シボレーカマロZL1レビュー
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オーストラリアで間違いなく最悪の路面と排水路を備えた寒くて濡れたレーストラックと、マクラーレンF1よりも強力なマニュアルトランスミッションを備えた後輪駆動のアメリカンマッスルカーの組み合わせは、私たちのほとんどにとってまったくの狂気のように見えるはずです。
しかし、熱狂的なファンがアナログ性能の低下と、スピードを上げながらドライバーの関与を減らすファンシートランスミッション、全輪駆動システム、ドライバーエイドの役割の増大を嘆く時代には、カマロZL1が最良の解毒剤かもしれません。 それは鍼灸にエピペンを使うようなものです。
また、GTSR W1 に別れを告げるオージー コモドールのリリースでブランドの澄んだ白鳥の歌を祝ってからわずか 1 年後に、HSV の信じられないほどのフォームへの復帰を完了することを約束します。 ZL3 は成層圏での出力を 66kW と XNUMXNm も向上させています。
はい、ZL1のパフォーマンスはシボレーが行うすべてですが、HSVがそれを私たちの海岸に持ち込むには、完全なリエンジニアリングを行い、完全なメーカーのサポートを受けてステアリングホイールを右側に配置しました。
MY18カマロ2SSが最初に表面張力を破壊してからわずか1か月後、ZL19は改造されたMY2SSと並んでHSVショールームに衝突しました。
先週オーストラリアのメディアで発表されたという明らかな恐怖のシナリオにもかかわらず、私は生き残って物語を語りました。 方法は次のとおりです。
| シボレーカマロ2019：ZL1 | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 6.2L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 15.6l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $121,500 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
巨大なZL1エンジンがその目玉かもしれませんが、全体的なデザインの相乗効果を欠いたけいれん的なマッスルカーの時代は長い間過ぎ去りました。
つまり、ZL1パッケージには、その機能を最大限に活用できるようにする包括的な視覚的および技術的な更新が含まれています。
肉体改造は、トラックで使用するための空気力学と冷却を改善するために、100時間以上の風洞試験にかけられました。
ZL1は、トラックで使用するために本体を改良するために風洞試験が行われています。
これには、突き出たフロントスプリッター、膨らんだフロントガード、巨大なバンパーベント、ユニークなカーボンファイバースクープフード、シャープなサイドスカート、XNUMXつのテールパイプを包む光沢のある黒い下部バンパーが含まれます。
ユニークな20インチ、10ツインスポークの鍛造ホイールが隅々から突き出ており、グッドイヤーイーグルF1アメリカンセミスリックタイヤは、幅広い道路状況に合わせてContental SportContact5に交換されています。
これらのシボレーの蝶ネクタイバッジが少しおかしいと思うなら、それは1SSのすべてのカマロが2019年により多くのポイントを獲得している新しい種類の黒を中心とした「フローティングネクタイ」だからです。
ZL1は独自の20インチアロイホイールのセットを取得します。
インテリアは、アルカンターラと革でトリミングされたレカロのフロントシートに加えて、平底のステアリングホイールとアルカンターラでトリミングされたシフトレバーを備えています。
ドライバーのコントロールを右側に移動するようにHSVをリエンジニアリングするプロセスは十分に文書化されていますが、手動モードの追加により、2019年に物事が一段と向上しました（意図せずにしゃれ）。
クラッチペダル用に独自のモールディングを作成する必要がありました。また、フットウェルの左側にインサートを挿入して、非アクティブなクラッチフット用の十分なスペースを残し、XNUMXペダルのセットアップで人間工学的な妥協がないようにする必要がありました。
その他の変更には、黄色のインジケーターが付いたヨーロピアンスタイルのフロントライトとリアライトの取り付けが含まれます。
RHD電動パワーステアリングシステムをクリーンアップするために、新しいフロントアンチロールバーも作成する必要がありました。
ZL1のバイモーダルエキゾーストもADRには大きすぎたため、車に74つの75 "リア中間マフラーと12つの追加の8"マフラーを追加することで、XNUMXdb（自動）およびXNUMXdb（手動）の要件を満たすのに静かでした。 マニュアルトランスミッション用のインチフロント中間マフラー。 HSVは、排気ガスの変化は出力に影響を与えないと主張しています。
ADR準拠に必要なその他の詳細な変更には、ヘッドライトセルフレベリングシステム、バンパーのDRLの削除、およびボディとホイールのクリアランス要件を満たすための後輪のマッドガードの追加が含まれます。
MY18バージョンには完全には対応していなかったが、2019年に適応した機能のひとつは、ドライバーのヘッドアップディスプレイでしたが、専用のフロントガラスを必要とせずにシステムの内部を右利き用に変換するという困難な作業は次のように思われます。完全な粘り強さのたゆまぬエンジニアの結果です。
アルゼンチンのスペックモデルを採用して2018年のカマロに合うように変換するのではなく、2019年のバージョンはアメリカのスペックとして誕生し、その結果はオーストラリアにより適しています。
