シートイビザ1.4Vスポーツ

第2002世代はほぼ2008年間市場に出ており、第2006世代（間にわずかな更新があります）はほぼXNUMX年間、第XNUMX世代のみで、前世代の通常の寿命はXNUMX〜XNUMX年でした。 XNUMX年半ばに市場に出回り、XNUMX年半ばに別れを告げます（その間に、XNUMX年にわずかに改装されました）。 それはよく売れ、座席を水上に保ちました。 したがって、彼女が新しいイビサに残した遺産はこれだけではありません。 しかし、シートでは、彼らは努力を払い、新しいイビサはその使命を継続するのに十分です（もちろん、これは車がうまく売れることを保証するものではありません）。

新しい Ibiza は VW グループのプラットフォーム上に作成され、V0 のバッジが付いています。これは、次の新しい VW Polo がこの Ibiza に基づいており、前の 0 世代の場合のようにその逆ではないことを意味します。 そして、どちらも Polo の引き伸ばされたベース上に構築されており、新しいものは、AXNUMX が新しい Polo について予測したのと同じホイールベースを実際に持っているため、ホイールベースの増加は、前のモデルに比べてわずか XNUMX インチ未満です。成長した。 長さ十センチ。 両方を合わせると、以前よりも室内のスペースがそれほど多くなく、トランクがはるかに大きくなっています。

しかし、間違いはありません。イビサは、外側の長さを考えると、大人26人と子供XNUMX人がシームレスに移動できる十分な広さであり、基本的な家族のニーズに対応する十分な荷物スペースもあります。 これはイビサのXNUMXドアバージョンであるため（XNUMXページでXNUMXドアバージョンを運転したときの第一印象について読むことができます）、後部座席へのアクセスは非常に簡単です（カットアウトは少し長くなる可能性があり、ズボンのグリースが少ない可能性があります）ウエストの誰かが少し広いです。 イビサは正式にはXNUMX人乗りですが、リアベンチの中央（フラットフォールディングラゲッジコンパートメントフロアのXNUMX分のXNUMX）にはXNUMX人目の乗客用のスペースがありません。 さらに、後部シートベルトのバックルはシートの上に（シートの高さではなく）配置されているため、中央の助手席（およびチャイルドシート）を固定するのは不便です。

このようなコメントはほとんどありません。 シートはクラス最高の座り心地で、センターアームレスト（オプション）は高さ調節可能、運転席は高さ調節可能（助手席も同様）、ハンドルは高さと奥行きがあるので探しにくかったドライバーの身長に関係なく、ハンドルの後ろの快適な位置。 小物を置けるスペースは十分にありますが、ナビゲーターの前のボックスは満足のいくものではありませんでした。 非常に小さいため、オーナーズマニュアルからサービスブックまで、車に付属するすべての書類を保管することはほとんどできません。 テストイビサには、（スポーツ用品とともに）オプションのスポーツデザイン機器パッケージがありました。これには、（前述の）フロントのセンターアームレスト、軽量のダッシュトップ、さらに色付きの窓（および小物用のいくつかの引き出し）が含まれます. このようなパッケージの費用は 300 ユーロと高く、イビサのインテリアは軽量のダッシュボードとクールな暗いガラスの内部ではるかに快適であるため、報われます。

アクセサリのリストには、携帯電話接続とハンズフリー通話用の（非常に複雑な）Bluetoothシステム、オーディオシステム用のUSBポート、17プレートのホイール、手動ではなく自動のエアコンも含まれていました。 USBとBluetooth（400ユーロ弱）が便利です。自動エアコン（350ユーロ）と17インチのホイールについても同じことが言えますが、安全に拒否できますか？ あなたは€200を節約しますか（そしてあなたが新しいタイヤを買うたびに少なくとも同じです）？ 代わりに、（たとえば）ハイテクパッケージ（パーキングアシスト、レインセンサー、自動防眩インテリアミラーを含む）をお楽しみください。 いずれにせよ、ESP安定化システムに追加の400ユーロを支払う必要があり、Seatまたはその代理人はそれがもはや標準ではないことを恥じている可能性があります。

もちろん、キャビン内の人間工学は、この懸念から車に期待されるものと同じです。 興味深いことに、Seatの設計者は、（懸念事項で慣例となっているように）ステアリングホイールではなく、ステアリングホイールの左側にある追加のステアリングホイールレバーに無線制御をインストールすることを決定しました。 それは最善の解決策ではなく、ラジオは使いにくいものでした。 一方、音声コマンドの制御にはIbiza電話（Bluetooth）を使用できます。

特に近年セアトがリリースしたモデルを考えると、イビサのエクステリアデザインには何か新しいものがあります。 新しい設計思想はアローデザインと呼ばれるため、形状をアローストロークでまとめています。 側面にはシャープで明白な折り目があり、マスクとランタンの角度はスポーティーに鋭く、ルーフのストロークはわずかにクーペのようです。 どういうわけか、最も成功していないのはリアライトだけです。 それらは車の他の部分と比較して過小評価されています。

