シートレオン2.0FSIスタイランススポーツアップ2

この車の名前は本当にライオンにちなんだ「失礼」であり、地元のディーラーも初代レオンのプレゼンテーションで本物のライオンをステージに連れてきました。 しかし、スペインのどこかに村であるだけでなく歴史的に非常に重要なレオンの街があり、私たちが知っているように、シッツは長い間彼のモデルの名前のためにスペインから地理的な名前を借りました。 そして結局のところ、左側にプジョーがあるはずですよね？

レオンが動物だったら、それは雄牛でしょう。 雄牛がすべての大陸でくつろいでいるのは事実ですが、スペインほど有名な雄牛はおそらくどこにもありません。 そして、レオンが動物界に協会を持っているなら、これは間違いなく雄牛です。

近年、Seatはアスリートに車を提供しています。 彼らは例外なくフォルクスワーゲンの力学に依存しているので、それらはそれらのデザインの対応物から分離されており、そしてそれはスポーティーであると考えられるべきデザインです。 アルファス（147も！）で有名なワルテルデシルバは、彼のビジョンをシトゥとレオンに伝えました。見た目はハンサムで攻撃的で、デシルバの好みの完璧な例です。 または、毎日スポーツカーを見てください。 自分で判断してください：レオンはゴルフ（そのメカニズムは体の後ろに隠されています）またはアルファ147のようなものだと思いますか？ しかし、類似点を忘れてください。

レオンは、自由でモダンなテイストを持ち、スポーツカーを民営化したいという願望を持つ人々にアピールしたいという事実を隠していません。 購入時にこれだけを考慮した場合、レオンは確かに最も適した車のXNUMXつです。 彼の世話をしてよかった。 後部ドアのカモフラージュ (隠しフック!) - ええと、これはどこで見たことがありますか? – 彼がクーペの印象を与えることを望んでいることを確認するだけであり、一方、長いルーフは、クラシッククーペに期待されるよりも後部座席にまだ多くのスペースがあることを約束します. 要するに、それは多くを約束します。

第一世代のレオンは不当に無視されましたが、それはほぼ間違いなくその外観のせいでした。 彼はあまりにも異なっていました。 現在、この問題は解決されており、ゴルフの評判（もちろん、主にそのメカニズムを指します）のためにゴルフをしたいが、そのイメージのために、または単にあまりにも保守的な外観のために所有したくない人は誰でもいます。 、（再び）素晴らしいセカンドチャンスがあります。 レオンは、伝統的に優れたメカニックを備えたダイナミックな車です。 スポーツを装ったゴルフ。 VAG グループは、これが「ゴルフ」であると大声で言うことはありませんが、優れたメカニズムを備えていると好んで言います。 しかし、これもまた真実です。

レシピは再び「プラットフォーム」と呼ばれます。 XNUMXつのプラットフォーム、複数の車、すべてが異なります。 ここにこのテクニックをリストするにはすでに多すぎるので、メカニックがゴルフに属しているという事実に固執しましょう。 あなたが表面的に見る限り、声明は有効なままです。 次に、「チューナー」、つまりマイナーな修正（シャーシチューニングなど）を担当したエンジニアとの会話に参加し、最終的にはこれはまったく別の車であるという意見を得ることができます。 。

いつものように、真実は真ん中のどこかにあります。 このクラスだけでも非常に多くの競合他社が存在するため、ハンドルの後ろから主権的かつ決定的に言うのは困難です。レオンはゴルフのように運転します。 まあ、それが本当だったとしても、何も悪いことではありませんが、それでもこの小さな調整は、ドライビングフィールが非常に良く、スポーティーであるという事実のせいです. これは、トランスミッションが非常に良好であること、アクセルペダルが良好な状態であること（右足の関節に負担をかけないように、下部が固定されており、わずかに右に傾いていること）、ブレーキペダルがまだ残っていることを意味します。ガスとの関係でタイト (ゴルフ!) ストロークの長いクラッチ ペダルを使用する (ゴルフも同様) ステアリング ホイールはトラクションに優れ、ステアリング ギアは非常に優れたフィードバックを提供し (電力はありますが)、非常にダイレクトで正確です。 .

良いガソリンエンジンの時代が再び来たようです。 少なくともこのXNUMXリッターFSI（直接燃料噴射）はこの感覚を与えます：体重の負荷の下で、それはそれ自体を容易に貸しません、簡単な（そして速い）始動のための十分なトルクがあり、そしてその性能は継続的に向上しますエンジン回転数で安定しています。 エンジンと同様に、私たちは数十年前に、非常に優れたスポーティなキャラクターを持っている必要があると言われました。

その大部分は、適切に設計されたギアボックスの7000つのギアであり、そのすべてが、このような電動レオンが都市にやさしく、外に出て行きやすく、高速道路に依存しないことを保証します。 エンジンからより多くのものを欲しがっている人は誰でもそれを呼吸させるべきです、すなわち、より高い回転数までギアを維持してください。 彼はスイッチ（XNUMX rpm）までペダルをこぐのが大好きで、スポーティなサウンドを信じるなら、いや、最高回転数でさえここでは不要です。 逆に！

