等速ジョイント（CVジョイント）
ヒンジ（ホモキネティックヒンジと呼ばれることが多い（他のὉμός "等しい/等しい"および "動き"、 "速度"から）、英語の等速-CVジョイント）により、シャフトは一定の回転速度で可変角度を介して動力を伝達できます摩擦や打撃を大幅に増加させることなく。 主に前輪駆動車に使用されています。
キャリッジは、通常はモリブデングリース（MoS3を5〜2％含む）で満たされたゴム製のブッシュで保護されています。 スリーブに亀裂が入った場合、二酸化モリブデンには強力な研磨効果があるため、内部に水が入るとMoS2（2）H2O MoO2（2）H2Sという反応が発生します。
ストーリー
16つのシャフト間で角度を付けて動力を伝達する最初の手段の17つであるカルダンシャフトは、90世紀にジェロラモカルダーノによって発明されました。 回転中に一定の速度を維持できず、XNUMX世紀にRobert Hookeによって改善され、速度の変動を排除するためにXNUMX度オフセットされたXNUMXつのプロペラシャフトで構成される最初の一定速度接続を提案しました。 これをダブルジンバルと呼びます。
初期の自動車用パワープラント
シトロエン トラクション アバントやランドローバーのフロント アクスルや同様の四輪駆動車で使用されていた初期の前輪駆動システムでは、等速ジョイントの代わりにユニバーサル ジョイントが使用されていました。それらは作成が簡単で、非常に強力であるため、高速の動きがない一部のドライブ シャフトで柔軟な接続を提供するために今でも使用されています。ただし、最大角度で作業すると「ギザギザ」になり、回転するのが困難になります。
角速度が等しい最初のジョイント
前輪駆動システムがより一般的になり、BMC Miniなどの車がコンパクトな横モーターを使用するようになると、前輪駆動の欠点がより明白になります。 1927年にAlfred H. Rseppが特許を取得した設計（Pierre FenayがTractaのために開発したTractaヒンジは1926年に特許が取得されました）に基づいて、定速ヒンジはこれらの問題の多くを解決します。 幅広い曲げ角度にもかかわらずスムーズな動力伝達を提供します。
パス接続
ゼッパループ
Rzeppaヒンジ（1926年にAlfred H. Rserraによって発明された）は、同様のメスの外部シェルに6つの外部溝を持つ球体で構成されています。 各溝は45つのボールを導きます。 入力シャフトは、円形のケージの内側にある大きな鋼のスターギアの中心にフィットします。 セルは球形ですが、両端が開いており、通常は周囲に48つの穴があります。 このケージとギアは、ねじ付きシャフトが取り付けられているねじ付きカップに入れられます。 54つの大きな鋼球がカップの溝の内側にあり、スプロケットの溝に埋め込まれたケージの穴に収まります。 カップの出力シャフトはホイールベアリングを通り、シャフトナットで固定されています。 このコンパウンドは、ステアリングシステムによって前輪が回転したときの大きな角度変化に耐えることができます。 典型的なRzeppaボックスは、XNUMX〜XNUMX度傾けることができます。
XNUMX本指ヒンジ
これらのジョイントは、車両のドライブ シャフトの内側の端部に使用されます。 フランス出身のミシェル・オリジン、グレンツァー・スパイサーによって開発されました。 ヒンジには、シャフトへのスロットを備えた 50 本指のブッシュがあり、親指には、ニードル ベアリングにバレル型の突き出たブッシュがあります。 それらは、ディファレンシャルに取り付けられた26つの一致するチャネルを備えたカップに入っています。 移動は XNUMX つの軸のみであるため、この単純なスキームはうまく機能します。 また、モーターのぐらつきやその他の影響がベアリングにストレスをかけないように、シャフトの軸方向の「ディッピング」運動も可能にします。 典型的な値は、XNUMX mm の軸シャフトの動きと XNUMX 度の角度偏差です。 ヒンジの角度範囲は他の多くのタイプのヒンジほど大きくありませんが、一般的に安価で効率的です。 したがって、後輪駆動構成または必要な可動範囲が少ない前輪駆動車内で一般的に使用されます。
質問と回答：
等速ジョイントはどのように機能しますか？ トルクは、ヒンジで接続されたシャフトを介してディファレンシャルから発生します。 その結果、角度に関係なく、両方のシャフトが同じ速度で回転します。
CVジョイントとは何ですか？ ボール（最も効率的なシリアルバージョン）、トリポイド（ボールではなく球形ローラー）、ペア（カルダンタイプのヒンジ、より耐久性があります）、カム（大型車両で使用）。