かなりスポーティなデザインとオプションのスポーティデザインパッケージを備えたスポーティな機器は、このイビサがスポーティであることを示唆していますが、そうですか？ 特にエンジンとトランスミッションに関して。 シャーシでさえ、ダイナミックなドライバーには十分ですが、スポーティではありません。 そしてそれは正しい。 イビサは、アドレナリンラッシュではなくファミリーカーとして機能します（より多くのスポーツが必要な人は、FRとキュプロを待ちます）。そのため、シャーシがほとんどの衝撃を緩和します（非常に鋭い横方向の衝撃を除く）。各車軸の両方のホイールを一度に叩きます）、賞賛に値するだけです。

また、電動パワーステアリングでサポートされているステアリングギアが十分に正確である（そして十分なフィードバックを提供する）という事実も素晴らしいです。 しかし、それでも：このイビサはアスレチックではなく、アスレチックになりたくありません（それはちょうどそのように見えます）。 エンジンとトランスミッションでも。 静かな1キロワットまたは4「馬力」が可能な63リッターXNUMX気筒エンジン？ 日常の使用には何で十分ですか？ 特に彼は活動の最も低い領域で少し眠いので、それ以上は何もありません。

XNUMX rpmからスムーズに動作し、XNUMX〜XNUMXの間で最高の気分になります。 また、トランスミッションはXNUMX速しかないため、高速道路の回転数は、耳や燃費に良い速度よりも速くなる可能性があります。 したがって、平均消費量にも驚かされることはありません。市内では約XNUMXリットル、さらに多く、本当に穏やかで長い旅行ではXNUMXリットル少なくなりました。 しかし、このイビサはそれほど質素ではありません。 このようなもののために、あなたはただディーゼルを減らす必要があります（そしてディーゼルノイズに苦しんでいます）。

経験によれば、1リッターエンジンは技術的にはイビサにとって最良の選択ですが、6ユーロ以上高価です（消費量に大きな違いはありません）。 お財布が許せば、遠慮なく。 そうでなければイビサはとても良いです。

DušanLukič、写真：AlešPavletič

シートイビザ1.4Vスポーツ

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	12.790€
テストモデルのコスト：	14.228€
力：	63kW（86 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,3
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,9l / 100km
保証：	2年間の一般保証、無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。
毎回オイル交換	15.000キロ
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	921€
燃料：	9.614€
タイヤ（1）	535€
価値の喪失（5年以内）：	7.237€
義務保険：	2.130€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	1.775 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€22.212（kmコスト：0,22 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 76,5 × 75,6 mm - 排気量 1.390 cm? – 圧縮率 10,5:1 – 最大出力 63 kW (86 hp) で 5.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,6 m/s – 比出力 45,3 kW/l (61,6 hp / l) – 最大トルク 132 Nm で 3.800 rpm. 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,769 2,095; Ⅱ． 1,387時間; III. 1,026時間; IV. 0,813時間; V. 3,882; – デフ 7,5 – リム 17J × 215 – タイヤ 40/17 R 1,82 V、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速 12,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、 ABS、リア メカニカル ブレーキ ホイール (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.025 kg - 許容総重量 1.526 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: n/a - 許容屋根荷重: 70 kg。
外形寸法：	車幅1.693mm、フロントトラック1.465 mm、リアトラック1.457 mm、最低地上高10,5m。
内寸：	フロント幅 1.440 mm、リア 1.430 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 420 mm - ハンドル直径 360 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個のAM標準セットを使用して測定されたトランク容量（合計容量278,5 L）：5シート：1×航空機スーツケース（36 L）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 28°C / p = 1.310 mbar / rel。 vl。 = 19％/タイヤ：Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V /走行距離：1.250 km
加速0-100km：	13,3s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 123 km / h）
街から1000メートル：	34,6。XNUMX年（ 151 km / h）
柔軟性50-90km / h：	17,4s
柔軟性80-120km / h：	32,0s
最高速度：	175km / h （V.）
最小消費量：	6,1l / 100km
最大消費量：	11,2l / 100km
テスト消費：	7,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	63,0m
100 km / hでの制動距離：	36,3m
AMテーブル：	41m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（330/420）

• 少なくとも外見的にはダイナミックな形状で大きな欠陥のない小型のファミリーカーを探しているなら、イビサ (ESP 追加料金が必要) は良い選択です。 1,6リッターエンジンならさらにお得です。

• エクステリア（14/15）

  シートの斬新なデザインへの焦点は、少なくとも小型車にとっては非常にダイナミックです。

• インテリア（116/140）

  フロントに十分なヘッドルーム、許容できるリアの快適さ、十分な装備と高品質の技量。

• エンジン、トランスミッション（32
  
  
  / 40）

  市内のイビサは最低回転数での活気が少なすぎて、高速道路ではXNUMX速トランスミッションしかありません。

• 走行性能（78
  
  
  / 95）

  路面位置は信頼性が高く、バンプ吸収性は良好ですが、イビサはそれでもかなりのドライビングプレジャーを提供します。

• パフォーマンス（18/35）

  中庸、ここに書くことができます。 1,6リッターエンジンがベストチョイス。

• セキュリティ（36/45）

  Ibizaの最大の間違い（多くの競合他社と共有しています）は、ESPが標準ではないことです（最高のハードウェアパッケージであっても）。

• 経済

  費用もリーズナブルで基本価格も手頃なので、イビサはここで定評があります。

私たちは賞賛し、非難します

フライホイール

運転位置

フォーム

小物を入れるのに十分なスペース

助手席が小さすぎる

最低rpmでのエンジンの眠気

XNUMX速ギアボックスのみ

ESPはシリアルではありません