青い丸薬: 新しいアウディ A3 のテスト

コンパクトハッチバックを単なるパウダーゴルフだと考える人もいます。しかし、彼はそれ以上のものです

1996 年のデビュー以来、3 万台以上が販売されている AXNUMX は、アウディで最も成功したモデルの XNUMX つです。しかし最近では、他のコンパクトハッチバックと同様に、新たな容赦ない敵、いわゆるアーバンクロスオーバーに直面しています。

新しい第3世代のAXNUMXは、高い着陸を目指す誘惑を克服しますか？確認しよう。
一部の企業にとって、新世代とは根本的な新しいデザインを意味する場合があります。しかし、これは依然としてアウディです-最近まで、センチメートルの巻尺の助けを借りてしか車を区別できなかった会社です。最近は状況が良くなり、このA3はラインナップの大型モデルと簡単に区別できます.

ラインが少しシャープでくっきりしており、全体的にアグレッシブさが増した印象です。グリルはさらに大きくなりましたが、ここではBMWとは異なり、誰もスキャンダルしません。 LEDヘッドライトを標準装備し、装備レベルごとに独立した信号灯を装備。要するに、3 代目は多くの変更が加えられましたが、XNUMX km 離れたところからでも AXNUMX であることがわかります。

急激な変化は、中に入るときにのみ目立ちます。率直に言って、彼らは私たちに複雑な感情を残します。一部の素材は、前世代に比べてさらに豪華で高価になっています。他の人はもう少し質素に見えます。そして、私たちは、インフォテインメントシステムの10インチのタッチスクリーンからすべての機能を制御するソリューションのファンではありません。

直感的で高解像度で美しいグラフィックです。ただし、指を動かして叩くのは、古き良きハンドルやボタンよりも不便です。これは、オーディオシステム用の非常に興味深い新しいタッチコントローラーでも同じです。.

ただし、他の変更が気に入りました。アナログゲージは、速度からナビゲーションマップまで必要なものすべてを表示できる 10 インチのデジタルコックピットに取って代わられました。

ギアレバーがレバーではなくなったことにすぐに気付くでしょう。この小さなスイッチは、私たちの潜在意識の動物の部分を激怒させます。それは、大きくて引っ張って足に乗るのが難しいものを望んでいます。しかし実際には、ゴルフのような新しいシステムは非常に使いやすく、すぐに慣れました。

このプレミアムハッチバックは、よりプロレタリア的なフォルクスワーゲンモデルとプラットフォームとエンジンを共有しているため、この場合の「ゴルフ」は実際には厄介な言葉です。 Skoda OctaviaとSeat Leonは言うまでもありません。しかし、A3 が高価なパッケージングを伴う単なる大量生産品だとは思わないでください。ここではすべてが完全に異なるレベルにあります-素材、防音、細部へのこだわり.. XNUMXリットルのガソリンエンジンを搭載した最も基本的なバージョンのみが後部にトーションバーを備えています-他のすべてのオプションにはマルチリンクサスペンションがあり、より高価ですXNUMXつは適応性があり、いつでもクリアランスを変更できます.

実は、「ディーゼル」というちょっとぎこちない言葉があります。 A3 には、110 馬力のリッター 1.5 気筒と 150 馬力の 35 TSI の 150 つのガソリンユニットが付属しています。しかし、私たちはより強力なターボディーゼルをテストしています。背面のバッジには 7 TDI と書かれていますが、心配はいりません。これは、新しい Audi モデルのラベリングシステムです。その意味を完全に理解しているのは自社のマーケティング担当者だけです。それ以外の場合、ここのエンジンは XNUMX リッターで、最大出力は XNUMX 馬力で、十分に機能する XNUMX 速デュアルクラッチオートマチックと組み合わされています。

正直なところ、今年はハイブリッドの無限のコホートがすべて前進した後、ディーゼルでの運転はさらに爽快に見えました。追い越しに十分なトルクを備えた非常に静かで滑らかなエンジンです。

パンフレットで約束された 3,7 リットルの消費パーセンテージを達成することができませんでした。サンクトペテルブルクの典型的な例でない限り、他の誰かが達成できたとは思えません。イワン・リルスキー。しかし、5% は非常に現実的で、非常に快適な費用です。

A3を主要な競合他社と比較してベンチマークするとどうなりますか？室内照明に関しては、メルセデスAクラスより劣る可能性があります。 BMWユニットは、路上での気分が良く、組み立ても優れています。しかし、このアウディは内部空間と人間工学の両方で優れています。ちなみに、前世代の弱点だったトランクは、すでに380リットルにまで成長しています。

当然、価格も上がりました。現在提供されている最も手頃なバージョンは、マニュアルトランスミッション付きのターボチャージャー付き 1.5 ガソリンで、55 レフからです。私たちのテストでは、オートマチックのディーゼルは少なくとも 500 レヴァ、最高レベルの機器では約 63000 レバの費用がかかります.これは、ナビゲーション用にさらに 68000、Bang & Olufsen オーディオシステム用に 1700、アダプティブ用に 2500 を追加する前です。リアビューカメラ用のサスペンションと900。
一方、競合他社は安くはありません。