ボールベアリング / それは何でできていますか?

誰もがボールベアリングについて聞いたことがあるでしょう。 なぜ ？ なぜなら、この原理は自転車や自動車、産業機械に至るまで、多くのものに使われているからです。 基本的に、すべての複雑な機構には通常、どこかの時点でベアリング システムが必要です。 これにより、機械部品が円運動をするようになり、摩擦力が最小限に抑えられます。 エンジンの内部そのものがこのプロセスの恩恵を受けます。

それは何で構成されていますか？

ボールがきれいに並んでいることを確認するためのケージがあり、まるで鎖を思わせます。 これらすべてはリングと呼ばれる XNUMX つのリングの間で圧縮されます。 通常、オイルを保管するために使用されるボールを隠すバッフルがあり、ベアリングの内部潤滑が可能になることに注意してください。 この潤滑剤は摩擦を制限し、ひいては熱を制限します。 その結果、寿命が長くなり、高速回転に対する耐性が高まります。

その他のオプション？

他の既存のベアリング オプションは次のとおりです。

• ローラー: 丸いボールの代わりに、小さなロール (パティシエのような) を用意しています。
• テーパーローラー：ボールの代わりにローラーを使用したテーパー（写真）。
• ニードル：スペースを取らないという利点があるため、大端（エンジンの心臓部）に使用されます。
• ボール ジョイント: 間違いなく最も「楽しい」ものです。ここでは、ボールはローラーのままですが、従来のボール ベアリングのように、一種のレール (リングの間) に引っかかることはありません。 その結果、それらは円形および横方向の動きを可能にします: アセンブリレベル (特定の用途) で大きな振幅を可能にするシステム。

ここではテーパー付きのローラー ベアリング (上記の最初の XNUMX つのタイプが使用されます)

ニードルベアリングまたはニードルケージはこちら

どこで使用しますか?

明らかに、彼が一般大衆に最もよく知られているのは車輪のレベルです。 ただし、ディスク (またはドラム) にアクセスするには、スタビライザーと同様に、ディスク (またはドラム) を取り外す必要があります。

XNUMX ストローク エンジンでは、ベアリングがコネクティング ロッドに取り付けられています。

ベアリングは、A/C コンプレッサー、オルタネーターなど、さまざまな場所で使用されています (回転するものには通常、ベアリングが付いています)。

失敗した場合は？

ホイールの問題が軽微なままであれば、クランクの問題ははるかに少なくなるでしょう、それはご想像のとおりです。

ホイールに関しては、これによりベアリングの方向に過熱が発生し（車の防音性能によっては摩擦音が発生する可能性があります）、ホイールが非常に困難に回転します。 この抵抗により燃料消費量が増加し、場合によっては右または左にハンドルを切ることさえあります（片側に抵抗があっても問題ありません。ハンドルを放しても車は真っすぐに進みません。そり遊びはそれに似ています）。 。 最悪の場合 (非常にまれですが、可能性はあります)、ホイールを失うまでベアリングが完全に外れる可能性があります...

サイトに投稿されたご意見からのレビュー

「」という言葉を含む最新のレビューは次のとおりです。圧延生じた問題の中で。 サイトのテスト セクション (テスト シートの下部) に通知を配置して、自分自身について証言します。

ルノー セニック 3 2009-2016 年。

1.5 dCi 105 ch 2010、エクスプレッション、6 メカ ギアボックス、150 km、000 リム、DPF なし ：鉛雨水排水、パイプ詰まり。 ファンの炭が固着してますが、再始動してエキパイをカットしたらOK、ARパッドのPbの消耗が早くてディスクを攻撃しています。 ディスクブロック全体を強制的に変更します 圧延 Pb ドライバーのロックは 2 回に 2 回作動します。Pb モーターは給油口ドア モーターと同じものですが、これも焼き切れました。 ボールが900個付いているこのモーターだけを見つけることは不可能です。 タイミング ベルト (PàP) の交換は、ルノーでは XNUMX¤ を超える非常に高価です。

BMW X5（2013-2018）

50d 381馬力90000km、オートマチックトランスミッション、2015年、21インチ、M50d ：偏摩耗、後輪タイヤ内で異音あり 圧延 三日月、ソフトクローズ運転席ドアHS、パノラミックルーフによる給水口

ルノー カングー 2 (2007-2021)

1.5 dCi 85 ch Bv méca 5 レポート、194500 km、2009 : 噴射に関する再発する問題 (アイドリング時にノズルが吹く (最近 4 つのインジェクターを交換しており、未解決の問題 (意見がある人は歓迎))) スーツケースに渡されたチェーンとライトにおがくずが入っていることは示していません。 圧延 5速のみ、90km/hから

アルファ ロメオ 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 馬力ボックス6 190km 000 2006' jtdm 16v : ドアヒンジ、リアワイパーモーター、BV送信機、ABS警告灯、アクセサリーベルト、 圧延 180kmでのアルゼンチンノット

トヨタ プリウス 2 (2004-2009)

1.5 ハイブリッド 110 馬力2009年、265000km : 圧延 右前輪は150000万kmで交換

メルセデス クラス A (2018)

180馬力オート 136km 60000 2019 インチ ムーン フレンド パック ブラック リム ：ノイズ 圧延、不快なサルーンのきしみ、バックデッキペーストの破損、エアコンコンプレッサーは10.000 kmで交換され、アドブルータンクは12.000 kmで交換され、現在トラック上で水ラジエーターからの強い煙漏れがあります。 バッテリーが頻繁に消耗する

