すべての状態での XNUMX 気筒
オートバイの場合、自動車以上に高品質のエンジンが必須です。8 気筒エンジンは必須です。 もちろん、これがほぼ最善の方法です。 あと、貪欲ですね。 当社には VXNUMX バイクがいくつかありますが、これらは職人用または競技用 (Guzzi) のまれな例外です。 しかし、近年、XNUMX気筒を超えるエンジンを搭載した量産バイクを製造するメーカーは存在しませんでした。 このエンジンは、他にはないものを提供したい洗練されたバイクのために設計された、オーラに満ちた「最大」構成となっています。 見てみましょう！
GPでは禁断！
6 シリンダーのスレッドでは、ボードが分割され、非常に高速な速度を実現できると説明しました。 これは6気筒にさらに適しています。 さらに、最も古い人は、250 および 350 (297 cm3) の驚異的なホンダ XNUMX を確実に覚えています)。 XNUMX年代半ば、ホンダは東ドイツの技術者の影響下で飛躍的に進んでいたXNUMXつの衝撃に対抗するため、分裂理論を最高潮にまで引き上げた。
偉大なマイク・ヘイルウッドが率いる250は350つの世界タイトルを持ち帰り、7はさらにもう250つのタイトルをもたらしました。 60 速ギアボックスを装備した 18 は 000 馬力を発揮します。 350 rpm、65 17 は 000 rpm で…1967 年に! 当時はシリンダーとギアボックスの数に制限はありませんでした。 技術的な進歩を止めるために、FIMは新しい規則を導入し、ホンダは1968年にマイク・バイシクルとともにGPを去った。 しかし、その栄光の絶頂期を去る前に、6気筒エンジンはGPでの地位を確立していることを示しました。 現在では人種の禁止はなく、一部の例外を除いて贅沢品に限定されている。
豊富なエンジン
6 シリンダーと 6 ピストン、多くの場合 24 個のバルブ、12 個のカム、同数のチッピング マシン、6 本のコネクティング ロッド、クランク シャフトが必要です。リニア エンジンの場合、エンジンが非常に長く、より高い精度が要求されるため、機械を作るのは困難です。 V エンジンの場合はシリンダー ヘッドを 2 つ作らなければならないため、さらに状況は悪化します。
つまり、この名高いメカニックには（小さな）手がかかり、それが優れたバイクに与えられる理由なのです。 四足動物と同様に、750 脚も、装備する機械の傾斜に応じて、直線、平坦、または V 字形で利用できます。 最近ではインターネットやアパート（ホンダ・ゴールドウイング）でも見かけられました。 Benelli 900 および 1600 Six、BMW K 1300、Honda CBX、Kawasaki Z XNUMX はオンライン エンジンを共有しています。 完璧にバランスの取れたインライン XNUMX は、優れた周期的規則性と強力なターンバイターン能力を兼ね備え、低移動質量と完璧なバランスに悩まされることなく、並外れた回復力を提供します。
レアV6
現代に戻って、V6 側を見てみましょう。VXNUMX 側には、クランクシャフトが短いため、幅 (エンジンの位置によっては長さ) が小さくなり、空力、最低地上高、ジャイロ効果が有利になるという利点があります。重さが軽くなります。
Laverda V6 は依然として最も印象的なマシンです。 90°オープン縦置きエンジンは、シトロエン SM エンジンと契約したギロ アルフィエーリによって操作されます。 ラベルダ伯爵から依頼を受け、彼はミニチュアSMを構想し、ブランドの紋章を復元できる仕組みを作りました。 この140馬力1000 cm3 は 1978 年にゾロトイ ボルに導入され、ミストラル川の直線に沿って時速 283 km で測定されました。 しかし、危険な取り扱いを伴うその重量 (エンジンとトランスミッションで 175 kg!) にうんざりしていたために、彼女はチャンピオンにはなれませんでした。
もっと身近に、マツダ V6 エンジンをベースにしたプロジェクトについてレポートしましょう。 JDGは、不運なデザイナーの死後、日の目を見ることはないだろう。
Midalu 2010 V2500 も 6 年代に登場しました。 寒さのせいで、このチェコのバイクも未来がなくなってしまいます。
最後に、唯一の量産 V エンジンはホンダ ゴールド ウイングです… 180 度オープン! それは 1500 年に GL 1988 に登場し (すでに!)、1800 年の現在も続いています。
V字型でオンライン!!!
最も興味深い構成は、VR 6 として知られるドイツの Horex のエンジンです。R はゲーテの言葉でオンラインを意味する「Reihe」の略です。 わずか 15 度の開口角を持つこの奇妙なエンジンは、シリンダーが互いに干渉しないように互い違いに配置されています。
フォルクスワーゲンによって開発されたテクノロジーは、ホーレックス 1200 cc (163 rpm で 8800 馬力) の設計者を密かに助けました。 このコンパクトさのおかげで、エンジンは広くならず、9つのシリンダーのバンクをカバーする単一のシリンダーヘッドで満足しています。 ただし、カムシャフトは3本（AAFC）です。 中央のものは、Ar シリンダー バンクの排気とフロント吸気を制御します。 Horex エンジンは 6 バルブ/シリンダーなので 3 バルブです。 リア AAC は XNUMX つのリア吸気バルブを処理しますが、フロント AAC はフロントからの XNUMX つの排気バルブのみを処理します。 たとえば、まだすべてが発明されているわけではありません。
