Skoda Octavia III - リーダーの地位を守るか?

ページ内容

外観
技術的側面と設備
ドライブ
試乗
合計

シュコダ・オクタヴィア - 私たちはそれを車両、トップセールス評価だけでなく、購入する前に損益を綿密に計算した安定した男性を連想させます。発売から数年が経過し、全世界で 3,7 万本を販売した後、ヒット作の第 XNUMX 世代が登場します。最近、私はポルトガル南部で、チェコ共和国の新製品がポーランドでのトップセラーの地位を守る傾向があるかどうかを調べました。

Octavia は販売シェア 40% を誇り、チェコのメーカーの最も人気のあるモデルです。この車にはクールなスタイリング、驚異的な機能、興味深いディテールはありませんが、その信頼性やエレガントで時代を超越した外観を否定することはできません。これは典型的なフォルクスワーゲンの特徴ですが、オクタヴィアには我が国でも多くの支持者がいます（実際、いつものように彼女がナンバーワンです）ので、なぜ彼女をひっくり返すのでしょうか？好むと好まざるにかかわらず、新型オクタビアは、最近のシビックやレクサス IS のように衝撃を与えることはなく、保守的なスタイルに忠実であり続けるでしょう。

Octavia を変更する必要はありません。変化しなければならないのは私たちであり、車が真新しくてより優れていても、同じ仕立て屋が作った最新のスーツを着ていられるということを理解する必要があります。それが新型オクタヴィアだ。

外観

車のフロントは明らかに、少し前に発表されたコンセプトモデル、VisionDを参照しています。フロントバンパーには、ヘッドライト、グリル、ブラックの縦ストライプが一体化された広いエアインテークが備わっています。最新モデルのライトは、他の体の部分と同様に、わずかに小さく、より多くの屈折と鋭い角を持っているようです。シュコダのデザインチームの責任者であるカール・ホイホルト氏は、記者会見でオクタヴィアの新しい外観は結晶化した、つまり鋭いエッジに満ちているとさえ呼んだ。それについては何かがあります。

巧妙なトリックは、セダンの外観を維持するためにリアオーバーハングを長くすることです。もちろん、愛され自慢のリフトバックデザインはそのままです。すでにボディの後部にいる場合は、小さなラピッドを強く表す「C」字型のランプと、後部ドアの端がある C ピラーに注目する価値があります。きちんと「風」。副業は大きな革命を遂げていません-シュコダにふさわしく、落ち着いていて非常に保守的です。 XNUMX つの鋭いエッジが見られます。XNUMX つはトップライトを「壊し」、もう XNUMX つはケースの下部を重くします。それは見えません-すべてがバランスが取れていて思慮深いです。上で書いたように、これはまだ同じ仕立て屋ですが、いくつかの興味深いスタイルのトリックとよりシャープなラインが、新しい若いバイヤーを車に引き付けることができます.

技術的側面と設備

視覚的にはこの車は革新的ではありませんが、技術的には新しいシュコダオクタビア Mk3 はその前身とは明らかに異なります。この車は、フォルクスワーゲングループの新しいプラットフォームである MQB に基づいて作成されました。このソリューションは、VW Golf VII、Audi A3、Seat Leon などのモデルですでに機能しています。車の設計が最初から始まったのは彼のおかげで、信じられないほどの102kgの体重を減らすことができました。体重を減らそうとした人なら誰でも、XNUMX キログラムでも減量するのが難しいことを知っています。百二はどうですか？その通り…

特に車が大きくなってからは。ボディは全長が90mm延長され、45mm拡大され、ホイールベースは108mm延長された。 590 リットル (シートを折りたたむと 1580 リットル) に拡大したトランクの容積も、実務家には高く評価されるでしょう。リフトバックボディと組み合わせることで、非常に実用的でエグゼクティブな車が得られます。

新型オクタビアと少し前に発表されたラピッドを比較する人が多いのも不思議ではありません。これらの車両の両方を装備することで、共通の解決策が見つかりました。両面ブーツパッド（日常使用には布張り、汚れた荷物にはゴム引き）やガソリンキャップに収納されたアイススクレーパーなどの優れたタッチは注目に値します。このような便利な装身具は、シュコダの広告スローガン「シンプルにスマート」にぴったりです。

また、非常に予測可能かつインテリジェントな方法で前方車両との距離を一定に維持するアダプティブクルーズコントロールなどの興味深いテクノロジーも登場します。もう XNUMX つの新機能は、エンジン、ステアリング、エアコン、トーションライト、または DSG トランスミッションの動作に影響を与えるドライブセットアッププロファイルを選択できることです。残念ながら、追加の機器には動作モードを変更できるオプションがないため、これはサスペンションの動作にはまったく影響しません。

新型シュコダオクタヴィアには、電子安全システムとエアバッグも装備されています。そのうち XNUMX つがあり、そのうち XNUMX つが新しいものです。運転席のニーエアバッグと後部座席のサイドエアバッグです。この装備には、緊急ブレーキ機能 (フロントアシスタント)、レーンアシスタント、疲労時アシスタント (ドライバーアクティビティアシスタント)、衝突回避ブレーキ (マルチコリジョンブレーキ) およびイベント時に作動する多数の安全機能を備えた連続距離制御システムも含まれています。事故（窓が自動的に閉まるなど）。

