車両冷却システム。 出発する前にチェックしてください

おそらく誰もが車が道路の脇に立っていて、フードが開いていて、蒸気の雲が上がっているのを見ました。 これがあなたに起こらないようにする方法は？ これについては以下に書きます...

冷却システムの誤動作が何であるかを説明する前に、このシステムを内燃機関で使用するという考えに注意を払う価値があります。

エンジンは、厳密に定義された熱力学的条件下で完全に動作します（冷却水温度は約90〜110℃です）。

これは、燃焼室の追加加熱によるグロープラグによって低温で点火されるべきディーゼルバージョンだけでなく、ガソリンバージョンにも当てはまります。 ディーゼルとガソリンの両方の内燃機関は、完全に生成された混合気を特定の温度でのみ燃焼させます。 燃焼が発生する温度が低すぎると、より多くの燃料が供給され（したがって、「過冷却エンジン」での燃焼が高くなります）、燃料は完全には燃焼せず、有害な化合物が放出され、未燃の燃料粒子がエンジンを流れ落ちます。 シリンダー表面とオイルとの混合により、その潤滑特性が制限されます。

参照：運転免許証。 カテゴリBトレーラー牽引のコード96

温度が高すぎると、自然発火が発生します。 制御されていない点火が始まり、問題は、温度の上昇に伴うオイルの希釈であり、その結果、潤滑が悪化します。 極端な場合、ピストン/シリンダー アセンブリの動作温度が高すぎると、ピストンが過度に熱膨張し、通常は焼付きが発生する可能性があります。

したがって、特に中古車を購入し、夏の重負荷時（たとえば、積荷を運転するとき）の影響について学ぶ機会がまだない場合は、効率的な冷却システムの世話をすることが私たちの最大の関心事です。山への車）。

参照：バッテリーのお手入れ方法は？

では、冷却システムはどのコンポーネントで構成されており、何に注意を払う必要がありますか？

一般的に、冷却システムは、エンジンエアダクトシステム、クーラントポンプ、vベルト/ vベルト、サーモスタット、ラジエーター、およびファンです。 クランクシャフトから駆動される液体ポンプによって流れがポンプで送られる冷却剤は、エンジンチャネルを出た後、サーモスタットバルブチャンバーに入り、エンジンに戻ります（サーモスタットが閉じているとき、いわゆる小さな回路があります）これにより、エンジンのウォームアップが速くなります）、または液体が冷却されるクーラー（いわゆる大循環）に進みます。

エンジンの過熱の問題で最も一般的で簡単に修正できるのはサーモスタットです。 失敗すると、ヒートシンクへの自由な流れが遮断され、ヒートシンクが十分に活用されません。 ただし、効果的なサーモスタットを備えたエンジンが依然として過熱することがよくあります。 この場合、通常、ポンプ/ベルトドライブが誤動作の原因です。