シュコダコディアック、起亜ソレント、フォルクスワーゲンティグアン：80レブのSUV

ティグアンとコディアックのいとこが、より重い韓国人をフィーチャーして衝突する

これまで、VWティグアンはコンパクトSUVモデルのベンチマークでした。 しかし、懸念はそのメインブランドの最強のライバルを構築することを愛しているので、それは現在シュコダコディアックによって攻撃されています。 そして彼は安い起亜ソレントに対して彼の立場を守らなければなりません。

砂漠の国ドバイは、世界最大の砂の輸入国です。 その理由は、首長国がコンクリートを製造するために主に砂を使用したからです。 そして、SUVの2.0つのモデルはそれと何の関係があるのでしょうか? 何もありませんが、通常の最近のタイトル研究を進める代わりに、他の役に立たない知識から始めることにしました. コディアックに関する以前の記事で、あなたはコディアック島の人々の生活状況についての真の専門家になったに違いありません。 森の中 (または島) に熊を残して、参加者を紹介しましょう。 その親戚である VW ティグアンには、同じトランスミッションと最高レベルの機器が装備されています。 そして、コディアックがハイエンドおよびより予算の大きい競合他社と競争できるかどうかを明確にしたいので、装備が豊富で、より大きく、より強力な (190 hp リッター) キア ソレント 200 CRDI を含め、全輪駆動と2,2速オートマチックトランスミッション。 だから - 私たちではなく、恐怖をもたらしてください - 始める時が来ました.

動的パフォーマンスの弱点を持つ起亜ソレント

そして、彼らは長さではなく価格帯で購入するので、ソレントから始めましょう. 4,78メートルの長さの韓国の韓国語は、サイズだけでなく、コンパクトクラスの価格帯も超えています.KiaがSorento Platinum Editionをテストに送り、あなたが想像できるすべてのものを装備したためです-完全なインフォテインメント機器、加熱/換気レザー家具。 、キセノンヘッドライト、19インチアルミホイールなど。 また、デュアル ギアボックスとオートマチック トランスミッション自体を備えた設備の整ったベース バージョンは、ドイツで 40 ユーロで購入できますが、テスト車の価格は 990 ユーロです。

お金のために、あなたは十分なスペースを提供する印象的な車を手に入れます。 XNUMXつ、または必要に応じてXNUMXつがここに簡単に収まりますが、VWおよびSkodaモデルはより多くのリアレッグルームを提供します。 ソレントはしっかりと構築されており、機能が豊富で、操作が簡単で、XNUMX年間の保証が付いています。 ただし、この価格帯では、品質の数についてではなく、実際の症状について説明しています。 そして、ここでは、大きな座席では十分な横方向のサポートが提供されておらず、音声制御ではすべての概念が理解されておらず、インフォテインメントシステムはWLANを提供しておらず、CarPlayまたはAndroid Car経由で電話に接続できないことがわかります。 そして、これらが自動車の二次部品であると信じている人のために、私たちはいくつかの主な要因に注意します。

たとえば、サスペンションの乗り心地が悪い。 19 インチのホイールでは、ソレントは路面の凹凸にうまく反応せず、荒れた路面を克服します。 ハードな設定では、ロード ダイナミクスが向上しません。 けちなフィードバックと正確なステアリングのおかげで、起亜の SUV はコーナーで浮き、外側の前輪を支えるのに苦労し、加速時に大きくアンダーステア​​し、後傾しますが、これは ESP システムが遅れて処理します。 したがって、ストレスなく運転することをお勧めします。これは、ソレントの本質と最も完全に一致しています。 可変ジオメトリー ターボチャージャーを備えた 2,2 リッター ターボディーゼルは力強く前進し、時折、マシンは静かに 10 つのステップを経て、フル スロットルで突進し始めます。 ただし、テストで他の車に追いつくには、多くの場合、車はそれだけのブーストが必要です。 41キログラムの追加重量で、XNUMX馬力。 さらに XNUMX Nm では、XNUMX 人のライバルに到達するには不十分です。

ブレーキが弱く、運転支援機器が不完全で不完全なため、遅れが大きくなっています。 高い燃料消費量 (9,5 l / 100 km) と堅実な基本価格が、ロイヤル パッケージと長期保証のメリットのバランスをとっています。 このため、体長に関係なく、競合他社に追いつくことはさらに困難になります。