Seat では、彼らは良い選択をしました。少なくともバイクに関して言えば、ルックスと使いやすさは密接に関係しています。 リムは車体とその穴に完璧にフィットし、17 インチの低めのタイヤはスポーティな外観を作り出します。これは、ステアリング ホイールの特徴を強調し、シャシーのスポーティなスタイルを強調するためです。

したがって、このメカニックと話すことも非常に楽しいものになります。コーナー間を運転し、エンジン回転数を毎分 4500 未満に落とさないようにし、ステアリング ホイールを回すことに集中してください。 それが与える感触、シャーシと路面の感触、エンジンの音、エンジンの非常に優れたパフォーマンス、ギア比の優れたタイミングにより、レオンはコーナリング時の優れたパートナーになります。 ここがゴルフとの違いが一番分かります。

メカニックは、上記に完全には対応していない15つの機能のみを示しています。ギアレバーの動きは、エンジンとシャーシのスポーティな性質ほどスポーティーではありません。また、メカニックが提供する喜びにふけることが多い場合は、燃料消費量は少なくなります。 恥ずかしがらないでください。 エンジンの喉の渇きを癒すには、100キロメートルあたり10リットルも必要になります。 また、ガスに注意しても、100kmあたりXNUMXリットル弱では不十分です。 多かれ少なかれガソリンスタンドにいるだけの経済的な人々にとって、そのようなレオンは間違いなく適していません。

Sport Up2機器パッケージもレオンによく合います。 とりわけ、それは出入りするときに側面に負荷をかけない非常に良いシートを持っていますが、同時にそれらは順番に体を非常によく保持します。 シートは見た目も完璧で、長時間のライドでも体が過度に疲労しないように形作られています。 ボディが振動をよく感知できるため、高速で不完全に滑らかな道路で気を散らす可能性のあるシャーシとシートの剛性の量について懸念する人もいるかもしれません。 健康な背骨と適切な座り方では、これはほとんど感じられませんが、より敏感な場合は、より柔らかいシートを選択することをお勧めします。

しかし、テストレオンの装備方法を選択すると、控えめなスポーティなインテリアの外観も気に入るはずです。 ここでは色あせた黒い色が優勢で、シートとドアの装飾だけが真っ赤な糸と柔らかく組み合わされています。 ダッシュボードのプラスチックはほとんど手触りが柔らかく、表面仕上げが心地よいですが、中央部（オーディオシステム、エアコン）だけに高級感を与えないものがあります。

最も重要なコントロール - ステアリング ホイールとシフト レバー - は革で包まれているため、快適に手に持つことができます。外観についてはコメントしません。 リングの後ろのセンサーは素晴らしく透明で、「従来の」ものを刺激します。外部の温度と時間のデータは、かなり大きな画面にもかかわらず、搭載されたコンピューターの一部です。つまり、これらのデータの XNUMX つしか制御できません。一度に。 .

セーフティ パッケージのおかげで、フロント ワイパーが際立っています。これは、最高速度で素晴らしい仕事をする効率のためではなく、設計者が設計に費やした努力によるものです。 基本的なレイアウト (A ピラーに沿って垂直) は心配する必要はありませんが、フロントガラスが姉妹のアルテア (およびトレド) よりもフラットであるという事実は論理的に思えます。 それらがストラットの下で極端なレオン位置にないことは理解できません - 少なくとも空気力学の観点から。

シートによると、ボディは完全に見えませんが、フロントシートからもフロントドアとフロントガラスの間に追加の三角形の窓があり、車の周りの視認性が向上しますが、同時に（リアのように、三角形もあります） 、プラスチック製で、ドアノブが隠されているためにくぼみがあります）は、レオンの側面の特徴的なイメージの一部です。

キャビンの広さから判断すると、レオンがそのクラスの車両に期待するものを提供していることを知っておくとよいでしょう。 運転席からダッシュボードまでの距離が長い可能性（背の高いドライバー！）と後部座席のニールームは良好ですが、トランクはあまり快適ではありません。 基本的にはかなり大きくてXNUMX分のXNUMXですが、ベンチの後ろだけが下がっていて、それでも大きな段差があり、後ろはかなりの角度のままです。

家の後ろの席を購入する場合は、アルテアがすでにより良い選択であり、一般的にはトレドが適しています。 実際、フロントシートの下に追加のビンがある場合は特に、スペースがすぐになくなることはありませんが、前部にも多くのビンはありません. 助手席の前にあるものだけが、より大きく、より軽く、より涼しくすることができます。 シート間の肘サポートもありませんが、見逃すことはありませんでした.肘に関しては、フロントシートベルトのバックルもシートの上にぎこちなく突き出ています.

