シトロエンC5エアクロス2019レビュー
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新しいシトロエンC5エアクロスは、トヨタRAV4やマツダCX-5のような中型SUVですが、違いがあります。 私は知っています、私は違いを数えました、そして特定の方法でフランスのSUVをより良くする少なくともXNUMXつがあります。
シトロエンは、その車に珍しいスタイルを与えることでよく知られています。
重要なのは、ほとんどのオーストラリア人は、RAV4やCX-5のようなより人気のあるSUVを購入するため、最良の違いを知ることは決してないということです。
しかし、あなたではありません。 あなたは学びます。 それだけでなく、C5エアクロスを改善できる領域があるかどうかもわかります。
| 5シトロエンC2020：エアロクロスフィール | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.6リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.9l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $32,200 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
シトロエンはその車に風変わりなスタイリングを与えることでよく知られています、そしてC5エアクロスはヘッドライトの上に高いマウントされたLEDランニングライトでC4サボテンとC3エアクロスのような最近の派手なSUVに似た顔をしています。
彼はまた、高いキャップでずんぐりした顔をしています。 そして、ヘッドライトを接続する水平グリル要素のレイヤード効果のおかげで、それはさらに厚く見えます。
彼は高い帽子をかぶったずんぐりした顔をしています。
下部には、シトロエンが正方形と呼んでいる形状があり（そのうちのXNUMXつはエアインテークを収容しています）、車の側面にあるプラスチック成形の「エアバンプ」は、ショッピングカートからの逃げ道やドアをさりげなく開けないように保護します。
シトロエンは、LEDテールライトがハウジング内に「浮いている」ため、XNUMXDと呼んでいます。 彼らは美しいですが、私は直立したリアエンドのデザインの大ファンではありません。
そのしゃがむ外観は、このような中型SUVではなく、小型のC3エアクロスに適していますが、シトロエンは常に異なる方法で物事を行ってきました。
この違いは、キャビンのスタイルに存在します。 シトロエンの子会社であるプジョーを除く他のブランドは、C5エアクロスに見られるようなインテリアを単にデザインしていません。
シトロエンは、LEDテールライトがハウジング内に「浮いている」ため、XNUMXDと呼んでいます。
スクエアステアリングホイール、スクエアエアベント、ノーズシフター、スーペリアシート。
エントリーレベルのフィールには布製のシートがあり、最高級のシャインの革張りよりも1970年代の椅子の質感が好きです。
いくつかの場所に硬質プラスチックがありますが、シトロエンは、くぼんだドアトリムなどのデザイン要素を使用して、そうでなければ柔らかい表面であるものに個性を追加しました。
RAV5やそのプジョー4兄弟のような競合他社と比較したC3008エアクロスの寸法は何ですか？
プジョー3008と比較して、C5エアクロスは53mm長く、14mm広く、46mm高くなっています。
さて、4500mmで、C5エアクロスはRAV100より4mm短く、15mmで1840mm狭く、15mmで1670mm短くなっています。 プジョー3008と比較して、C5エアクロスは53mm長く、14mm広く、46mm高くなっています。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
新しいC5エアクロスとその主要な競合他社との違いは外観だけではありません。 まあ、ある意味で。
ほら、後部座席は後部座席ではなく、単数です。 それぞれが個別にスライドして折りたたむことができる別々の椅子であるため、それらは複数の後部座席です。
各後部座席は、個別にスライドして折りたたむことができる個別の椅子です。
問題は、後ろにスライドさせても、後ろに足元のスペースがあまりないことです。 身長191cmで運転席にしか座れません。 ただし、ヘッドルームがあれば、すべてが順調に進んでいます。
これらの後部座席を前方にスライドさせると、このセグメントのブート容量はかなりの580リッターから巨大な720リッターに増加します。
キャビン全体の収納は素晴らしいです。
グローブにフィットするグローブボックスを除いて、キャビン全体の収納は優れています。 センターコンソールの収納ボックスのように、他のグローブを別の場所に置く必要があります。これは巨大です。
シフターとXNUMXつのカップホルダーの周りに岩のプールのような収納用の小さな穴がありますが、後部ドアにはまともなボトルホルダーがあり、前部には巨大なボトルホルダーがありますが、XNUMX列目にはカップホルダーはありません。
スイッチの周りには、岩のプールのように見える収納ウェルと、XNUMXつのカップホルダーがあります。
フィールクラスは、シャインに標準装備されているワイヤレス充電器を省略していますが、どちらもフロントパネルのUSBポートを備えています。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
C5エアクロスのラインナップには39,990つのクラスがあります。43,990ドルのエントリーレベルのフィールとXNUMXドルの最高級のシャインです。
Feelには、12.3インチのデジタルクラスターと、AppleCarPlayとAndroidAutoを備えた7.0インチのタッチスクリーンが標準装備されています。
基本クラスの標準装備のリストは素晴らしく、Shineにアップグレードする理由はほとんどありません。 フィールには、12.3インチのデジタルクラスターと7.0インチのタッチスクリーンが標準装備されており、AppleCarPlayとAndroidAuto、衛星ナビゲーション、デジタルラジオ、360度のリアビューカメラ、フロントとリアのパーキングセンサー、デュアルゾーン気候制御が搭載されています。 。 コントロール、クロスシート、パドルシフター、近接キー、自動テールゲート、LEDデイタイムランニングライト、自動ヘッドライトとワイパー、着色されたリアウィンドウ、18インチの合金ホイールとルーフレール。
