合、ミリ秒単位で測定され、ハンドルを握っている人はどのような状況でも違いを感じることができません。

しかし、クワトロ全輪駆動システムは、実質的に変更されずに新世代の車に移されました。 それはまだトルセンセルフロックディファレンシャルを使用しています。 新しいクワトロウルトラシステムと電子制御クラッチのペアとの統合も、新しいモーターのために困難であることが証明されています。 マルチプレート設計のクラッチは、Sトロニックのドライクラッチのように、2,9リッターXNUMXのトルクを処理できません。

悪いですか？ どういたしまして。 モータートランスミッションリンクの昔ながらの設計は、以前のものよりも信頼性が高いはずです。 同時に、エンジンの狂った推力のために、ダイナミクスはまだ改善されました。 上記で私は物事を急がないように頼み、特徴について黙っていたことを覚えていますか？ そのため、新しいRS5のパワーユニットは4秒でクーペを取り出します。 アウディは「百」への噴出に3,9秒を費やします！

30歳未満の人でも頸部骨軟骨症について考えるように、椅子へのローンチコントロールの刻印から始めます。同時に、クーペは、けいれんやショックスイッチなしで非常にスムーズに加速します。 「ガス」放電の下で加速するか減速するかにかかわらず、乗り心地の滑らかさは事実上完璧です。 そして、これは「自動」に付属していたもうXNUMXつの素晴らしいボーナスです。

新しいRS5がテストされたアンドラの山の蛇紋石への田舎道からの出口はすべてのポイントを置きました。 外出先でスムーズになったアウディは、以前のスポーツスキルを少し失っていません。 ダイナミックモードでは、「自動」が適切なタイミングで適切なギアを含むギアを巧みに選択し、エンジンはアクセルペダルのどの位置でも十分なトラクションを発揮します。

もちろん、パドルシフターは用意されていますが、ここではボックスを手動で制御する必要はありません。 全体として、RS5は曲がりくねった道に乗るのに本当にスリルがあります。 さらに、車は熱心に急カーブに飛び込み、長い弧を可能な限りニュートラルに保ちます。 ハンドルのフィードバックは、指先でアスファルトを感じることができるのと同じくらい明確で透明です。 また、ステアリングホイールの動作に対する反応は非常に正確で高速であるため、XNUMXミリメートルごとの軌道を制御できます。 同時に、ロールや過度の縦方向のスイングの兆候すらありません。

驚いたことに、RS5シャーシは最も進化していません。 プラットフォームは新しいですが、アーキテクチャは同じです。 サスペンションは前世代のクーペと同じようにマルチリンク式を採用。 しかし、テスト対象のすべての車には、剛性が可変のオプションのアダプティブショックアブソーバーが装備されていると言わなければなりません。これにより、快適モードでは、路面の品質に関する最小限の情報がキャビンに送られ、スポーツモードでは、模範的な落ち着きによって区別されます。

革新的なアウディA8の大音量の初演を背景に、新世代のRS5クーペのデビューはどういうわけか静かで知覚できないものでした。 そして、これは間違っています。超高価で非常に強力なR8を除けば、新しいRS5はインゴルシュタットで最も高性能なスポーツカーです。

アウディRS 5
体型	クーペ
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4723/1861/1360
ホイールベースmm	2766
すきま、mm	110
縁石重量、kg	1655
エンジン形式	ガソリン、V6
作業量、立方メートルCM	2894
最大パワー、h.p。 rpmで	450（5700〜6700）
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	600（1900〜5000）
Трансмиссия	AKP8
アクチュエーター	フル
100 km / h、sまでの加速	3,9
最高速度のkm / h	250
平均燃料消費量。 l / 100 km	8,7
トランクボリューム、l	420
価格、$から。	66 604