日産キャシュカイの試乗

日産のディーラーは、ビジネスセダンのセグメントを逃したため、ロシアでのTeanaモデルのリリースを拒否し、クロスオーバーの生産のために生産施設を再利用しました-サンクトペテルブルク、キャシュカイ、X-Trailの近くの工場で最近組み立てられました。何がブランドをロシアのキャッシャーにするのか..。

しかし、これはまだロシアがワインや果物を輸入している外国です。 税関でみかんを積んだトラックはXNUMX台もありませんでした。民間業者が果物に従事しており、小切手や税関の支払いなしで、「個人使用」のためにXNUMX箱の柑橘系の果物を手動でカートに入れて輸送していました。 ロシア側では、箱がトラックに積み上げられ、市場に輸送されます。 不必要な事務処理や通関費用がかからない地方議会のようなものになります。 そしてみかんは無傷で、価格もリーズナブルです。 もちろん、プロセスはもっと複雑ですが、車のローカル組み立てもほぼ同じように必要です。

日産のディーラーは、ビジネスセダンのセグメントを逃したため、ロシアでのTeanaモデルのリリースを拒否し、クロスオーバーの生産のために生産施設を再利用しました-サンクトペテルブルク、キャシュカイ、X-Trailの近くの工場で最近組み立てられました。何がブランドをロシアのキャッシャーにしているのか。 英国からの生産移管の過程で、キャシュカイは新たに停止され、変更の量は非常に重要でした。 そして今、ローカライズされたほぼロシアの車がほぼロシアのコーカサスの道路に沿って運転し、適応されたサスペンションでほぼロシアの不規則性と穴を簡単に分類します。 そして、ピットだけではありません。

雪の吹きだまりに膝までの深さのデミシーズンのブーツに立ち、寒さに震えながら助けを待ちます。 結局のところ、私たちは夏に行きましたが、実際の冬に行きました - ここでは、海抜ほぼ XNUMX キロの標高に、旧ソ連全体で知られているリツァ湖のあるカルスト盆地があります。 XNUMX週間でモスクワ全体よりも多くなりました。 そして、テストの主催者はすぐに湖へのルートを閉鎖し、道端にすでに雪があった場所で全員を振り返らせました。 道のりは険しく、試乗車のタイヤはサマータイヤ。

私たちはほとんど欺瞞によってリツァ湖に着きました：私たちは撮影するために少しだけ運転するように頼み、それからさらに高く登りました-道路が狭い道に変わるまで、それは向きを変えることができませんでした。 四輪駆動のキャシュカイは、夏用タイヤでも自信を持ってお粥を登りましたが、先輩として、次のピックアップが雪そのものに登って通過させてくれました。 それでも、XNUMX代目のキャシュカイでさえコンパクトカーであり、地元の人にはしっかりしていないようです。 トヨタランドクルーザーであろうとレクサスLXであろうと、理解できない過去がありますが、地元の人々がリツァのほとりでバーベキューをしながら美しく座るためにここにやってくるのはこれらのことです。 そして、私たちは立ち往生してしまいました-夏の車輪の下にXNUMXつのきちんとした穴を掘った、キャシュカイは、車軸間クラッチロックがオンの場合でも、斜めにぶら下がっていて、前と後ろを無力に回転させていました。 主催者から送られてきた同じ冬用タイヤの車が、この未使用の土壌を非常に簡単に通り抜けました。

凍った道を下って、手動CVTモードで注意深くゆっくりと降下し、曲がる前に仮想のXNUMX番目またはXNUMX番目をオンにして、滑る寸前で這いました。 そして蛇紋岩が終わり、絵のように美しい峡谷に沿って小川に沿って長いリボンで道路が走るとすぐに、彼らはガスを心から押しました。

140馬力の容量を持つXNUMXリッターエンジン。 クロスオーバーにかなりまともなダイナミクスを与えますが、陰気なCVTは加速の感覚を隠します。 スピードはどんどん上がっていくようですが、一音でエンジンの遠吠えがダイナミクスを感じさせません。トロリーバスのキャシュカイはアブハジアで禁止されている「XNUMXを超える」音を拾い、同時に少しの感情を与えます。 追い越しは難なく与えられますが、ギア比を変更するために一時停止した後、バリエーターはエンジン速度を膨らませ、車はハウリングして前進します。

