Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4 の試乗: 正直なスカウト

シュコダオクタビアはヨーロッパで最も人気のある車のXNUMXつです-そしてマラソンは何を示しましたか？

それは頻繁に過負荷になり、ほとんど誰もそれを守らなかった-100リットルのディーゼル、デュアルトランスミッション、スカウト装備の人気のあるシュコダステーションワゴン。 000万キロ後、在庫を確保する時間です.

革とアルカンターラの室内装飾、音楽とナビゲーションシステム、距離レーダー、キーレスエントリー-これはまだ基本的な車のニーズだけを満たすという考えで市場に出たブランドですか？価格に敏感なバイヤーに最新の設備を備えたメインブランドの安価な代替品を提供できるようにするために、VWの懸念が1991年にチェコの州から購入したものですが、シンプルな技量と設備ですか？今日、事実は、現在のモデルがオペルやヒュンダイなどのライバルからだけでなく、洗練された高価な兄弟アウディやフォルクスワーゲンからも顧客を盗んでいることを示しています。

ドイツで最も人気のある輸入車である2016年に、オクタビアは再びベストセラーステーションワゴンモデルのトップ1.2にランクインしました。このボディ形状では、技術的に関連するゴルフバリアントよりも頻繁に好まれています。まず第一に、購入についての確固たる論点は、低価格に対する内部空間の拡大ですが、購入者がそのような薄い紙幣を作ることはめったにありません。それどころか、それらの多くはより強力なエンジン、オートマチックトランスミッション、デュアルトランスミッション、および高レベルの機器を注文し、ベースのCombi 17 TSIの850倍以上の価格を86 hpでXNUMXユーロで支払います。シリアルアイススクレーパーですが、エアコンはありません。

スカウトは冬に跡を残さない

184馬力を開発したテストカー。 2015リットルTDI、デュアルクラッチトランスミッション、およびスカウトの機器は、32年初頭のマラソンテストの開始時に950ユーロの基本価格で発売され、28の追加のエキストラが車の最終価格を43ユーロに引き上げました。それらのいくつかはなくても実行できますが、それらのほとんどは便利で、車内での生活をより快適で安全にします。たとえば、明るいバイキセノンライト、スマートフォンとiPodへの良好な接続、音声制御、または後部座席の強力な暖房などです。さらに、第435世代Haldexクラッチを備えたデュアルトランスミッション、電子デフロック、状況に応じたトルク配分のおかげで、Octaviaは寒い季節に非常によく装備されています。

悪路用のパッケージを備えたスカウトバージョンでは、エンジンの下の地上高と底部保護が強化され、車は砂利道や雪の斜面にもうまく対応しますが、ショックアブソーバーの設定が変更され、快適さが損なわれます。特に市街地では、ドライバーが搭乗しているだけで、サスペンションは標準の17インチホイールの跳ねる動きを背景に感じずに短いバンプに反応します。より弾力性のあるゴルフのようなアダプティブサスペンションはありませんが、見返りにペイロードははるかに高くなります（574 kgではなく476 kg）。

ブーツは、関係する短い方の12 cmブラザー（最大1740リットルの代わりに1620）よりも多く保持され、リモートバックレストが前方に折りたたまれると、可動式XNUMX階と分割または位置合わせできます。十分なスペースが頻繁に使用されていましたが、ロードシルとサイドパネルのほんのわずかな傷が集中的な使用を示しています。保証期間中に更新されたDSGトランスミッションレバーのフレーククロームと、マラソンテストの終了時の摩耗した革とアルカンターラの室内装飾を除いて、オクタビアは、初日と同じように光沢があり、固く、きしみがありません。

強力なTDIは耳に心地よい音楽です

184 hp、380 Nm、NOX吸蔵触媒を備えた1555リッターディーゼルの大まかなリズムは、コールドスタート時だけでなく、毎日の音楽伴奏の一部です。しかし、彼は本当に煩わしくはありません。一方、強力なTDIは7,4 kgのステーションワゴンを激しく引っ張り、スポーティな100秒間7,5からXNUMXまで疾走し、強力な中間トラクションを提供します。加速時に自動的にクラッチが切れるエコモードでは、XNUMX kmあたりXNUMXリットル未満で走行しますが、最も激しい走行での走行距離全体で、値は固体XNUMXリットルで安定します。さらに、合計XNUMXリットルのエンジンオイルを追加する必要がありました。

295つのオイルバスラメラクラッチを備えた60速DSGの評価も曖昧であり、000 kmごとにオイルとフィルターの交換（4000ユーロ）が規定されています。誰もが適切なギア比とストレスのない運転の可能性を高く評価していましたが、一部のドライバーはギアシフト戦略に満足していませんでした。ノーマルモードでは、トランスミッションは（たとえば、山道で）多くの場合、ハイギアのままになり、Sモードでは、ロースピードのXNUMXつを約XNUMX rpmで頑固に保持します。また、特に駐車場での操縦時や信号機の休憩後に開始する場合は、遅れて激しいショックでクラッチを接続します。