このカマロは米国の自動車として誕生し、オーストラリア市場向けにHSVによって改造されました。
その他の変更には、琥珀色のインジケーターとシートベルトを備えたヨーロッパスタイルのフロントライトとリアライトの取り付けが含まれますが、より大きなサイドミラーは依然としてアルゼンチンの標準です。
独自のフロントエンド設計と機械的特性により、ADR認定を取得するには、ZL1も衝突試験を行う必要がありました。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
非常に単純な答えではなく、多くのカマロバイヤーが気付くとは想像しがたいです。 結局のところXNUMXドアクーペですが、少なくとも基本的な原則が考慮されています。
前面にXNUMXつのカップホルダーがありますが、ボトルはドアのポケットに収まるように小さな傘のような形にしたいと考えています。
カマロは実用的であるため、ほとんど購入できません。
後ろにはマスタングやトヨタ86と同じくらいの客室がありますが、ISOFIXのチャイルドシートポイントがXNUMXつと、予想以上に便利なトップテザーがあります。
コンパクトなインフレーションキットを支持するスペアタイヤがないにもかかわらず、トランクはわずか257リットルを保持します。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
ZL1変換の中心は、LT4エンジンのアップグレードです。 カマロ6.2SSのOHVLT1仕様GenVスモールブロックと同じ2リットル、直噴、可変バルブタイミング。
巨大なGMV8エンジンは、477 kW /881Nmの出力を発生します。
W9で使用されていた前世代のLS1エンジンと混同しないように、LT4は3kWと66Nmをさらに開発し、合計477kWと881Nmになります。また、LT4は現在のコルベットZ06とキャデラックCTS-Vでも使用されています。
GMの新しい10速トルクコンバーター車両は、オーストラリアでのZL60販売の1％以上を占めると予想されています。 そのパフォーマンスの可能性は、左足ブレーキ用に調整されており、ローンチコントロールと簡単なバーンアウトのためのラインロック機能が含まれているという事実によって裏付けられています。
オーストラリア向けの自動バージョンに焦点を当てることを決定した場合、HSVは許しますが、手動ドライバーとスリルを求める人は、リストにXNUMX速の従来型マニュアルを見ることにワクワクします。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
他の請求書の支払い者をこのセクションから遠ざけることをお勧めします。これは決して印象的ではないからです。
自動ZL1の公式合計値は15.3L/100kmで、自動2.3SSよりもさらに2L高くなっていますが、手動ZL1の上限は15.6L/100kmです。
それがあなたの目的を助けるならば、ジープグランドチェロキートラックホークは16.8L / 100kmでそれを上回り、カマロの72Lタンクは満タンの間に少なくとも461km続くはずです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
キロワット/ドルベースで、ZL1は、世界ではないにしても、オーストラリアの$522kWジープグランドチェロキートラックホークに次ぐものです。
マニュアルトランスミッションバージョンの定価159,990ドルから、ZL1はメルセデスAMG C 63 S、BMW M3 / 4、アウディRS4 / 5と同じサークルで踊りますが、それらと間違われることはありません。
自動バージョンはさらに2200ドルかかり、メタリックペイントはさらに850ドルかかります。
標準装備には、アルカンターラとレザーのトリム、ヒーターとベンチレーテッド フロント シート、デュアルゾーン クライメート コントロール、第 8 世代シボレー インフォテインメント システムを備えた 9 インチ メディア スクリーン、Apple CarPlay と Android Auto 接続、24 スピーカーの Bose オーディオ システム、XNUMX が含まれます。 - カラー アンビエント ライト、ワイヤレス電話の充電、リアビュー カメラに加えてバックミラー。
AppleCarPlayとAndroidAutoの接続は、すべてのZL1で利用できます。
HSVは、所有者がアメリカンイーグルF1タイヤをトラック用の1000番目のホイールセットとして使用できるようにするオプションパッケージにも取り組んでいます。これは、店舗での2500ドルに対して、タイヤだけで約XNUMXドルかかると予想されます。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
カマロの右ハンドルHSVエンジニアリングの取り組みからの大きな見返りは、長期的にはそれが提供するはずの安心感です。
その上、100,000年間のXNUMX km保証があります。これは、最近のXNUMX年間の現状を下回っていますが、HSVの全国的なディーラーネットワークの利便性ももたらします。
整備間隔も9ヶ月/12,000kmと比較的短いが、ZL２の神経質な性質を考えると納得できる。 HSV は定額サービスを提供していません。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/100,000km
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
標準的な保護具には、後部座席も覆うXNUMX段式の前部、側面胸部、膝およびカーテンエアバッグが含まれます。
残念ながら、スペックシートにはAEBはありませんが、前方衝突警告、死角監視、後方交差交通警報とパーキングセンサー、およびタイヤ空気圧監視システムが付属しています。