シュコダコディアック：Q7やBentaygaよりも広々と感じる

もちろん、（少なくとも最初は）海砂の数だけコンパクトSUVのモデルがあると書くのはばかげているでしょう。 ただし、このセグメントには幅広い選択肢があることを誰もが理解しています。 そのため、最初はコディアックへの高い関心に驚かれるかもしれませんが、実際にはティグアンよりも長いだけです。 しかし、よく考えてみると、これは小さなことではないことがわかります。 SUVモデルはもともと何のために設計されたのでしょうか? 広々とした車での長い旅行、道路から離れた高さで、毎日の使用に適しています。 これだけの品質を備えたモデルはそう多くありません。 これは主に、Kodiaq が提供する信じられないほどのスペースによるものです。 アウディ A4 アバント 7 台分よりも短いが、その内部は非常に豊富なスペースを生み出し、この点で懸念の大型 SUV モデルであるアウディ QXNUMX やベントレー ベンテイガを容易に凌駕している。 前方では、チェコ共和国の代表が運転手と乗客を快適な柔らかい座席に座らせます。

快適なリクライニングリアシートは18 cmの範囲で縦方向にスライドできます。コディアックの実際の大きさは、前の位置にあるときでも脚の前に十分なスペースがあることから最もよくわかります。 後ろには、起亜車と同様に650つの折りたたみシートを装備できるトランクルームがあります。 テストカーにはそれらも移動トランクフロアもありませんでした。これにより、2065つの折りたたみ式の後部座席によって形成された、高い内部の敷居と足の間に平らな領域が作成されます。 35〜7リットルの容量は、長い650 cm Q2075（21,1〜XNUMXリットル）と同等で、短いXNUMX cmティグアンより数百リットル高くなっています。

Skodaは最新のインフォテインメントシステムを提供しています

Skodaはまた、基本的にボタンではなくタッチパッドを使用してメニューを画面に表示することを含む、新しいインフォテインメントコントロールシステムでそれをしのいでいます。 どちらのモデルもネットワークに適切に接続され、電話のディスプレイに表示され、WLANとリアルタイムのトラフィックデータを提供します。 確かに、操作はすべてVWと同じくらい簡単ですが、Skodaのモニターと計測器はそれほど読みやすくありません。 いずれにせよ細部にこだわっているので、たとえば、ファイバーを取り外したブーツカバーや取り外し可能な後部背もたれなど、仕上がりや素材はあまり良くありません。

したがって、この大きなマシンで心配することはほんのわずかです。 また、ドアの端を保護したり（フォードの発明者に友好的に挨拶したり）、ボトルのギザギザの底を噛む巣など、日常生活を楽にする小さなものがあります。手。 もちろん、コディアックはドアに傘があり、タンクのドアに虫眼鏡が付いたアイススクレーパーがあるという伝説に忠実であり続けています-しかし、それは行く時です.

コディアックで自動変速機を急いでください

ボタンを押すと、190リッターのターボディーゼルが鳴り始めます。 VWモデルと同様に、尿素噴射によりNOX排出量が削減されます（Sorentoは、すすタンク付きの触媒を使用しています）。 VWと同様に、このエンジンは400速デュアルクラッチトランスミッションでのみ利用可能です。 そしてちょうどVWのように、それはそのXNUMXbhpの点で信じられないほど無力だと感じています。 / XNUMX Nm。

はい、はい、ここで私たちはすでに非常に高いレベルの不機嫌そうな不平不満に達していますが、動的インジケーターですべてがうまくいきます。 しかし、車が適切に加速するためには、デュアルクラッチトランスミッションは2.0つのギアを巧みに並べる必要があります。これは、二次道路や狭いコーナーの後では、非常に自信を持って正確に機能しません。 また、快適モードのトラックでは、繰り返し急いで切り替えます。 したがって、コディアックは、そのようなユニットに期待される自信のある快適な乗り心地として認識されるべきではありません。 しかし、モデルはその快適さと気楽な性格でこれを補います。 アダプティブダンパーを使用すると（追加料金がかかります）、舗装の隆起をきれいに中和し、他のエアサスペンションのみの車と同じようにスムーズに長波を滑空します。 スポーツモードでも、コディアックは快適さよりダイナミクスを無視することを好みます。 特に、ホイールベースが長いため、VWモデルよりも慎重に回転し、わずかに間接的なステアリングで微妙​​なフィードバックを提供し、傾きが大きくなり、より早くアンダーステア​​し始め、後退します。 ESPよりも高速でシャープです。 同時に、車は安全なままで、よりよく停止し、アシスタントの完全な武装を持っています。 ただし、より大きく、より実用的で、より快適なSkoda Kodiaq 3500 TDIは、VW Tiguanよりも機器の面で約XNUMXユーロ安です。 では、なぜそれを選ぶべきなのでしょうか。

