シュコダファビアコンビ1.4Vコンフォート
ファミリーを拡張または作成するシーケンスは、通常のシーケンスがリムジン、リアをリムジンに拡張し、最後にトランクをバンバージョンにアップグレードするため、少し無意味です。 しかし、私たちはそのような小さなことをあまり個人的には受けません。 シュコダ、あるいはフォルクスワーゲンでは、彼らはおそらく自分たちが何をしているのかをすでに知っています。 さて、個々の工場間のすべてのつながりを忘れて、最新のシュコダ買収に焦点を当てましょう。 ファビウス氏族。
セダンの後端、具体的には後輪上のオーバーハングが 262 mm 長くなり、クラス平均の 260 リットルからはるかに実用的な 426 リットルまでラゲッジ スペースが増加しました。 もちろん、絶対容量も増加しました.1225リットルの荷物をバンに積み込むことができます（ステーションワゴンでは1016リットル）が、もちろん、XNUMX番目に分割可能なリアベンチを下げる必要があります。 しかし、トランクのボリューム全体を使用すると、底は完全に平らではありません。 折り畳まれたベンチは、約XNUMXセンチの高さで底を破り、より多くのリットルを使用する利便性に対する基本的な熱意をわずかに低下させます. キャビン内とラゲッジコンパートメントの側面にある多くの収納スペースは、小さな荷物やその他の小さなアイテム用に設計されています。
リムジンからバンへの改造も外から見ることができます。 最初の変更は、もちろんリアエンドを長くしたことですが、シュコダのエンジニアがファビアに加えた変更はそれだけではありません。 短いバージョンでは C ピラーまで伸び、わずかなステップでテールゲートで終わるサイド ラインは、ダイナミックに機能するため、より快適です。 ただし、姉の場合、サイドラインは最後の柱で終了するため、XNUMXつのドアには表示されません。 このディテールがないため、リアエンドはより丸みを帯びており、多くの観察者にとってあまり魅力的ではありません。
外観とは対照的に、内部は（人によって）同じように快適または不快なままでした。 ダッシュボードとキャビンの残りの部分はまだ品質と標準以下の材料です。 密にパッドを入れられたシートは高品質の布張りで装飾されていますが、長い旅行では、腰のサポートが不十分なため、背骨が疲れ、コーナリング時に最高の横方向のグリップを提供しません。
しかし、それ以外の場合、人間工学は一流であり、ドライバーと他の乗客の両方に車に優しい感触をもたらします. 高さと奥行き、シートの高さを幅広く調整できるため、ほぼすべてのドライバーが快適なドライビング ポジションを設定できます。 背の高い大人でも十分なスペースがあります。 前席は前後に十分なスペースがありますが、前席をさらに後方に移動すると、後席の乗客の膝のスペースがなくなります。 滑り止め装置 (ASR) をオンまたはオフにするスイッチを含め、すべてのスイッチが手の届くところにあり、点灯します。
後者は、1リッター4気筒エンジンと組み合わせて、すでに標準装備されています。 紙の上では、74バルブエンジンは有望な100 kW（126 hp）を開発します。 しかし実際には、ボリュームがなく、トルクが2ニュートンメートルしかないため、柔軟性が低く、ほとんどの場合、組み込みのASRシステムの冗長性があります（ウェットベースで表されます）。 ..。 柔軟性が低いことは、より重い車両でもはるかに顕著です。 当時、私はもっと強力な0リッターガソリンまたはXNUMXリッターTDIエンジンをボンネットの下に置いていたかったのです。
操縦性の悪さは、燃費の悪さにも表れています。 テストでの平均消費量は 8 km あたり 2 リットルでしたが、右足の痒みが軽減されれば、この数字はあまり努力しなくても XNUMX リットル減らすことができます。 走行中、スロットルとアクセル ペダルは直接接続されていません。これは、電子接続 (有線) によって行われます。 その結果、素早い足の動きに対する運動反応が低下します。 また、電動油圧式パワーステアリング機構の応答性や柔軟性の低さも目立ちます。 つまり、スピードが上がると硬くなりにくくなり、結果としてレスポンスが悪くなり、ハンドリングの印象にも影響してきます。
いくつかの欠点は別として、幸運にも普及している車にはさらに多くの良い部品があります。 これには確かにシャーシが含まれ、サスペンションはより剛性が高く、バンプを快適かつ確実に吸収します。 弾力性は、コーナーでの体のわずかな傾きと良好なポジショニングにも反映されています。 負荷が増加すると（キャビンにはXNUMX人の乗客で十分です）、後部座席はより剛性が高くなり、後方の視界が制限されます。 リアウィンドウの上端が低くなっているため、車両の後ろが見えないか、ひどく損なわれています。 外の鏡も役に立ちますが、右の鏡は途方もなく小さいです。
今日の道路にはさまざまな障害物があり、ブレーキをかけたり回避したりする必要があるため、シュコダはすでにABSを標準装備しています。 ブレーキ力の投与量はブレーキングフィールと同じくらい満足のいくものですが、ABSを使用すると、道路の位置を常に制御できます。