私たちが小さい場合、開いたテールゲートの警告灯がありませんでした。そうでない場合、テストレオンは非常によく装備され（クルーズコントロール、ステアリングホイールコントロール、折りたたみ式の外部ミラー、12つの3Vソケットを含む）、いくつかの要素（オプションの着色されたリアウィンドウ、 mp2プレーヤーとすでに述べたスポーツアップパッケージXNUMX）はまだ近代化されています。 満たされていない願いがいくつか残っていますが、それらのほとんどはシートからの答えを持っています。

もちろん、レオンを他の安価でパワーの低い（そして燃費の良い）エンジンと一緒に考えることもできますが、主張するスポーティーさを考えると、このエンジンを含む機械的なパッケージは、それぞれのエンジンと最もよく調和しているように見えます。他の。 そのような運転は疑いの余地がありません。 ライオン、雄牛など、全体的な印象は間違いなく非常にスポーティーです。 家族のニーズに応えられるのがうれしいポイントです。

ヴィンコ・カーンク

写真：AlesPavletić。

シートレオン2.0FSIスタイランススポーツアップ2

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	19.445,84€
テストモデルのコスト：	20.747,79€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,5
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	12,3l / 100km
保証：	2年間の無制限の一般保証、12年間の防錆保証、モバイル保証
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	113,71€
燃料：	13.688,91€
タイヤ（1）	1.842,76€
価値の喪失（5年以内）：	13.353,36€
義務保険：	3.434,32€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.595,56 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€3.556,33（kmコスト：0,36 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン直噴 - フロント横置き - ボアとストローク 82,5 × 92,8 mm - 排気量 1984 cm3 - 圧縮比 11,5:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) at 6000 / min - 最大出力での平均ピストン速度 18,6 m / s - 比出力 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - 最大トルク 200 rpm で 3500 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,778 2,267; Ⅱ． 1,650時間; III. 1,269時間; IV. 1,034時間; V.0,865; Ⅵ． 3,600; リア 3,938 - デフ 7 - リム 17J × 225 - タイヤ 45/17 R 1,91 W、ローリング レンジ 1000 m - VI での速度。 33,7 rpm XNUMX km / hのギア。
容量：	最高速度 210 km / h - 加速 0-100 km / h 8,8 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、3,0 つのクロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却、リア) (強制冷却)、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1260 kg - 許容総重量 1830 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1400 kg、ブレーキなし 650 kg - 許容屋根荷重 75 kg。
外形寸法：	車幅 1768 mm - フロント トラック 1533 mm - リア トラック 1517 mm - 最低地上高 10,7 m。
内寸：	フロント幅 1480 mm、リア 1460 mm - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 450 mm - ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 55 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランクボリューム：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）

私たちの測定

T = 18°C / p = 1010 mbar / rel。 所有者：50％/タイヤ：ブリヂストンポテンザRE 050 /ゲージ測定値：1157 km km
加速0-100km：	9,5s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 136 km / h）
街から1000メートル：	30,7。XNUMX年（ 171 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,2 / 10,6
柔軟性80-120km / h：	10,8 / 14,0
最高速度：	210km / h （私達。）
最小消費量：	9,8l / 100km
最大消費量：	14,9l / 100km
テスト消費：	12,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	64,5m
100 km / hでの制動距離：	38,6m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	59dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
50速で時速6kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
90速で時速6kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	69dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
130速で時速6kmの騒音	67dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（333/420）

• 同じプラットフォームの XNUMX 番目のシートは、反対側の提案を完了しました。これは、スポーティーさを最も強調しますが、ユーザビリティの点では説得力がありません。 ただし、家族の要件を満たすことができます。

• エクステリア（15/15）

  絶対的なXNUMX位を獲得するのは難しいですが、レオンはおそらく現在、そのクラスで最も美しい車のトップXNUMXのXNUMXつです。

• インテリア（107/140）

  クーペの傾向は、わずかではありますが、ゆとりに影響を与えます。 すべての点で非常に良い。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  彼に非常によく合う素晴らしいエンジン、そして完全に計算されたギア比。 ギアボックスが少し詰まっています。

• 走行性能（80
  
  
  / 95）

  優れた乗り心地と路上での位置、特に危険な状況で急ブレーキをかけるときは、高いブレーキ ペダルがわずかに干渉するだけです。

• パフォーマンス（24/35）

  柔軟性の点では、ターボディーゼルは著しく優れていますが、加速が良く、より高いエンジン速度でスポーティな乗り心地を提供します。

• セキュリティ（25/45）

  安全パッケージはほぼ完成しており、少なくともこのクラスでは、トラッキング付きのバイキセノンヘッドライトのみが欠落しています。

• 経済

  何よりも、彼は燃料消費に憤慨しているが、これはお金のための非常に良いパッケージです。 良好な保証条件。

私たちは賞賛し、非難します

外観

エンジン

ハンドル、ハンドル

アクセルペダル

内装材

生産

ハイブレーキペダル、ロングクラッチペダルトラベル

ハイフロントシートベルトバックル

体幹の拡大不良

乗客の前にある小さな箱