シボレーカマロはまだANCAPまたはEuroNCAPの評価を受けていませんが、米国のNHTSAは2019SSに1つ星の最高の総合評価を与えています。 ZLXNUMXは全体的な評価を受けませんでしたが、SSと同じ正面衝突のXNUMXつ星と、ロールオーバーのXNUMXつ星を獲得しました。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
痛みと死に近い気持ちを楽しむ人々のために、あらゆる種類の地下の娯楽があります。 日本のゲーム番組、窒息、ポルシェ911 GT2はステレオタイプになっていますが、寒くて濡れたサンダウントラックでZL1を運転することも同様の状況です。
幸いなことに、HSVには自動バージョンもありました。これは、メンテナの主張とともに、ある程度の安定性制御を残しました。つまり、追加することなく、ある種の電子安全システムでスロットル、ステアリング、および停止に集中できました。選択の次元。伝達。 とクラッチ制御。
また、アップデートされた2SSでウォームアップし、ZL138より264kWと1Nm遅れていますが、339kWと617NmはまだXNUMX本のリアタイヤでトリックを試みています。 これはばかげて少し超分析的に聞こえるかもしれませんが、今日は真実ではありません、私を信じてください。
見出しに関する限り、ZL1は、レターボックスのサイドウィンドウに座って、まるで塹壕の中から外を見ているかのように、カマロの背の高いベルトラインに本当の意味を与え、深刻な武器を発射する準備ができています。
ZL1が直接の関与で諦めたものは、まったくのスリルを補います。
ガスをピットからそっと押し出しますが、私たちの下ではまだ多くのことが起こっており、最初のコーナーを通過するにはまだ多くのブレーキが必要です。
それがターン4からきちんと踏み出して後ろにまっすぐに踏み込むことは、ZL1が何であるかを強調しています。 強力なスーパーチャージャー付きV8の応答性は、電気モーターに次ぐものであり、油性の表面は、巨大なXNUMXmm幅のリアタイヤと派手な電気LSDによって定義されるように、トラクションの限界に直接触れることができます。
同様のパワーを持つM5とE63が全輪駆動になった理由については素晴らしい教訓ですが、ZL1がダイレクトクラッチを放棄したことは、まったくのスリルを補います。 HSVがアメリカ版のセミスリックタイヤに固執していたら、この話題は完全なマゾヒズムのようだったでしょう。
高性能スーパーチャージャー付きV8の感度は、電気モーターに次ぐものであり、油性の表面により、トラクションの限界をわずかに超えています。
地形の妥協に関係なく、それは極端な真っ直ぐなプッシュで始まり、曲がり角の周りをどのように操縦するかを非常に迅速に決定するように強制します。 恥ずかしさを保証するのではなく、穏やかな登りを選びましたが、XNUMXターン目の視界を遮る尾根に近づくと、これまで以上に緊張しました。
それらの神経に加えられたのは、それらの巨大な排気ガスの轟音と一致するスーパーチャージャーの上昇音と、私が尾根にぶつかったときにスピードメーターがまだ上昇している速度と組み合わせて、325 km/hの主張された最高速度をかなり感じさせました正しい道で達成可能。
オートマチックを検討している場合、減速するときは10速は特に賢くは見えませんが、フルスロットルでシフトアップするときは驚くほど速くなります。
ありがたいことに、1ピストンのブレンボZL2は、6,7,8、9、XNUMX、XNUMX、XNUMX、およびXNUMXターンのトリッキーなシーケンスに近づくにつれて、XNUMXポイントのXNUMXSSジョブを大幅にアップグレードしたように見えます。
この時点で、Z71がポルシェや同様のサイズと性能の他のドイツ車のフィネスを模倣しようとしていないことはかなり明らかです。
非常に多くのトルクを処理するように設計されたマニュアルトランスミッションの場合、セレクターの移動は驚くほど短くて軽いですが、他のすべてのコントロールには圧倒的な感触があります。
この時点で、Z71がポルシェのフィネスを模倣しようとしていないことはかなり明らかです。
また、シフトダウン時に選択したギア比にほぼスムーズに回転を合わせるマニュアルの回転数マッチングシステムが、トラックから外れるリスクを減らすのに役立ちます。 幸いなことに、これはステアリングホイールのパドルを使用して簡単にオンとオフを切り替えることができます。
オートマチックを検討している場合、減速するときは10速は特に賢くは見えませんが、フルスロットルでシフトアップするときは驚くほど速くなります。
非常に多くのトルクを処理するように設計されたマニュアルトランスミッションの場合、セレクターの移動は驚くほど短くて軽いですが、他のすべてのコントロールには圧倒的な感触があります。
ステアリングホイールとシフターのアルカンターラが魅力的であるのと同じくらい、私は少なくとも素手で、より滑りやすい革を好んだでしょう。
1795kgと車自体が大きく感じられ、トラックが強化されて長さとほぼ同じ幅になり、ZL1にユニークで頑丈なキャラクターを与えています。
評決
モナロや後輪駆動のコモドアーズがない世界では、新しいカマロは幸せな代替品です。 ZL1の装いで、オーストラリアのどのライオンよりもスリル、残忍なパフォーマンス、または威嚇するようなロードプレゼンスを提供します。 そして、それは自動であり、手動制御によりドライバーは経験をより複雑にし、2019年レベルの文明の中に存在するという事実は奇跡に近づいています。 確かに、エピペンによる鍼治療。
ZL1はあなたの最高のマッスルカーですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
