シートイビザ1.4Vステラ

これは、スペインのイビサ島に到着したときに迎えられる方法です。 夏の間、これは楽しむことだけを目的としてこの島に来る若い観光客で溢れています。 ワイルドなスペインのフラメンコリズムのように、ワイルドな闘牛や、シートが名を馳せたワイルドなラリー。

スペイン人の心臓の鼓動が私たちよりも速いかどうかはわかりませんが、新しいイビサがカルメンのように恋人たちとイチャイチャしているのを見ると、無関心でいることはできません。 シートがフォルク​​スワーゲン グループの中で最もスポーティなブランドであることは偶然ではありません。 実際、彼らは人々にシートのことを頭の中で考えてもらいたいと考えています。そうです、スポーツカー、ラリー、レース、気まぐれな車です。

新しい、よりスポーティーな外観

だから、新しいイビザはその野心を隠さず、遠くから群衆の中にそれを認識するでしょう。なぜなら、鋭いエッジを持つ車がますます見られるとき、それは丸みを帯びた線で際立っているからです。 ボディは完全に再設計され（プラットフォームはシュコダファビアと新しいVWポロのプラットフォームと同じです）、より空力的になっています。 丸みを帯びたフェンダーとボンネットの凸状の中央部分に融合する凸状のわずかに上向きに細長いヘッドライトは、車両にスポーティなキャラクターを与えます。 したがって、この車は通行人からもう少し視線を集めたい人を対象としています。 要するに、目立つかどうか気にせず、クリエイティブなデザインの車を高く評価するすべての人に。

スポーツカーでいちゃつくことは、三角形のバックミラーと車の後部でかなり高く終わる隆起したサイドラインを備えた新しいイビサによっても歓迎されます。 これらすべてが魅力的なイメージ、小さなリアウィンドウをもたらしますが、残念ながら視界も悪くなります。

左右のリアビューはCピラーで覆われ、肩越しのリアビュー（後進時など）は背の高いトランクで覆われています。 さて、ここでも、何かに良いことと悪いことについて説明します。 トランクは背が高いため、古いイビサ（17リットル）よりも大きくなっています。これは、道路にぶつかったときにXNUMXつの（巨大ではありませんが）荷物のスーツケースを意味することもあります。 新しい外観を見て後ろにいると、芸術作品であるテールライトを見逃すことはできず、ポルシェレーシングはそれらを保護しません。

内部では、新しいイビサの話は似ています。 デザイナーは良い仕事をしました、そしてそれは車の組み立てによって補完されました。 このクラスのビルド品質は良好ですが、プラスチックケースに亀裂が見つかりました。 運転経験は良いです。 シートは固いですが、長寿命を約束します。 しかし、トラクションは、私たちの場合、イビサにVWゴルフから借りた1リッター4気筒75馬力エンジンを搭載した場合、車の性能が低かったので問題ありませんでした。 言うまでもなく、それはXNUMXkmのパワーで紙の上でより多くを約束します。

船首にあるより強力なエンジンを使用すると、より多くのグリップが必要になります。 テストIbizaはXNUMXドアバージョンだったので、バックベンチへのアクセスに関する観察結果をさらに記録しましょう。 背もたれが前に傾いているとシートが前に動かないので、これにはある程度の柔軟性が必要です。 そのため、リアベンチシートを使用するすべての人にXNUMXドアバージョンを提供しています。 背もたれは快適に座り、膝に十分なスペースがあり（大人の乗客でも）、サイドウィンドウが小さくてかなり高い位置にあるため、締め付け感だけが邪魔になります。 しかし、それはスポーティな外観の車の価格です。

ただし、先に恥ずかしさを感じることはありません。 幅、高さ、長さのスペースが驚くほどたくさんあります。 調整可能な（XNUMX本スポークの）ステアリングホイールと高さ調整可能な運転席は、ここでかなりの重量があります。 イビサ（ステラトリム）は、細いインテリアをわずかに怒らせます。

夜間の赤いバックライト付きインジケーターがスポーツカーのように見えることはすでに事実です。 しかし、もし私たちがずっとカーラジオを見逃していたとしたら（もちろん、今日これは妥当な追加料金で問題にはなりません）、小物を保管するための棚が増え、缶用のシンプルなホルダーがあります（これはすべて少し臭いがします）インテリアデザインにおけるフォルクスワーゲンのけち）。

さて、道端の休暇スポットで喉の渇きを癒す必要があります。イビサに飽きないように、自分で歌を口笛で吹くことができます。

素晴らしいブレーキ、良いギアボックス、平均的なエ​​ンジン。

半自動エアコンの優れた性能がはるかに楽しいです。これは、素敵な（十分な大きさの）ノブで調整し、回転する円形スロットからほぼどこにでも空気を送ることができます。 このような効率的な換気システムは、大型車の例にもなります。

ギアレバーの良いところは、ゴルフGTIを完全にモデル化した、シンプルな設計と効率性です。 それはあなたの手のひらによくフィットし、動きは短くて正確で、シフトを楽しくすることができます。 実際、ドライブトレインは任務を遂行し、ギア比が適切に分散されているので驚きます。そのため、ギア、アクセルペダル、回転数の適切な組み合わせを見つけるのは難しくありません（このイビサでは、ギアレバーを切る必要があります）。 エンジンがイビサの外観から考えるほど運動能力がないという事実を考えると、これは特に満足のいくものです。

