シボレーコルベット 2013 概要

アートワークが付いているこのコルベットは、スポーツカースターの誕生日を祝うのに最適です。あなたが速い車が好きなら、2013年は記念日でいっぱいです。この100は、アストンマーティン用ではありません。何があっても、これまでにないほどの50トンに達すると思われます。また、多くの優れたデザインの才能ある作家であるイタリアのデザインハウスベルトーネのXNUMX周年でもあり、英国のスーパーカーメーカーであるマクラーレンと同様に、元トラクターメーカーのランボルギーニはXNUMX歳になります。

さらに注目すべきことに、1950年代の戦後の消費の全盛期は、今日でも私たちが賞賛しているいくつかの別々のモデルを生み出しました。パフォーマンスへのヨーロッパとアメリカのアプローチの911つの極を一緒に表す50つのスポーツカーは、かなりの数をマークします。ドイツから、ポルシェXNUMXはXNUMXになります。一方、XNUMX年後のシボレーコルベットは、現在も生産されている最古のネームプレートのXNUMXつです。

歴史

コルベットがそのアイデンティティを確立するのに数年かかりました-初期の例は薄くて重いです-しかし、7月のデトロイトオートショーで発表された第XNUMX世代は、ゼネラルモーターズの星座のパフォーマンススターとしての地位を固めました。 CXNUMXは、有名なStingrayバッジを復活させ、フロントエンジン、後輪駆動の方式を維持することで知られています。

成功が売上高で測定される場合、コルベットが勝ちます。合計1.4万人の購入者に対して、820,000人の911 30は、約52,000パーセント人気があります。価格はそれと関係があります：米国では、新しいコルベットは$ 85,000で始まりますが、$911は$XNUMXです。

RHD変換

オーストラリアでは、羨望の的になることを余儀なくされています。価格の違い（ここでは911の価格は200,000万ドル以上）だけでなく、コルベットの場合は、シンプルな手頃な価格のためです。アメリカで最高の車は、左側のドライブだけで作られています。一部の右ハンドル市場、特に英国と日本では、ハンドルが反対側にある車が許可されていますが、オーストラリアは眉をひそめています。

コルベットが必要な場合は、それを変換する必要があります。幸いなことに、それを実行するいくつかの操作があります。最新のもののXNUMXつは、ビクトリアを拠点とするTrofeoMotorsportです。ジム・マノリオス監督は血液検査でお金を稼ぎ、モータースポーツへの情熱をビジネスに変えました。 Trofeoはドライブデイ、レーシングチームを主催し、ピレリモータースポーツタイヤの全国販売代理店です。彼女は約XNUMX年間、ダンデノン近くのハラムにある彼女のワークショップでコルベットの輸入と改造を行ってきました。

マノリオス氏によると、トロフェオはエンドツーエンドの改造に取り組んでおり、米国から車両を調達し、交換が難しいことで有名なコルベットを専門としています。変更が必要なコンポーネント（約100個）は、コンピューターにスキャンされ、裏返され、3Dプリントされます。一部の少量部品は、この方法で直接作成することも、3D印刷を生産ツールの基礎にすることもできます。

ステアリングホイール、ペダルボックス、ワイパー、およびエアバッグや配線などの目に見えない数十の部品を交換する必要があります。さらに、Trofeoは、カーボンファイバー製のボディキットから、アップグレードされたエキゾースト、サスペンションとブレーキ、スーパーチャージャーまで、さまざまなオプションを提供しています。

価格とモデル

150,000kWの321リッターV6.2エンジンを搭載したGrandSportの価格は約8ドルから。 06 kWの376リッターV7.0エンジンを搭載した高性能Z8モデルの変換はより高価であり、オプションを使用すると、価格を最大$260,000まで上げることができます。

マノリオスは、コルベットが数分のXNUMXの価格でフェラーリのパフォーマンスを提供すると言い、彼はそれに対する多くの需要があると考えています。ポケットにポルシェのお金があり、本物のスポーツカーを探している人を探しています」と彼は言います。

この出て行くコルベット、C6の米国の生産は、C7に道を譲るために6月に中止されました。これまでに、Trofeoは06つのC20を変換し、プロセスをリハーサルするために年末までに新しいバージョンを受け取ります。その間、マノリオスは彼がもう少しZXNUMXを手に入れることができると言います。最終的な目標は、年間XNUMX台の車両を納入することです。

