フォードマスタングの試乗
丸みを帯びたエッジ、鋭いコーナーやエッジのない滑らかな形状の高いボンネット-新しいフォードマスタングのすべては、ヨーロッパのものを含む現代の歩行者保護要件の対象となります。 今ムスタングはアメリカだけでなく販売されるでしょう...
丸みを帯びたエッジ、鋭い角やエッジのない滑らかな形状の高いフード - 新しいフォードマスタングのすべては、ヨーロッパのものを含む歩行者保護のための現代の要件の対象となります。 現在、ムスタングは米国だけでなく旧世界でも販売されています。 フォードは、ヨーロッパの中心部で新しいマッスルカーのプレゼンテーションを手配しました - 私たちはアメリカの主要なシンボルのXNUMXつを知るためにミュンヘンに飛びました.
第XNUMX世代のフォードマスタングの説明の重要な形容詞は、「初めて」という言葉である可能性があります。 自分で判断してください：XNUMX代目マスタングはモデルの歴史の中で初めてヨーロッパに正式に到着しました、それは初めて過給されたエンジンを持っています、そしてそれは初めて完全に独立したリアサスペンションを獲得しました。
第1965世代の車では、アメリカの伝説は今でも簡単かつ間違いなく読まれています。 XNUMX年の最初のマスタングの表面の刻印と同様に、シルエット、プロポーション、そしてヘッドオプティクスのXNUMXつのLED電球でさえ、古典的な前任者を表しています。
まず、フロントガラスの端にある巨大なハンドルを回す必要があります。 次に、その横にあるキーを押し続けます。 数秒後、ソフトな 23 ピースのコンバーチブル トップが後部ソファの後ろに折りたたまれます。 同時に、折り畳まれた屋根は何も覆われていません。 ここにもフロントガラスはなく、デザインは可能な限りシンプルです。 しかし、これにも利点があります。 例えば、ルーフの位置からのトランクの容積は変わりません。 さらに、このような単純なソリューションにより、車の価格を品位の範囲内に保つことができます。 結局のところ、マスタングは今でも最も手頃な価格のスポーツカーの 800 つです。 たとえば、米国の価格は 35 ドルから、ドイツでは 000 ユーロからです。
同時に、インテリアの魅力的な価格を思い出させるささいなことははるかに少ないです。 もちろん、スタイリッシュなフロントパネルは木やカーボンで仕上げられていませんが、プラスチックは非常にまともです。 航空トグルスイッチのスタイルで作られたキーのようなデザインの喜びのための場所もありました。 温度調節ユニットだけはあまり便利ではありません。 ちなみに、ベーシックバージョンでもXNUMXゾーンエアコンが標準装備されています。
私たちが最初にテストしたコンバーチブルのボンネットの下には、2,3馬力の新しい317リッターEcoBoostターボエンジンがあります。 エンジンはゲトラグのXNUMX速マニュアルトランスミッションとペアになっています。 別の方法として、XNUMXバンドの「自動」も利用できますが、手動ギアボックスを備えたバージョンのみがテストされました。
その適度なエンジンサイズにもかかわらず、ムスタングは説得力のある加速をします。 5,8秒でパスポートが「数百」に加速するのは、紙に書かれた数字だけでなく、非常にスリル満点のドライビングセンセーションです。 一番下には小さなターボラグがありますが、クランクシャフトの回転数が2000を超えるとすぐに、エンジンが開きます。 タービンの静かなパフは、排気システムのうなり声をかき消し始め、噴出からそれはシートに押し込まれます。 EcoBoostは4000-5000rpmの後でフェードしませんが、非常にカットオフまで寛大に力を与えます。
外出先では、マスタングは非常に明確です。 コンバーチブルはハンドルの動きに鮮やかに反応し、非常に正確に追従します。 そして急な弧ではそれは最後まで持ちこたえます、そしてそれがスキッドに侵入した場合、それは非常に穏やかにそして予想通りにそれをします。 連続橋は完全に独立したマルチリンクに置き換えられました。 同時に、ダンパーが限界までクランプされていないので、コンバーチブルは快適です。 しかし、欠点があります。ボディロールと縦方向のスイングは、スポーツコンバーチブルの模範とはほど遠いものです。