もっと速く行きたいかもしれませんが、エンジンラインにはこれ以上強力なオプションはありません。 第二世代ではキャシュカイがベースエンジンの役割を果たす1,2リッターエンジンに同意しない限り。 最新のターボエンジンは完全な115馬力を生成します。 マニュアルトランスミッションと組み合わせると、クロスオーバーはかなりまともです。 特に、レバーを操作するのが面倒ではない場合は、ターボエンジンのトラクション範囲に正確に収まります。 若いエンジンは2000rpmからうまく引っ張られ、カットオフまで活発に回転します。 技術的特性のデータを信じるなら、「数百」への加速では、若い人はXNUMXリットルよりも象徴的に劣っており、それによる最高速度はさらに速くなります。 唯一の残念なことは、ターボエンジンが全輪駆動トランスミッションに適合せず、最も豊富なトリムレベルでは提供されていないことです。

もう一つのことは、小さな立方体のターボエンジンは先験的に高価であり、カシュカイ1,2は明らかにディーラーに利益をもたらさないということです。 しかし、前輪駆動とマニュアルトランスミッションを備えたこのような条件付きの基本バージョンがラインナップにないということは、最も単純なバージョンの車のセグメントに来る顧客のかなりの部分を失うことを意味します。 シンプルで安価な1,6リッターの吸気エンジンがまだ範囲に戻る可能性はありますが、そのようなバージョンは世界のどこにも存在せず、このエンジンを現在の車のアーキテクチャに適応させるのはそれほど簡単ではありません。

しかし、なんとかサスペンションを変更した人にとって、不可能なことは何もありません。 イギリスから、キャシュカイには最低地上高が200 mm（+ 30 mm）に増加し、スプリングとショックアブソーバーのその他の設定が提供されましたが、私たちの道路ではまだ硬すぎるように見えました。 ローカライズされたバージョンは、わずかに異なるシャーシの運動学と新しい電動パワーステアリングを備えたX-Trailからフロントサブフレームを受け取りました。 そのため、ロシア車のトラックは少し広くなり、サイドウィング付きのプラスチックエッジがホイールアーチに現れました。これは、ロシアで組み立てられたキャシュカイを識別することを可能にする唯一の外部要素です。 他の適応の兆候、例えば、客室用の追加の電気ヒーター、後部座席用のエアダクト、特大のウォッシャー液リザーバーも前の車にありました。

日産は、サスペンションの特性を選択し、運転特性を微調整するのにXNUMXヶ月かかったと主張している。 結果があります：新しいサスペンションは著しくより快適で、アスファルトのすべてのジャンクションでライダーを打ち負かそうとはしません。 欠点は、アスファルトせん断波の後の蓄積ですが、それは非常に穏やかなままです。 同時に、新しい電動パワーステアリングはステアリングホイールに人為的な努力を与えすぎますが、すべてがうまく処理されていました。 アーバンモードでは、キャシュカイのステアリングホイールは空で軽く、速度が速く、適度に弾力性があり、非常にわかりやすいように見えます。 サスペンションはガタガタせず、一般的に、更新されたキャシュカイは良い道路を静かに走ります。 しかし、ホイールアーチ（プラスチックの縁取りが広いもの）の防音には、まだ多くの要望があります。 オフロードでの石の崩れが強すぎることが判明したり、アスファルトのスパイクのガサガサ音が不快なハム音に変わったりすることがあります。

ロシアのキャシュカイは、英国と比較してアクセスしやすくなっています。 ディーラーは今のところ価格が適切であることを保証しますが、地元の生産の迅速な組織化を期待して車が途方に暮れて売られなければならなかった前に。 したがって、最も手頃なQashqai 1,2は、まだ$ 13で販売されており、CVTはさらに069ドルです。 93リットルは000ドルから始まりますが、CVTとAWDの調整により、値札はかなりの14ドルに上がります。 最後に、845ドルの費用がかかる18Lディーゼルによるエキゾチックな変更もありますが、それは形式的に残されているようです。 結局のところ、キャシュカイ、特にロシアのものは、アクセス可能であるだけでなく、理解可能でなければなりません。 ロシア語を話す魂のこもったアブハズ人のように。