リフトバックの後部に積まれたチェコ製のノベルティは、7 月中旬に自動車ディーラーに到着する予定です。ステーションワゴンとRSのスポーティバージョンは今年半ばまで待たなければならないだろう。アクティブ、アンビション、エレガンスの XNUMX つのトリムレベルがあります。 Active の基本バージョンには、すでに装備リストに含まれています。エアコン、ESP、XNUMXつのエアバッグ（運転席ニーエアバッグを含む）、車載コンピューター、スタート＆ストップシステム（最も弱いユニットを除く）。ポーランド市場向けのバージョンは、チェコ国内市場向けよりも優れた装備を備えていることは注目に値します。

ドライブ

新型 Octavia のエンジンの選択には、1,2 馬力の 86 TSI から 1,8 馬力までの 180 つの出力レベルが含まれます。最上位のバージョン 1,4 TSI は 140 馬力。ベースエンジンに加え、他のすべてのバージョンにはStart&Stop機能が標準装備されています。ゴルフ VII で以前に見た、XNUMX 馬力の XNUMX TSI エンジンも搭載されます。アクティブシリンダーテクノロジーを採用 - つまり、不要な場合は XNUMX つのシリンダーを停止します。

ディーゼル愛好家には、90 PS 1,4 TDI から 105 PS または 110 PS 1,6 TDI までの 150 つのユニットがあり、その上に 2.0 Nm のトルクを発揮する 320 PS 1,6 TDI があります。経済的なバージョンは、110 馬力の容量を持つ GreenLine 3,4 TDI を待っています。燃料消費量は100リットル/XNUMXkmと発表されています。

パワーは、5速または6速マニュアルトランスミッション、または6速または7速デュアルクラッチDSGトランスミッションを介してフロントアクスルに送られます。

試乗

到着後すぐに、おそらく最も人気のあるエンジン、1,6 TDI / 110 hp を搭載した試乗用の車を予約しました。私はスーツケースを 590 リットルの広々としたトランクに積み込み、ハンドルを握って周りを見回しました。当然のことですが、私にも十分な余地があります。 XNUMXメートルの車としては、テストバージョンの素材は何も望まれるものではなく、インテリアデザインは、現在のスタイルとゴルフィなどのVWの最新モデルで見られるものとの目を引く組み合わせです。。

私はまた、標準的なテストを行いました - 私は自分の後ろに座ろうとして、後ろにシフトしました。もちろん、Superbのように座ったわけではありませんが、足元に余裕がありませんでした-頭上わずか数センチです。新型オクタヴィアのルーフラインが先代よりも高くなったことにさらに不可解であり、それに加えて (ここでゴルフに戻ります)、関連するゴルフ VII では後部座席の頭上にスペースがありました。

このルートは、アルガルヴェ県で 120 キロメートルのループを構成していました。最初のセクションは、平らな道がまっすぐに伸び、ほとんど空の道路がある市街地を通り抜けました。ディーゼルエンジンは完全に消音されており、始動直後でもキャビン内に大きな騒音はありませんでした。残念ながら、これは沈黙を意味するものではありません。なぜなら、タイヤからのノイズが明らかに車内に浸透するからです。ただし、車にスコアを付けたい場合、欠点のリストはそれほど大きくなりません。郊外の曲がりくねった道に入ったとき、曲がり角でオクタヴィアのバランスを崩すのは非常に困難でした。タイヤがしぶしぶ鳴き始めるまで速度を上げてコーナーを通過しましたが、トラックへの出口を歓迎した私の迷宮とは異なり、車は最後まで非常に安定していました。

最速セクションで、最後の 100 番目のマイナスに気づきました。もちろん、車全体ではなく、ディーゼルエンジンを差し引いたものです。時速110kmを超えると、ボンネットの下にいた1,8頭の馬が活気を失い始めた。ダイナミックなドライバーや、大勢の乗客を乗せる計画のあるドライバーには、より強力なディーゼルエンジン、または現在 180 馬力もの出力を発生する XNUMX TSI ガソリンユニットを選択することをお勧めします。

1,6 TDI エンジンは、最終的にはそれ自体を保護します。第一に、それは価格表のトップにはなりません。第二に、操縦性が高く、静かで、振動がなく動作し、最後に経済的です.5,5 l / 100 kmの結果でテストルート全体に合格しました.

合計

はい、新しいシュコダオクタビアは外観の点では革命ではありませんが、メーカーは論理的な仮定に基づいて作業を進めています。なぜよく売れているものを変更するのでしょうか? 新世代のチェコのヒット作は、削った鉛筆のようなもので、絵の描き方がはるかに優れていますが、それでも私たちは彼のことを簡単に知ることができます。 Octavia についても説明しますが、そのボディの下には、新しい MQB プラットフォームから新しいエレクトロニクスやエンジンに至るまで、新しい車が組み込まれています。

Octavia の売上を常に高水準に保っている魅力的な価格であるため、新製品の評価を楽しみにしています。オクタヴィアがラピッドの失敗（誤ったスタートの後、10％以上過大評価しなければならなかった）を繰り返さず、すぐに望ましいレベルに到達することを祈りましょう。これは間違いなく、彼女が今日の首位を守るのに役立つだろう。