タンポポタイヤおよびタイヤの他の新技術

タイヤは自動車の最も重要な要素の XNUMX つであり、タイヤメーカーは常に新しい技術を導入しています。 彼らはプラスチック製のタイヤを加工したり、タンポポからゴムを抽出したりしています。

タイヤの歴史は約175年前に遡ります。 すべては 1839 年にアメリカ人のチャールズ グッドイヤーがゴムの加硫プロセスを発明したときに始まりました。 1891 年後、ロバート トムソンは空気入りチューブ タイヤを開発しました。 そして、XNUMX世紀の終わり、XNUMX世紀に、フランス人のエドゥアール・ミシュランは、取り外し可能なチューブを備えた空気入りタイヤを提案しました。

タイヤ技術の次の大きな進歩は 1922 世紀に行われました。 １９年に高圧タイヤが開発され、２年後には低圧タイヤ（商用車に適した）が開発されました。

参照: 冬用タイヤ - いつ交換するか、どれを選択するか、何を覚えておくべきか。 ガイド

本当の革命は第二次世界大戦後起こりました。 ミシュランは 1946 年にラジアル タイヤを導入し、その XNUMX 年後にグッドリッチはチューブレス タイヤを導入しました。

その後数年間、タイヤの設計にはさまざまな改良が加えられましたが、技術的な進歩は 2000 年にミシュランがパンクまたは減圧タイヤでも走行できる PAX システムを導入したときに起こりました。

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現在、タイヤの革新は主にトレッドの路面との接地性と燃費の向上を目的としています。 しかし、人気のある工場からタイヤ製造用のゴムを入手するための革新的なコンセプトもあります。 プラスチック製タイヤのコンセプトも開発されました。 タイヤ業界の最新情報を簡単にまとめました。

グッドイヤー - 冬用タイヤと夏用タイヤ

燃料消費を削減するタイヤ対策の例として、グッドイヤーが今年導入した EfficientGrip テクノロジーがあります。 このテクノロジーに基づくタイヤは、革新的で経済的なソリューションである FuelSavingTechnology を使用して設計されています。

メーカーの説明によると、トレッドゴムコンパウンドには転がり抵抗、燃料消費量、排気ガス中の二酸化炭素排出量を低減する特殊なポリマーが含まれています。 EfficientGrip タイヤは、一貫した剛性とタイヤ表面全体に均一な圧力分布を提供するように設計されており、結果として走行距離が長くなります。 以前のバージョンと比較して、タイヤが軽くなったことで、より正確なステアリングが可能になり、車のコーナリング挙動が向上しました。

グッドイヤー・エフィシエントグリップを採用。

写真。 良いお年を

ミシュラン - 冬用タイヤと夏用タイヤ

フランスの懸念であるミシュランは、ハイブリッド エア技術を開発しました。 フランスのこの配慮のおかげで、珍しいサイズ (165/60 R18) の非常に軽いタイヤを作成することができ、二酸化炭素排出量を 4,3 キロメートルあたり 0,2 グラム削減し、燃料消費量を 100 キロメートルあたりほぼ XNUMX リットル削減しました。

燃費の向上は、タイヤの転がり抵抗の低減と空力特性の向上によるものです。 さらに、このようなタイヤの重量は 1,7 kg 軽量化されました。 車両総重量は6,8kg軽量化され、燃料消費量も削減されます。

参照：冬用タイヤ-耐用性があるかどうかを確認してください 

メーカーによれば、濡れた路面を走行する場合、幅が狭くても高いハイブリッド エア タイヤは抵抗が少なく、残留水にうまく対応できるため、安全性が確保されます。 十分に大きなタイヤ直径により、路面の凹凸がより効果的に軽減され、運転快適性も向上します。

タイヤはミシュランのハイブリッドエアです。

写真。 ミシュラン

ブリヂストン - 冬用タイヤと夏用タイヤ

ブリヂストンのカタログには、ブリザックの新しい冬用タイヤ技術が掲載されています。 新しいトレッドパターンとコンパウンドを採用しており、雪上での非常に優れた性能（ブレーキングと加速）と濡れた路面での安定した乗り心地を実現します。 同じ深さの溝を新たに配置したことにより、ウェットおよびドライブレーキの安全性の面でも最高の結果が得られ、異なるブレーキ条件下でもタイヤの剛性を均一にすることができました。