道路の感覚、快適なシート、機能の論理的な制御、そしてACC距離の自動調整を備えたステアリングについては、誰も高速ナビゲーションシステムコロンバスほど確実に機能しませんでした。ただし、リアルタイムの交通情報がないと、渋滞を適切に回避できず、速度制限インジケーターによって大きなエラー率が発生します。特にコラム内を移動するとき、特に理由もなく、常に迷惑な音の信号が接触の脅威を警告するパーキングアシスタントの超音波センサーを使用した場合にのみ、さらに高くなります。

大きなトラクション、少し摩耗

それ以外の場合、偽音と損傷は非常に小さかった。げっ歯類に噛まれた真空ホースを除いて、ノックアウトされていたリアスタビライザーのタイロッドのみを交換する必要があった。この画像には、30 kmごとのオイル交換、ワイパーとフロントブレーキパッドの000回限りの交換を伴う、かなり安価なサービスチェックが追加されています。良いトラクションに頼っていたシュコダはタイヤにも気をつけていたので、スケジュール外のサービスに一度足を運ぶだけでゴルフよりも価値が落ちたというクラスのダメージ指数によると、VWモデル並みのランク。。

これは完全にグループのポリシーの精神にあるとは限りませんが、それは確かに顧客の利益のためです。

これは読者がSkoda Octaviaを評価する方法です

2015年75月以来、私はあなたのテストカーと同じモデルで000 km以上走行しました。平均消費量は6,0リットル/ 100 kmで、げっ歯類によるXNUMX回の敗北は別として、他の問題はありませんでした。ただし、シャーシの剛性が高すぎるようで、ナビゲーションが非常に遅く、革張りのシートは折りたたみを形成する傾向があります。

Reinhard Reuters、Langenprising

Octaviaの構造、スペース、デザイン、設備は素晴らしいですが、インテリアの素材は以前のモデルと比較して節約を示しています。 RSシャーシは快適すぎるようで、電子機器に大きな問題がありました。起動後、ナビで目的地を入力したり電話をかけたりするのに数分かかることがあります。 Skodaでは最近、中央のインフォテインメントコントロールユニットを変更することを許可しましたが、新しいものはこれ以上速くありません。

Sico Birchholz、Lorrah

184 kmあたり平均100リットルを消費する10 hpのデュアルトランスミッションモデルの場合、タンクは小さすぎ、000リットルのTDIは1000 kmあたり約XNUMXリットルのオイルを必要とします。また、クーラントは時々補充する必要があり、シートは快適であるにもかかわらず発汗を引き起こします。 DSGトランスミッションおよびサポートシステムを使用すると、可能な限りアダプティブクルーズコントロールをオンにするため、ストレスや疲労を感じることなく、XNUMX kmの毎日のステージを克服できます。

Rasmus Vechorek、フランクフルトアムマイン

150馬力のOctavia Combi TDI。これまでにダブルトランスミッションでトラブルのない46キロを走行しましたが、前のモデルの仕上がりはより優れており、タンクは000リットル大きくなりました。消費量は4,4〜6,8 l / 100 kmです。 30 kmを整備しているときに、すべてのタイヤの空気圧が低すぎ、オイルが多すぎ、整備間隔インジケーターが正しく設定されていませんでした。

ハインツ・ヘルマン、ウィーン

22か月と135キロメートルを超えると、私のOctavia TDI RSの印象はまちまちです。DSGの短い切り替え時間、優れたマルチメディアインターフェース、センセーショナルに広いスペース、価格/品質比などの良い面が含まれます。ネガティブなものには、革の模造品、信頼できないパーキングアシスタントと制限速度、000キロメートルのターボチャージャーの故障などがあります。

クリストフ・マルツ、メンヒェングラートバッハ

利点と欠点

+丈夫で摩耗の少ないボディ

+乗客と荷物のための十分なスペース

+大きなペイロード

+多くの実用的なソリューションの詳細

+快適な座席と座席位置

+明確な機能管理

+キャビンとシートの効率的な暖房

+十分なサスペンションの快適性

+優れたキセノンライト

+トラクションの強いディーゼルエンジン

+適切なギア比

+非常に良い取り扱い

+道路上での安全な行動

+優れたトラクションと冬のコンディションへの適合性

-負荷に影響されないサスペンションなし

-パーキングセンサーからの原因不明の信号

-制限速度の信頼できない表示

-リアルタイムの混雑レポートはありません

-遅い、ショックを受けたDSGでの作業

-うるさいエンジン

-あまり経済的ではない

-比較的高いオイル消費量

まとめ

Octaviaは、その所有者の多くのように見えます-単純で実用的で用途が広く、すべての新しいことにオープンですが、ナンセンスを無駄にするわけではありません。長いテストで、車は練習と日常生活に役立つ品質、低い摩耗、無条件の信頼性に感銘を受けました。強力なディーゼル、DSGトランスミッション、およびデュアルトランスミッションにより、長距離走行の品質を備えた普遍的な才能になっていますが、エンジンの騒々しい動作、トランスミッションからの衝撃、およびスカウトバージョンの剛性のあるシャーシは、ステーションワゴンモデルのラフな側面を前に押し出します。さもなければ、それはあらゆる機会のための普遍的な車両の理想に近いです。

テキスト：Bernd Stegemann

写真：Beate Jeske、Peter Volkenstein、Jonas Greiner、Hans-JürgenKunze、Stefan Helmreich、Thomas Fischer、Hans-Dieter Soifert、Hardy Muchler、Rosen Gargolov