1.4 万トラーというのは、ベースの Škoda Fabie Combi 16 XNUMXV Comfort のキーを引き渡したいかどうか売り手が尋ねる金額です。 多くの人がこう言うでしょう: ねえ、それはそのようなマシンには大金です! そして彼らは正しいでしょう。 そのようなお金の山は、ほとんどのスロベニアの家庭にとって猫の咳ではありません. 車にはまだいくつかの欠陥があることは事実ですが、ファビア コンビをこのクラスの車の中で最高の例の XNUMX つにしている他の多くの機能よりも後者の方が重要であることも事実です。
ピーター・ヒューマー
写真：Urosh Potocnik
シュコダファビアコンビ1.4Vコンフォート
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 10.943,19€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 74kW（101 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,6 |
| 最高速度： | 毎時186キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 76,5 × 75,6 mm - 排気量 1390 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 74 kW (101 hp .) @ 6000 rpm - 最大トルク126 rpm で 4400 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子マルチポイント インジェクションと電子点火 - 液体冷却 6,0 .3,5 l - エンジン オイル XNUMX l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンで前輪を駆動 - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,455 2,095; Ⅱ． 1,433時間; III. 1,079時間; IV. 0,891時間; v. 3,182; リア 3,882 - デフ 185 - タイヤ 60/14 R 2 T (サヴァ エスキモー SXNUMX M + S) |
| 容量： | 最高速度 186 km / h - 加速 0-100 km / h 11,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー バー、リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却付き)、リアディスク、パワー ステアリング、歯付きラック ステアリング、サーボ |
| 間瀬： | 空の車両 1140 kg - 許容総重量 1615 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 850 kg、ブレーキなし 450 kg - 許容屋根荷重 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4222 mm - 幅 1646 mm - 高さ 1452 mm - ホイールベース 2462 mm - トレッド フロント 1435 mm - リア 1424 mm - 駆動半径 10,5 m |
| 内寸： | 長さ 1550 mm - 幅 1385/1395 mm - 高さ 900-980 / 920 mm - 縦 870-1100 / 850-610 mm - 燃料タンク 45 l |
| 箱： | ノルムノ426-1225l |
私たちの測定
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl。 = 78% | |
| 加速0-100km： | 12,6s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,5。XNUMX年（ 155 km / h） |
| 最高速度： | 182km / h （V.） |
| 最小消費量： | 7,1l / 100km |
| テスト消費： | 8,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 49,5m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
シュコダは大きなトランクをかなり小さな車に詰め込んだ。 1,4リッターエンジンのより強力なバージョンと組み合わせると、これはかなり良い組み合わせですが、設計された仕事をするのにどういうわけか息が切れている可能性があります。
私たちは賞賛し、非難します
ABSが標準です
ラゲッジスペースの量
人間工学
シャーシ
快適な車
退屈なお尻のデザイン
リアウィンドウの下端
柔軟性
ステアリングサーボ
アクセルペダル「ドライブ・バイ・ワイヤー」