ブリザックタイヤはその品質の高さがドイツの技術団体TÜVから認められ、TÜVパフォーマンスマークを取得しています。

タイヤはブリヂストンのブリザック。

写真ブリヂストン

Hankook - 冬用タイヤと夏用タイヤ

今年、韓国企業HankookはeMembraneタイヤコンセプトを開発した。 タイヤの内部構造を変更することで、トレッドパターンやタイヤ輪郭を好みのドライビングスタイルに適応させることができます。 メーカーの説明によれば、エコノミーモードではトレッドの中心が増加し、地面との接地面積が減少するため、転がり抵抗が低減され、燃費の向上につながります。

i-Flex タイヤは、韓国発の革新的なソリューションです。 車両の総合性能を向上させ、エネルギーバランスを改善することを目的としたプロトタイプの非空気圧タイヤです。 ポリウレタン製でリムに取り付けられた i-Flex は、約 95% リサイクル可能で、従来のホイールとタイヤの組み合わせよりも大幅に軽量です。 また、i-Flexタイヤは空気を使用しません。 このようなソリューションは、将来的には燃料消費量と騒音レベルを最適化するだけでなく、運転の安全性も向上させることが期待されています。

タイヤはハンコックi-Flex。

フット。 ハンコック

クムホ - 冬用タイヤと夏用タイヤ

オールシーズンタイヤとも呼ばれるオールシーズンタイヤを導入するメーカーが増えています。 今シーズンのこのタイヤグループの目新しさの中には、Kumho Ecsta PA31 タイヤがあります。 中高級車向けに設計されたタイヤです。

参照：オールシーズンタイヤはシーズンタイヤに負けます-理由を調べてください 

メーカーの報告によると、このタイヤには適切なトラクションと走行距離の増加を実現する特別なトレッドコンパウンドが使用されています。 密に配置されたブレードと大きな横溝は、濡れた路面でも運転しやすいように設計されています。 さらに、方向性のあるトレッドパターンは不均一な摩耗を防ぎ、タイヤの寿命にプラスの効果をもたらします。 騒音レベルが低いことも利点です。

オポナ錦湖エクスタ PA31。

写真。 錦湖

コンチネンタル - 冬用タイヤと夏用タイヤ

タイヤ製造のための新しい原材料を求めて、コンチネンタルは自然に目を向けました。 このドイツの会社のエンジニアによると、タンポポにはゴム生産の大きな可能性があるそうです。 近年、最新の栽培方法のおかげで、このありふれた植物の根から高品質の天然ゴムを生産できるようになりました。

ドイツのミュンスター市では、この工場から工業規模でゴムを生産するための実験プラントが立ち上げられました。

こちらもご覧ください: 新しいタイヤのマーキング - XNUMX 月以降のラベルの内容を確認してください 

タンポポの根からのゴムの生産は、ゴムの木の場合よりも気象条件にあまり依存しません。 さらに、この新しいシステムは栽培にそれほど負担がかからないため、以前は荒地と考えられていた地域でも導入することができます。 コンチネンタル社の代表者らによると、今日の製造工場の近くで作物を栽培することで、汚染物質の排出と原材料の輸送コストを大幅に削減できるという。

専門家に質問です。 オールシーズンタイヤを運転する価値はありますか？

Witold Rogowski、自動車ネットワーク ProfiAuto.pl。

オールシーズン タイヤ、またはオールシーズン タイヤとも呼ばれるタイヤでは、すべてが靴と同じです。結局のところ、冬はビーチサンダルでは寒く、夏は暖かい靴では寒いでしょう。 残念ながら、私たちの気候には黄金の中庸は存在しません。 そのため、夏タイヤは夏タイヤ、冬タイヤは夏タイヤを使用しなければなりません。 タイヤの構造は、これらの季節ごとに特別に準備され、テストされています。 ここでは実験することは何もありません。 おそらく、オールシーズンタイヤは、冬の気温が氷点下で、空から雨が降っている場合はせいぜい雨が降っているスペインやギリシャのような暖かい気候でうまく機能します。

WojciechFrölichowski

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