シャインを補完するのは、パワードライバーシート、レザー/クロスコンボシート、19インチの合金ホイール、ワイヤレス充電器、およびアルミニウムペダルです。
シャインを補完するのは、パワードライバーのシート、革と布のシートを組み合わせたものです。
はい、ワイヤレス充電は便利ですが、布製のシートの方がスタイリッシュで気持ちがいいと思います。
どちらのクラスにも、非常に一般的なハロゲンヘッドライトが付属しています。 シャインがLEDヘッドライトを提供した場合、そうする理由はもっとあるでしょう。
それはお金の価値がありますか？ フィールはお金に見合う最高の価値ですが、ミッドレンジのRAV4 GXL 2WD RAV4の定価は35,640ドルで、マツダCX-5 MaxxSport4×2は36,090ドルです。 プジョーの価格は、3008ドルのアリュール分類とほぼ同じです。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
どちらのクラスも、1.6 kW /121Nmの240リッターターボガソリン3008気筒エンジンを搭載しています。 おもしろい事実：これはプジョーXNUMXのボンネットの下にある同じブロックです。
プジョーはまた、パドルシフターを備えた5速CXNUMXオートマチックトランスミッションを使用しています。
このエンジンはどのように1.4トンのC5エアクロスを引っ張るのですか？ さて、ロードテスト中に、もっと不機嫌だったかもしれないと感じた時がありました。 特に私が速い車線に引っ張って、左の車線が終わる前にその巨大なトラックを通り抜けられないのではないかと心配し始めたとき。 やっただけです。
街では、エンジンが少し弱いことにほとんど気付かないでしょう。 曲がりくねった道を激しく走るときにシフトするのを少し気が進まなくなったXNUMX速オートマチックと同様に、それはうまく機能します。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
フライングカーペットメーカーは、フロアマットをシトロエンC5エアクロスカーとして宣伝し始めます。これは、この中型のフレンチSUVがどんな速度でも快適に感じる方法だからです。
乗り心地はどんな速度でも信じられないほど快適です。
私は真剣です、私はちょうどC5エアクロスと同様に運転しないいくつかの大きなドイツの高級SUVから足を踏み出しました。
いいえ、ここにはエアサスペンションはありません。ダンパーを減衰させるためのミニショックアブソーバーが含まれている（過度に単純化されているにもかかわらず）巧妙に設計されたダンパーのみです。
その結果、スピードバンプや路面の悪さでも、非常に快適な乗り心地が得られます。
エアサスペンションはなく、よく考えられたショックアブソーバーだけです。
欠点は、タイヤの鳴き声が激しくコーナリングしてもタイヤの鳴き声がないことで注目に値するものの、車が滑らかすぎてコーナーで大きく傾いていることです。
SUV全体が、タイヤと道路との接触を失うことなく、地面に寄りかかってドアハンドルに触れることができるように感じました。
ブレーキを踏むと、ソフトサスペンションがノーズダイブを確認し、再び加速するとロールアップします。
ステアリングも少し緩慢で、浮力と相まって、特にまとまりのある、または魅力的な乗り心地にはなりません。
しかし、私はプジョー5上でC3008エアクロスを運転することを好みます。これは主に、3008ハンドルバーが私の運転位置でダッシュボードを覆い、その六角形の形状がコーナリング時に私の手を通り抜けないためです。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
シトロエンによると、C5エアクロスはオープンロードとシティロードを合わせて7.9L / 100kmを消費し、中央ビジネス地区の8.0kmの高速道路、田舎道、郊外の通り、交通渋滞の後、トリップコンピューターで報告された100L/614kmをほぼ上回ります。
経済的ですか？ はい、しかしハイブリッドは経済的ではありません。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
フィールトリムとシャイントリムの両方に、同じ標準の安全装置（AEB、ブラインドスポットモニタリング、レーンキーピングアシスト、XNUMXつのエアバッグ）が付属しています。
C5エアクロスはまだANCAP評価を受けていません。
チャイルドシートの場合、XNUMX列目にXNUMXつの上部ベルト取り付けポイントとXNUMXつのISOFIX取り付けポイントがあります。
スペアタイヤは、スペースを節約するためにブートフロアの下にあります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
C5エアクロスは、シトロエンのXNUMX年間/無制限の走行距離保証の対象であり、ロードサイドアシスタンスはXNUMX年間提供されます。
サービスは12か月ごとまたは20,000マイルごとに推奨され、サービス価格は無制限ですが、シトロエンは3010年間でXNUMXドルのサービス料金を期待できると言います。
C5エアクロスは、シトロエンのXNUMX年間/無制限のキロメートル保証の対象です。
評決
シトロエンC5エアクロスは、日本や韓国の競合他社とは異なります。 そして、それは見た目だけではありません。 後部座席の多様性、優れた収納スペース、大きなトランク、快適な乗り心地により、乗り心地と実用性の面で優れています。 ドライバーの相互作用の点では、C5エアクロスはこれらの競合他社ほど良くはなく、多くの機器を持っているにもかかわらず、それは高価であり、予想されるメンテナンスコストはほとんどの競合他社よりも高くなっています。
ノート。 CarsGuideはメーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、交通機関と食事を提供しました。