ルノークリオ3（2005-2012）

1.5 dCi 85 ch 169000 km 2008 ： 掴む、 圧延s

ルノー コレオス II (2017)

1.6 dCi 130 馬力 ：運転席がカタカタ音を立てます（保証期間内に交換されます）。 MAP センサーの故障 (STOP 警告灯 + 「エンジン損傷の危険性」。車両は動かなくなり、保証に従って修理されます)。 ノイズ 圧延 (分析中…。 圧延 ホイールまたはその他）

オペル コルサ 4 2006-2014

1.7CDTi 125馬力マニュアルトランスミッション、154000、2009、アルミホイール、スポーツトリム ： - 圧延 ギアボックス、6速（1600） - フライホイール（1500から2000の間） - EGRバルブ（500） - ポンプレギュレーター（500ではそれも私には思えます...同時にラジエーターの漏れがあり、合計で1160） - 換気ハーネス (160)

ルノークリオ4（2012-2019）

1.2 TCE 120 hp ：ファンモーター圧延s + フロントハブ A/C コンプレッサー (2x) フロントショックアブソーバー 配電側での大きなオイル漏れ (1500??) HS バッテリー、したがって EDC ギアボックスを再プログラムする必要がある これにはすべて 6 年と 65 km かかります。 そして、私はエンジンの故障について話しているのではありません。

フォルクスワーゲン ポロ V (2009-2017)

1.6 TDI 90 HP フェーズ 1 スタイル トリム マニュアル トランスミッション 200000km 2011 : エアバッグスイッチを交換(100000km)、20?? ショックアブソーバー(120000km)、150??圧延 右後部（160000 300km）、ガレージに¤XNUMX。

アウディQ3（2011-2018）

2.0 TDI 140 HP Q3 Sライン 2013 BM 135000 km 18インチ アロイホイール ：ノイズ 圧延 リアアクスルの設計（リアタイヤの内周縁の摩耗）に起因するDPFの不具合が技術検査中に発見されました。

フォルクスワーゲン ポロ V (2009-2017)

1.4 TDI 90 HP ポロ V フェーズ 2 - 2015 - 90 km - インテリア トリム ：フライホイール、クラッチ、 圧延 フロント、カルダンベローズが破れています。 前のオーナーが90キロ離れた評判の良い整備士と間違えられたため、ギアボックスを交換する…000の車で総額5000¤。

アウディA6（2004-2010）

3.2 Fsi 250 ch マニュアル トランスミッション、320000 km、2007、17 インチ アルミニウム、Ambition Luxe ：リアブレーキLEDの電源接点が不良です。 ランダムな始動障害が発生し、その後定期的にエンジンが高温で障害が発生します。 アウディは何度も調査し、いくつかの電球交換と右リアライトの交換まで請求してくれました。 結局、それでもうまくいきませんでした。 コネクタピン（マイナス極性）に十分な電流が流れていない（ワイヤーの結合）、ブレーキLEDを接続するピピオンを保持するスプリングが柔らかすぎるという問題が見つかりました。 この修理後は30000〜280000kmは問題なく走行できます。 モーターワイヤーの絶縁が劣化しました フロントキセノンヘッドライト、アセンブリを密閉しました、それ以来故障はありません。 発電機は３キロで交換されましたが、これは冠水した高速道路を運転していたためだと思います。 圧延湿気を帯びて経年劣化した（異音） 圧延 聞こえました）

トヨタ カローラ (2002-2007)

1.6 VVTI 110ch 190000km Linea Sol 2003 5ポート : 置換 圧延 チェックポイント140000万km、交換 圧延 前輪速度160000km、リアサスペンション疲労165000km

シトロエン C4 カクタス (2014-2020)

1.5 ブルー HDI 100 ch シャイン : 圧延アディブラのフロントタンクに欠陥があるため、スタビライザーナットを交換する必要があります。

BMW X4（2014-2018）

30d 258 ch AKPP、136000km 2015、19poc.、UM : 問題点 圧延後輪は136000km走行、それ以外は問題ありません。

ホンダシビック（2001-2005）

1.4 90 ch マニュアルトランスミッション - 197500 08 km - 2003 1 - EP2001 (2003-XNUMX) : ガレージなし => 車は 180000 km で夏と冬スターターから外されます圧延 エントリーボックス（このモデルの病気；182000kmで自宅に出現） ⇒ 交換 圧延 (+ 分解されたギアボックス コントロール => OK) およびクラッチ交換。 右プロペラシャフト折れ（192000km）＋振動するエキマニのコンロッドのヒートシールド交換（197000km）

トヨタ Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 馬力300000 2010 年 XNUMX 月 : 交換されたスパークプラグ 295000 KMS UN 圧延 リア右側その他のブレーキ レギュラータイヤ用 サービスバッテリー

アウディA3（2012-2020）

2.0 TDI 150 hp 高級マニュアル トランスミッション Ambition 125000 km (12 年 2013 月以降) ：コールドポンプHP ノイズ 圧延 低速コーナーでのギアボックス フロント三角ブッシュのきしみ音 ラジエーターの100000万km詰まり 故障の繰り返し リアショックアブソーバーの早期摩耗。

すべてのコメントと反応

Dernier 投稿されたコメント：

MLU （日付：2016、03：04：11）

ptdr c nultn Truk I ve pa de quaqua

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