ファストバックは、特に GT インデックスの場合、異なる方法で認識されます。 ボンネットの下には、421リットルの容量を持つ昔ながらの大気の「530」があります。 反動 - 4,8 馬力と XNUMX Nm のトルク。 わずか XNUMX 秒で「数百」に加速。 - 最も純粋な形のアドレナリン。 それに加えて、ヨーロッパ向けのすべてのムスタング クーペに標準装備されている特別なパフォーマンス パッケージを追加します。
標準バージョンとは異なり、より剛性の高いスプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバー、およびセルフブロックとより強力なブレンボブレーキがあります。 その結果、GTクーペは、ヨーロッパの他のサラブレッドスポーツカーが羨ましがるような方法で運転することができます。 しかし、そのような車の価格は基本価格の35ユーロをはるかに超えていることを理解する必要があります。 そして、クライアントはすでに考えます、彼は本当にムスタングが必要ですか？ 一方、伝説を欲し、触れることができる人は、最後にお金について考えます。
第一世代（1964-1973）
最初のマスタングは 9 年 1964 月 263 日に組立ラインを離れ、その年の終わりまでに 434 台の車が販売されました。 アメリカにとっては型にはまらないものの、車の外観は当時としては非常に成功したと考えられていました。 ベースのエンジンは有名なフォード ファルコンの直列 170 気筒で、排気量は 2,8 立方インチ (1967 リットル) にアップされました。 それは、XNUMX 速機構または XNUMX 段階または XNUMX 段階の「自動機械」によって集約されました。 XNUMX 年までに、ムスタングは長さと高さが追加され、ほとんどのボディ パネルが変更されました。
1969年までに、マスタングは繰り返し近代化され、1971年までこの形で生産されました。その後、クーペはサイズが大きくなり、ほぼ100ポンド（約50キログラム）重くなりました。 この形で、車は1974年まで組立ラインで長持ちしました。
第二世代（1974-1978）
第二世代のマスタングは、ガス危機と消費者の嗜好の変化に直面して、自動車の再概念化を予告しました。 構造的には、この車はヨーロッパのモデルに近いものでした。スプリングリアサスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、400気筒エンジン、000速マニュアルギアボックスを備えていました。 イメージの劇的な変化にもかかわらず、マスタングIIはモデルの歴史の中で最も売れているモデルのXNUMXつであることが判明しました。 生産の最初のXNUMX年間で、毎年約XNUMX万台の車両が販売されました。
第1979世代（1993-XNUMX）
1979年、8代目マスタングが登場。 この車の技術的基盤はフォックス プラットフォームであり、これに基づいてフォード フェアモントとマーキュリー ゼファー コンパクトがすでに作成されていました。 外見とサイズは、当時のヨーロッパのフォード、シエラとスコーピオのモデルに似ていました。 ベースエンジンもヨーロッパ製でしたが、これらのモデルとは異なり、ムスタングは上位バージョンに V1987 エンジンを搭載していました。 車は1993年にのみ深刻なスタイル変更を受けました。 この形で、マッスルカーは XNUMX 年まで組立ラインで使用されました。
1194年、マッスルカーの第95世代が登場しました。 SN-4のインデックスが付けられたボディは、新しいFox-4,6後輪駆動プラットフォームに基づいていました。 ボンネットの下には「8」と「225」の両方があり、トップエンジンは1999リッターV4,6で、260馬力を返しました。 XNUMX年に、モデルはフォードの新しい新しいエッジデザインコンセプトに従って更新されました。 XNUMXリッター「エイト」のパワーモディフィケーションGTをXNUMX馬力にアップ。
2004代目マスタングは2010年のデトロイトモーターショーでデビューしました。 デザインはクラシックな第XNUMX世代モデルに着想を得ており、リアアクスルは連続アクスルで再現されました。 V字型の「シックス」と「エイト」がボンネットの下に取り付けられ、XNUMX速メカニックまたはXNUMXバンド「オートマチック」と組み合わされました。 XNUMX年、車は大幅な近代化を経て、外観だけでなく技術的なスタッフも更新されました。