エンジンは下り坂や年配の乗客でも多くのタスクを実行できますが、それは非常に平均的なままです。 消費量も平均的です。 運転すると8リットルまたは9リットルになり、平均テストは7キロメートルあたり9リットルでした。 シャーシがダイナミックなドライビングを提供し、イビサを安全なロードホールディングを備えた最高のハンドリングカーの100つにすることを考えると、XNUMX馬力の車がより適切でしょう。 もちろん、スポーツライディングでいちゃつくのが好きな場合に限ります。 イビザが絶対に許しているリアエンドを運転したくない人も、このエンジンに満足するでしょう。

いずれにせよ、彼らは強力なブレーキに感銘を受け、それはまたより大きな安全性を意味します。 私たちの測定では、イビサはABSの助けを借りずに、うらやましい100メートルで時速0kmから時速44kmまでブレーキをかけることが示されました。 これはすでにGTIスポーツカーに非常に近いです。 したがって、シートは標準のフロントエアバッグを使用する際の安全性を非常に重視しています。 間違いなく、島のイビサで今日流行している安全なエンターテインメント。 すべての旅行者のように、イビサのパーティー参加者は安全で健全な状態に戻るのが大好きだからです。 イビサのフィエスタエスパーニャは、曇りの冬の日の思い出にもなります。 来年と新しいイビザまで。

Petr Kavchich

シートイビザ1.4Vステラ

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	8.488,43€
テストモデルのコスト：	10.167,20€
力：	55kW（75 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,2
最高速度：	毎時174キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,4l / 100km
保証：	走行距離制限なしの1年間の一般保証、錆の場合は12年間

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン、ガソリン、フロント トランスバース - ボアとストローク 76,5 x 75,6 mm - 排気量 1390 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 55 kW (75 hp) .) 5000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 12,6 m / s - 比出力 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - 最大トルク 126 rpm 分で 3800 Nm - 5 つのベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) の 1 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ- 軽金属ブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 6,0 l - エンジン オイル 4,0 l - アキュムレータ 12V 60Ah - オルタネータ 70A - 調整された触媒コンバータ
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動します - シングルドライ - 5速シンクロメッシュトランスミッション - ギア比 I. 3,455 2,095; Ⅱ． 1,387時間; III. 1,026時間; IV. 0,813時間; v. 3,182; 3,882リバースギア– 6ディファレンシャル– 14J x 185リム– 60/14 R 82タイヤ、1,74Hローリングレンジ– 1000 rpmでの33,6速ギアの速度XNUMX km / h
容量：	最高速度 174 km/h - 加速 0-100 km/h 13,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (無鉛ガソリン OŠ 95)
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、5 席 - 自立型ボディ - Cx \u0,32d 3,0 - シングル フロント サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス ビーム、スタビライザー、リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ドラム、パワー ステアリング、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、両端間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1034 kg - 許容総重量 1529 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 800 kg、ブレーキなし 450 kg - 許容屋根荷重 75 kg
外形寸法：	長さ 3960 mm - 幅 1646 mm - 高さ 1451 mm - ホイールベース 2462 mm - フロント トレッド 1435 mm - リア 1424 mm - 最低地上高 139 mm - 運転半径 10,5 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1540 mm - 幅 (膝まで) フロント 1385 mm、リア 1390 mm - シート上の高さ フロント 900-970 mm、リア 920 mm - 縦方向のフロントシート 890-1120 mm、リアシート 870 - 630mm - フロントシートの長さ 510mm、リアシート 480mm - ハンドル径 370mm - 燃料タンク 45l
箱：	ノルムノ260-1016l

私たちの測定

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl。 = 71% - 走行距離: 40 km - タイヤ: Firestone Firehawk 700
加速0-100km：	14,8s
街から1000メートル：	36,2。XNUMX年（ 133 km / h）
柔軟性50-90km / h：	15,0（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	24,8（V.）p
最高速度：	173km / h （V.）
最小消費量：	7,6l / 100km
最大消費量：	8,3l / 100km
テスト消費：	7,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	44,3m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（242/420）

• 242 番目の結果は、非常に不安定な脚で 1.4 点です。 イビサ 16 XNUMXV ステラは、そのルックス、乗り心地、トランスミッションで際立っていると言えますが、弱いエンジンとまばらな装備は残念です。 イビサは最初の加速までだけスポーティ。

• エクステリア（11/15）

  車の外観に感動しました。

• インテリア（87/140）

  平均して広いスペースがありますが、調整可能なステアリングホイールと効果的な換気システムの後ろの位置は平均を上回っています。

• エンジン、トランスミッション（21
  
  
  / 40）

  平均以下のエンジンは、イビサがここでより多くのポイントを獲得できなかった主な原因です.

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

  運転性能（特に路上で安全）は、（ほとんど）外観（スポーティ）の隣に置くことができます。

• パフォーマンス（15/35）

  加速と最高速度は退屈な平均です。

• セキュリティ（22/45）

  内蔵の安全性の観点から、イビサはかなり平均的であり、わずかな制動距離しか目立ちません（ABSのない車の場合）。

• 経済

  新しいものはそれほど安くはなく、消費量も少ないかもしれないことを考慮して、私たちは再びイビサに「平均」の評価を与えました。

私たちは賞賛し、非難します

デザイン、スポーティなルックス

研ぎ澄まされたエクステリアとインテリアのディテール

技量

全方向に調整可能なステアリングホイール

道路上の安全な位置

強力なブレーキ

換気システムの良いエアコン

継手の柔らかいプラスチック

（サブ）ミドルエンジン

カーラジオなし

小物用のいくつかの箱

彼女は飲み物を握りませんでした

後ろのベンチの入り口

敏感なプラスチック（すばやくこすれ、ほこりを引き付けます）