DSC アラーム - ダイナミック スタビリティ コントロール パネルとは?

DSC は、トラクションの損失を検出して補正することで、車両の安定性を向上させます。 システムが車両の動きの制限を検出すると、自動的にブレーキをかけます。 これにより、ドライバーは車の制御を取り戻すことができます。 そのような効果を得ることができるのは何ですか？ この技術の詳細については、記事をご覧ください。

動的安定性制御技術の別名は?

この決定は、略語DSCだけでなく、他の略語によっても示されます。 これらは主に商号であり、特定のメーカーのマーケティング活動に関連していることに注意してください。 三菱、ジープ、ランドローバーなどは、このシステムで車両の装備パッケージを拡張することを決定しました。

他の一般的な呼称は次のとおりです。

• ESP;
• 事務局長;
• AFS;
• KNT;
• 全て;
• RSCl;
• 総務省;
• VDIM;
• VSK;
• SME;
• PKS;
• PSM;
• DSTC。

それらは、欧州自動車製造業者協会、北米自動車技術者協会、日本自動車製造業者協会などの組織によって受け入れられています。

DSCの運用コンセプト

この技術の原理は、ESC システムがほぼ常に車の方向とステアリングを監視することです。 同時に、ユーザーが移動したい方向と実際の車両の方向を比較します。 これは、ハンドルの角度によって決まります。

標準動作条件

DSC コントロール ユニットは、制御不能の可能性が検出された場合にのみ介入します。 これは、ドライバーが設定したラインに車両が従わない場合に発生します。

この状況が発生する最も一般的な状況は、たとえば、回避操作中の横滑り、アンダーステア​​またはオーバーステアです。 このアラームは、滑りやすい路面で方向転換を誤ったり、ハイドロプレーニング現象が発生した場合にも作動します。

システムはどのような気象条件で機能しますか?

DSC は、乾いた地面から凍った地面まで、あらゆる場所で機能します。 ズレによく反応し、短時間で修正します。 人間が実際に車両の制御を失ったことに気付く前でさえ、彼は人間よりもはるかに速くこれを行います。

ただし、このシステムは自信過剰につながる可能性があるため、それ自体で完全に機能するわけではありません。 動的安定化システムが作動するたびに、LCD、LED、または車の標準キャブで特別なアラームが点灯します。 システムが作動し始め、車両の制御が限界に達したことを示します。 このような通信は、システムの運用に役立ちます。

DSC は特定の状況でドライバーを置き換えることができますか?

これは間違った考え方です。 Dynamic Stability Assist はドライバーを支援するものであり、警戒の代わりにはなりません。 これは、よりダイナミックで安全性の低い運転の言い訳と見なされるべきではありません。 ドライバーは自分の運転方法に責任があり、自分に最も大きな影響を与えます。

DSCは、より困難な瞬間に彼をサポートする助けです. 車両がハンドリング限界に達し、タイヤと路面の間の十分なグリップが失われると作動します。

動的安定性システムが必要ないのはいつですか?

スポーツライディング中はこのようなサポートは必要ありません。 この状況では、DSC システムが不必要に介入します。 非標準的な方法で車を運転するとき、ドライバーは車をオーバーステアまたは意図的な横滑りに導きます。 したがって、DSC は、ドリフトなどの目的の効果を達成するのに役立ちません。

これは、Dynamic Stability Control が個々の車輪に非対称にブレーキをかけ、車両の垂直軸の周りにトルクを生成するためです。 したがって、ドリフトを減らし、ドライバーが設定した方向に車を戻します。 メーカーによっては、DSC が意図的に駆動力を下げる場合があります。

DSC を無効にすることはできますか?

車の使用が制限されず、安定性センサーが運転に問題を引き起こさないようにするために、メーカーは通常、DSC をオフにすることを許可しています。 これにより、ユーザーは自分のニーズに合わせてパラメータを調整できます。

マスター コントロールを使用すると、システムを部分的または完全に無効にすることができます。 これは、ボタンを押してすべての機能をオフにすることで実行できます。 スイッチが複数の位置にある場合もあれば、決してオフにならない場合もあります。 特定の車種を購入する前に、その車種について詳しく知る必要があります。

オフロードトラックでの DSC - どのように機能しますか?

車両の安定性とブレーキングを向上させる機能は、オフロードでも役立ちます。 それらの有効性は、主に現時点で発生する外部要因と内部要因、および製造元のソフトウェアとテストに依存します。 このソリューションは、標準の警報システムとどう違うのですか?

特徴の XNUMX つは、ディファレンシャル オープンでは、電力伝送が最小抵抗の経路をたどることです。 滑りやすい路面で XNUMX つの車輪が牽引力を失うと、地面に最も近い車軸ではなく、その車軸に動力が伝達されます。

DSC は、特定の条件下で ABS を無効にすることができます。

オフロード DSC は、ABS センサーを無効にし、ブレーキング時に車輪をアクティブにロックすることもできます。 これは、滑りやすい路面での緊急ブレーキ性能がはるかに優れているためです。 これは、現場では慣性と組み合わされた接着状態が非常に迅速かつ予測不可能に変化する可能性があるためです。

ブレーキがかかって車輪がロックされると、タイヤは転がる車輪や繰り返しのブレーキに対処する必要がなくなります。 これにより、一定の牽引力と牽引力の完全な使用が保証されます。

ダイナミック スタビリティ コントロールをオフロードで維持するにはどうすればよいですか?

よりアグレッシブなトレッドプロファイルを持つ一連のタイヤを使用すると、スタビリティコントロール電源がより効率的になる場合があります。 膨張したプロファイルにより、タイヤの外面が表面または地下の隆起に食い込み、タイヤの前に汚れが溜まります。 これにより、トラクションが向上し、転がり抵抗が増加します。

DSC は 4W 車の所有者を大いに助けます - どのような企業がそのようなソリューションを使用していますか?

DSC システムは、リーダーのおかげで、車が標準的なオフロード ルートから離れようとしているかどうかを自動的に検出できます。 彼はそれを 4WD システムの関与というプリズムを通して判断します。 そのようなソリューションの例は、たとえば三菱が使用する広範なシステムです。 パジェロモデル。

DSC アラーム システムは、通常走行中の 2WD のロード モードで作動します。 ドライバーが道路を離れると、センター デフがロック解除された状態で 4WD の範囲が拡大されます。 この時点で、オフロード トラクション コントロールが自動的に作動し、センター デフ ロック付き 4WD ハイレンジまたはロック センター デフ付き 4WD ローレンジにシフトすると、ABS ブレーキが無効になります。

車に DSC を使用しているのは三菱だけではなく、完全に電子制御された 4WD ステーションを備えた最新の車を製造しているほとんどのブランドによって作られています。 – ランドローバー、フォード、ジープ。 デバイスの所有者は、オフロード モードとロード モードの自動切り替えと、インテリジェントなレイアウトの利点を享受できます。

ご覧のとおり、Dynamic Stability Control には多くの用途があり、状況によってはドライバーを支援し、運転の安全性を向上させることができます。 ただし、最も高度なシステムでさえ、ドライバーの警戒に取って代わることはできないことに常に留意する必要があります。