シュコダスペルブコンビとVWパサートバリアントの試乗：兄弟の決闘

強力なバージョンのXNUMXつの姉妹ステーションワゴンは、ダイナミズムとパフォーマンスを兼ね備えています。

外観は小さいが内装は大幅に変更され、VWとシュコダの最大のステーションワゴンが新しいモデルイヤーに向けて発売されました。 この内部試合では、パサートとスペルブは272馬力のトップエンドバージョンでパフォーマンスを行っています。

ステーション ワゴンの 6 つのモデルの利点について最終的に議論してから、数か月が経ちました。 それは、アウディ A50 530 TDI、BMW 350d、メルセデス E 5 d に関するものでした。そして最後に、BMW XNUMX シリーズのツーリング バージョンがスタンディング オベーションとテストでの勝利に値することに合意しました。

しかし、最近更新された Skoda Superb と VW Passat の運転を比較した後、疑念が生じました。なぜなら、イメージ ボーナスと素晴らしい 51 気筒ディーゼルを脇に置き、代わりに価格と毎日の利点を正当化することにもっと焦点を合わせているからです。735 気筒ガソリン エンジンを搭載したこれらのマス モデルおよびデュアル伝送が最前線にあります。 スペース、気質、機能の点では、どちらのステーション ワゴンも同様に優れており、ハイエンドの装備とモデル アップデート後の上級クラスのアップグレードにより、最先端の快適性、アシスタント、インフォテインメント システムとなっています。 システム。 技術面では、懸念される 19 つの兄弟の間にはまだ統一性があり、価格の違いは特に目立ちません。 ドイツでは、フォルクスワーゲンは、デュアル ギアボックス、4065 速 DSG、エレガンス装備を備えた最高級のパサートを XNUMX ユーロで購入しようとしています。 プログレッシブ ステアリング、電子ディファレンシャル ロック (XDS+)、印象的な XNUMX インチ ホイールを備えたテスト車のスポーティな R ライン パフォーマンスには、XNUMX ユーロが課金されます。

新しく作成されたSportlineバージョンのドライブトレインとタイヤが同じSkodaモデルは、49ユーロで注文できます。 もちろん、価格はかなり自信がありますが、設備も豊富です。 どちらのモデルにも、マトリックスLEDヘッドライト、自動空調付きアダプティブサスペンション、スポーツシートが含まれています。 さらに、Passatには、距離調整可能なクルーズコントロール、渋滞アシスタント、パーキングアラーム、可動式ブートフロア、保護バルクヘッドが標準装備されています。 安いSuperbはパワーテールゲートに対抗します。

誰もより多くのスペースを提供していません

ブランド名が大きく刻まれたこのふたを開けると、巨大貨物スペースの鑑定士はすぐに購入決定を下す。 660リットルから1950リットルの容量があるため、より多くの荷物を収容できるステーションワゴンは現在ありません。 同時に、Superbは601 kg（Passatの代わりに548 kg）を運ぶ権利があり、負荷しきい値は4,5 cm低くなっています。

ただし、XNUMXつの部分に分割されたVWはありません。 両方のモデルと、荷物を安全に輸送するためのすべてのロックシステムに、トレーニング後にロールの蓋とネットを保管できる床下コンテナーが用意されています。 ただし、Passatでは、頑丈なアルミニウムレール上をスライドする追加のフロアが車両に装備されている場合、ベールカバーを中間コンテナに取り付けることができません。

提供されているパッセンジャー スペースは、両方の車に多くのスペースがあるため、大げさである必要はありません。 しかし、シュコダの後席乗員の足元空間の贅沢な広さには及ばない。

おおよその平等は、エンターテインメントとドライバーアシスタントの分野でも支配されています。これは、更新が最初に述べた高貴なステーションワゴンのレベルに完全に基づいているためです。 SuperbとPassatはどちらも、独自のSIMカードを介してネットワークに非常によく接続されており、スマートフォンで開くこともできます。高速道路では、車線の追跡と速度の調整は非常に巧妙で、部分的に自律的です。

さらに、Passatは完全にワイヤレスのスマートフォン接続と印象的なインフォテインメントシステムで誘惑しますが、その複雑なメニューにより、3000ユーロを超えるシステムの多くの機能の喜びを覆い隠す可能性があります。 ここでは、Skodaはもう少し制限されており、ハードドライブに最もカラフルなオペレーティングシステムを記述していません。 したがって、機能の制御はもう少し直感的になります。

たくさんのパワーと快適さ

これらのバンの乗客はすでに贅沢に溺れています。 デュアルクラッチトランスミッションがスムーズかつ迅速にギアをシフトする一方で、フロントフードの下のスムーズな走行と十分に防音されたターボチャージャー付きガソリンエンジンは、高速で心地よく均一なトラクションを提供します。 同時に、350 rpmの2000ニュートンメーターは、低レベルの速度を保証します。後部車軸に電子的に調整可能なプレートクラッチを備えたデュアルトランスミッションのおかげで、自信を持って道路の牽引力が保証されます。 提供される電力を考えると、9,5および9,4 l / 100 kmのテスト流量でも許容範囲です。

DCCアジャスタブルサスペンションの乗り心地も高水準。 特に、Superb（選択されたモードによって異なります）は応答性が高く、ムラさえも穏やかに心地よく克服します。 直接比較すると、Passatはより重く乗るように見え、きれいに柔らかくなりませんが、確かに印象的な乗り心地を提供します。

VW はよりスポーティなワゴンを提供していると思われるかもしれませんが、そうではありません。 私たちのステアリング システムは、シュコダからの同様に良いフィードバックよりもララのテスト サイトでより正確かつ正確に機能しないだけでなく、スーパーブのぐらつきの傾向もかなり制限されています。 このように、どちらのワゴンもあまり緊張せずに運転できますが、非常にエネルギッシュにニュートラルかつ安全にコーナーを曲がることができます。 パサートが気に入らない唯一の点は、時速 250 km のスポーツ タイヤを装着した進化する R ライン ステーション ワゴンに期待される急カーブです。

より印象的な Superb に関しては、Sportline バージョンでさえ、おそらく誰もそのような期待を持っていません。 同時に、一体型のヘッドレストを備えた標準のスポーツ シートは、シックな外観だけでなく、心地よい感触も提供します。 横方向のサポートは非​​常に良好で、長いシートは前方にスライドし、アルカンターラ張りのおかげで滑りません。 ブレーキ機能はそれほど説得力がありません。結局のところ、コールドシステムで時速 100 km で完全に停止するには、Skoda モデルは軽量の Passat 2,1 kg よりも 24 m 多く必要です。 ただし、繰り返し試行してもブレーキ動作が弱まる兆候はありません。負の加速度は常に10,29から10,68 m / s2の範囲にとどまります。

すべてのポイントを集計した後、パサートはレースを勝者として残します。問題は、同等のモーター付きでさらに高価なBMW "ファイブ"ツーリングをどのように優れたものにできるかということです。 しかし、それはまた別の話です

まとめ

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance（465時間）わずかに俊敏性、品質が向上し、多数のサポートシステムのおかげで、技術的には優れており、豊富に装備されていますが、より高価です。

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4×4 Sportline（460ポイント）はい、それは XNUMX 位にすぎませんが、Superb は非常に多くのスペースを提供し、高いレベルの運転の快適さと実用性を兼ね備えています! ブレーキシステムには小さな欠陥があります。

テキスト：Michael von Meidel

写真：Hans-Dieter Zeifert