クワトロ全輪駆動システム

Quattro（レーン内。イタリア語から。「Four」）は、アウディ車で使用される独自の全輪駆動システムです。 デザインはSUVから借りた古典的なスキームです-エンジンとギアボックスは縦置きに配置されています。 インテリジェントシステムは、道路状況とホイールトラクションに基づいて最高のダイナミックパフォーマンスを提供します。 車両は、あらゆるタイプの路面で優れたハンドリングとトラクションを発揮します。

の物語

同様のシステム設計の乗用車で初めて全輪駆動のオフロード車の概念を乗用車の設計に導入するというアイデアは、シリアルのアウディ80クーペに基づいて実現されました。

ラリーレースでの最初のアウディクワトロの絶え間ない勝利は、選択された全輪駆動コンセプトの正しさを証明しました。 主な議論がトランスミッションの煩わしさであった批評家の疑いとは対照的に、独創的なエンジニアリングソリューションはこの欠点を利点に変えました。

新しいアウディクワトロは優れた安定性を持っています。 トランスミッションのレイアウトにより、車軸に沿った理想に近い重量配分が可能になりました。 全輪駆動の1980年のアウディは、ラリーの伝説であり、独占的な生産クーペになりました。

システム開発

第一世代

第一世代のクワトロシステムは、フリータイプのクロスアクスルとセンターディファレンシャルを備えており、機械式ドライブによる強制ハードロックの可能性があります。 1981年にシステムが変更され、インターロックが空気圧で作動しました。

モデル：Quattro、80、Quattro Cupe、100。

第二世代

1987年に、フリーセンターの場所はリミテッドスリップリミテッドスリップデフトルセンタイプ1によって採用されました。モデルは、ドライブシャフトに対するピニオンギアの横方向の配置によって区別されました。 トルク伝達は通常の状態で50/50の範囲であり、スリップすると、最大80％の動力が最高のグリップで車軸に伝達されました。 リアデフには、時速25kmを超える速度での自動ロック解除機能が装備されていました。

モデル：100、クワトロ、80/90クワトロNG、S2、RS2アバント、S4、A6、S6。

III世代

1988年に、電子デフロックが導入されました。 トルクは、路面への接着の強さを考慮して、車軸に沿って再配分されました。 制御はEDSシステムによって実行され、スリップホイールの速度が低下しました。 電子機器は、センターディファレンシャルとフリーフロントディファレンシャルのマルチプレートクラッチロックを自動的に接続しました。 トルセンのリミテッドスリップデフがリアアクスルに移動しました。

モデル：アウディV8。

IV世代

1995年-フリータイプのフロントディファレンシャルとリアディファレンシャルの電子ロックシステムが設置されました。 センターディファレンシャル-トルセンタイプ1またはタイプ2。標準のトルク配分モードは50/50で、最大75％の動力をXNUMXつの車軸に伝達できます。

モデル：A4、S4、RS4、A6、S6、RS6、オールロード、A8、S8。

V世代

2006年に、TorsenType3非対称センターディファレンシャルが導入されました。 前世代との特徴は、衛星がドライブシャフトと平行に配置されていることです。 クロスアクスルディファレンシャル-無料、電子ブロッキング付き。 通常の状態でのトルクの分布は、40/60の比率で発生します。 スリップすると、パワーはフロントで70％、リアで80％に増加します。 ESPシステムを使用することで、最大100％のトルクをXNUMXつの車軸に伝達することが可能になりました。

モデル：S4、RS4、Q7。

VI生成

2010年に、新しいアウディRS5の全輪駆動の設計要素が大幅に変更されました。 フラットギアの相互作用技術をベースに自社開発のセンターデフを搭載。 トルセンと比較して、さまざまな運転条件で安定したトルク配分を実現するためのより効率的なソリューションです。

通常の操作では、前輪と後輪の出力比は40:60です。 必要に応じて、ディファレンシャルはパワーの最大75％をフロントアクスルに、最大85％をリアアクスルに伝達します。 軽量で、制御電子機器に統合するのが簡単です。 新しいディファレンシャルを採用した結果、タイヤの路面への密着性、動きの性質、運転スタイルなど、あらゆる条件に応じて車の動的特性が柔軟に変化します。

現代のシステムの要素

最新のQuattroトランスミッションは、次の主要な要素で構成されています。

• 伝染;感染。
• XNUMXつのハウジングにトランスファーケースとセンターデフ。
• メインギア、構造的にリアデフハウジングで作られています。
• センターデフからドリブンアクスルにトルクを伝達するカルダントランスミッション。
• フロントアクスルとリアアクスルの間でパワーを分配するセンターディファレンシャル。
• 電子ロック付きフリータイプフロントデフ。
• 電子ロック付きリアフリーディファレンシャル。

Quattroシステムは、要素の信頼性と耐久性が向上していることを特徴としています。 この事実は、アウディのプロダクションカーとラリーカーの両方のXNUMX年間の運用によって確認されています。 発生した障害は、主に不適切または過度に集中的な使用の結果でした。

どのように動作します

クワトロ全輪駆動の原理は、ホイールスリップ時の最も効率的な動力配分に基づいています。 電子機器は、アンチロックブレーキシステムセンサーの読み取り値を読み取り、すべての車輪の角速度を比較します。 ホイールのXNUMXつが臨界限界を超えると、速度が低下します。

同時に、デフロックがかかり、トルクは最高のグリップを備えたホイールに適切な比率で分配されます。 電子機器は、検証済みのアルゴリズムに従って電力を分配します。 さまざまな運転条件や路面条件での車両の挙動の多数のテストと分析を通じて開発された作業アルゴリズムは、最大限の予防安全を保証します。 これにより、困難な状況での運転が予測可能になります。

適用されたロックと電子制御システムの有効性により、全輪駆動のアウディ車は、あらゆるタイプの路面を滑ることなく走行できます。 このプロパティは、優れた動的パフォーマンスとクロスカントリー能力を提供します。

利点

• 優れた安定性とダイナミクス。
• 優れたハンドリングとクロスカントリー能力。
• 高信頼性。

 制限事項

• 燃料消費量の増加。
• ルールと動作条件の厳格な要件。
• 要素の故障の場合の修理の高いコスト。

クワトロは究極のインテリジェント全輪駆動システムであり、時間とラリーレースの過酷な条件によって証明されています。 最新の開発と最高の革新的なソリューションは、何十年にもわたってシステムの全体的な効率を向上させてきました。 アウディの全輪駆動車の卓越した運転性能は、30年以上にわたってこれを実際に証明してきました。