小さなティグアンに追加料金を支払う必要がありますか？

はい、良い質問です。少なくとも 2017 年 XNUMX 月に長いティグアン オールスペースが発売されるまでは。 しかし、おそらく初めて、フォルクスワーゲンの人々はバージョンを十分に改善することができませんでした. Octavia と Superb は、それぞれの VW モデルに次いで XNUMX 番目に近い位置にあるため、価格差については常に明確な説明があります。 ただし、これはティグアンでは発生しなくなりました。

これまで、すべてのコンパクトSUVモデルの中で最も広く、29センチ長いソレントとほぼ同じスペースを乗客に提供することで注目されています。 しかし、Kodiaqにはさらに広いスペースがあり、起亜の代表と同様に、より広い貨物エリアがあります。 ティグアンの標準的な後部座席が標準としてはるかに前方に押された場合でも、それはそのXNUMXつのライバルの標準的な収容能力を達成することはできません。

はい、VWティグアン2.0 TDIは少し優れた家具を備えています。デジタル計器クラスターとヘッドアップディスプレイを提供するだけですが、これらは小型車により多くのお金を使うことについて完全に説得力のある主張ではありません。 また、コディアックの重量はティグアンよりわずか33キログラムだけなので、ティグアンは動的パフォーマンスの利点から利益を得ることができません。 また、190馬力の400リットルTDIよりも、ティグアンの方がパワーとマナーが少し高いことを期待してください。 XNUMX Nm、XNUMXつのクラッチを備えたギアボックスからのギアのより信頼できる選択。 そして今、彼女は時々曲がりくねった二次道路を「どもり」始めます。

ティグアンは路上でより自信を持っています

これらは本当の弱点ではありません。 前と同じように、ティグアンは競合他社のほとんどよりも全体的に優れています。 そのフィーリングの一部は、シャシーのセットアップにかかっており、アダプティブ ダンパー (追加料金) を使用することで、一貫した快適性が保証されます。 ただし、よりタイトな設定では、VW モデルは Skoda Kodiaq よりも少し反応しますが、揺れには耐えられません。 そのため、コーナーをより速く通過し、より機敏に方向転換し、速度が上がるにつれてニュートラルを長く維持し、後でアンダーステア​​を滑り始め、ESP は慎重に介入してコースに戻す必要があります。 ステアリングはよりインテリジェントに反応します。 しかし、最小限の低燃費 (7,5L/100km - Kodiaq よりも 0,2L 少ない) と同様に、多くのポイントを獲得することはできず、今回のティグアンは最初の車に大きく遅れをとることしかできませんでした。秒前。

ヴォルフスブルクとムラダー・ボレスラフの住民が、ティグアンからコディアックを遠ざけることを意図していた場合、それは判明しました-そして、オープニングテーマを結論付けます-これらの計画は砂の上に構築されました.

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. シュコダ コディアック 2.0 TDI 4 × 4 – 451ポイント

最高のパフォーマンス - 信じられないほどのスペース、並外れた快適さ、実用的なディテール、高いレベルの安全性、そして低価格。 コディアックが挑戦に勝ちます。

2. VW ティグアン 2.0 TDI 4Motion – 448ポイント

これまでのところ、ティグアン自体はクラスです。 ただし、ここではより小さく、より機敏で、優れた安全性と品質Tiguanは、価格が高いため、なんとかXNUMX位になりました。

3.起亜ソレント2.2 CRDi 4WD – 370ポイント

Kia Sorentoは、クラスが大きく、装備が大幅に改善されているため、静かで快適な乗り心地を楽しむ人に最適です。 しかし、サスペンションは硬く、ブレーキは弱いです。

技術的な詳細

1.シュコダコディアック2.0 TDI 4×4	2.Vw Tiguan 2.0 TDI 4モーション	3.起亜ソレント2.2 CRDi 4WD
作業量	1968 cc	1968 cc	2199 cc
パワー	190 k.s. （140 kW）3500 rpm	190 k.s. （140 kW）3500 rpm	200 k.s. （147 kW）3800 rpm
Максимум トルク	400 rpmで1750 Nm	400 rpmで1900 Nm	441 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と8,6	と8,5	と9,6
制動距離 100 km / hの速度で	34,6メートル	35,1メートル	36,9メートル
フルスピード	210のkm / h	212のkm / h	205のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
本体価格	39 440 EUR（ドイツ）	40 975 EUR（ドイツ）	€51690（ドイツ）

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