テスト車両

アップグレードされたサスペンション、カーボンファイバー製のフロントスポイラーとサイドスカート、カスタムエキゾースト、そして最も重要なのはHarropスーパーチャージャーの作品でZ06を運転しました。ゼネラルモーターズのコードではLS8と呼ばれ、7立方インチの古いお金を置き換えている、そのV427は、C7の新世代エンジンに置き換えられています。マノリオスはLS7が感傷的な魅力を持っていると考えています、そしてそれに反対することは不可能です。

レーシングコルベットのアロイブロックエンジンをベースに、ドライサンプ潤滑システムと軽量チタンコネクティングロッドおよびインテークバルブを備えています。それはアイドリングで車を鳴らして揺り動かし、スロットルの下で轟音を立て、加速の下でパチパチ音をたて、スーパーチャージャーは完璧な対位法で泣き言を言います。

スーパーチャージャーは、より大きなバルジを備えた形状変更されたフードを必要とします。カーボンファイバー製で、スーパーチャージャー自体の適度な重量を補っています。シャーシもモータースポーツから取られ、アルミニウムで作られていますが、ルーフなどの多くのボディパネルはカーボンファイバーで作られています。したがって、Z06は、わずかに長く、わずかに幅が広いにもかかわらず、ポルシェ911（1450 kg）よりもわずかに重いだけです。

したがって、最大527kWの出力と、なんと925Nmのトルクで、過給されたZ06は燃え尽きる性能を備えています。マノリオスは、3.0秒未満のゼロから100kphの時間が可能であると考えており、ピレリモンスターを複数のギアで回転させることは難しくありません。動きの中で、加速は絶え間なく続きます、そして、何かがより印象的になるならば、あなたはより速く運転します。私が試したパワープラントの中には、これほど酔わせるものはほとんどありません。

運転

Z06は、ベニスビーチで何ヶ月も過ごしたロータスのように扱います。同様に、より筋肉質です。ロータスのように、サスペンションは硬く、ボディワークは硬いので、小さなきしみやうめき声を通して、車がどのように作られているかを常に感じることができます。重量は前後に均等に分散されます。

その結果、大量のパワーを処理できるダイナミクスを備えた、バランスの取れたニュアンスのある動きの車が生まれました。コントロールが役立ちます。ハンドルバーが少し大きいにもかかわらず、スムーズかつ正確に操縦し、スロットルはミリメーター制御を提供し、ブレーキフィールは最高に匹敵します。

06速マニュアルはうまくシフトしますが、わずかにオフセットされたセカンドスロットルは私が数回シフトアップしたことを意味しました。そのすべての能力で、ZXNUMXはレーストラックで最もよくテストされます、そして私はあなたがフィリップ島ストレートでどんな最高速度を見るだろうかと思わずにはいられませんでした。

幸いなことに、見つけるために見下す必要はありません。 Z06には、前世代ではありますが、最新のホールデンコモドアレッドラインと同じヘッドアップディスプレイがあります。これはすべての電子機器に当てはまります。これは、出て行くコルベットの年齢の尺度です。これは、古典的な改革前のGMであるインテリアにも当てはまります。

座席は大丈夫です、貨物エリアは広々としています（しかしそれを取り付けるためのフックがあれば良かったでしょう）、そして電子ドアオープナーのようないくつかの楽しいタッチがあります。ただし、全体的な雰囲気は安価なプラスチックであり、光沢のないビルドです。運転席から検出することはほぼ不可能である変換のせいではありません。ハンドブレーキは所定の位置に留まり、駐車時にファーストギア保険が必要ですが、邪魔になりません。

この初期のトロフェオのフードカラーは改善された可能性がありますが、外装もパネルのフィット感が悪いためにGMの起源を裏切っています。しかし、あなたはそのインテリアのためにコルベットを買わない、ましてやZ06を買わない。エンジンとその乗り方に加えて、ゴージャスなドーム型のリアウィンドウと丸いテールライトを鑑賞することができます。これは珍しい光景で、どこへ行ってもファンを魅了します。

私が運転した例の巨大な力にもかかわらず、この車は非常に住みやすいでしょう-あなたがそれを押さなければ従順で、そして予想以上の乗り心地で。私がコルベットを試すのは長い間待っていましたが、それだけの価値がありました。今、私はC7を楽しみにしています。幸いなことに、TrofeoMotorsportもそれを楽しみにしています。

合計

オーストラリアでソートされた古い学校のGM。

シボレーコルベットZ06

（オプションのスーパーチャージャー付きトロフェオ変換）

コスト： 260,000ドルから

車両： スポーツカー

エンジン： 7.0リッタースーパーチャージャー付きV8ガソリンエンジン

出力： 527rpmで6300kW、952rpmで4800Nm

送信： XNUMX速マニュアル、後輪駆動