試乗シュコダスペルブiV：XNUMXつの心

チェコブランドの最初のプラグインハイブリッドのテスト

かなり頻繁に、モデルを手直しした後、同じ簡単な質問が発生します。更新されたバージョンを一目で実際にどのようにして知るのですか？ Superb IIIでは、これはXNUMXつの特徴的な機能で実現できます。LEDヘッドライトはグリル自体にまで拡張され、背面のブランドロゴは幅の広いŠkodaレタリングによって補完されています。 ただし、外部から推測するためには、リムとLEDライトの設計機能を注意深く理解する必要があります。つまり、ここでは、一見してタスクに対処する可能性はわずかです。

ただし、背面に「iV」の文字がある場合、または前面にタイプ2の充電ケーブルがある場合は間違いありません。Superb iVは、ハイブリッドドライブを搭載した最初のモデルです. Skoda と両方のボディ スタイルで利用できます。 パワートレインはフォルクスワーゲン パサート GTE から直接借用したものです。 1,4 リットルのタンクは、マルチリンク リア アクスル サスペンションの上にあります。 底がより高いにもかかわらず、iV のトランクはより立派な 156 リットルを保持し、リア バンパーの前には充電ケーブルを収納するための実用的なくぼみがあります。

XNUMXつのギアと電気

電気モーターを含むハイブリッドモジュール全体が、横向きに取り付けられた400気筒ターボエンジンとデュアルクラッチトランスミッション（DQ XNUMXE）の間に配置されています。 エンジンは、追加の絶縁スリーブによって駆動されます。これは、実際には、電気モードでも、DSGが最適な速度を選択することを意味します。

テスト中、電気駆動装置は 49 キロメートルの距離をカバーすることができました - 低い外気温度 (7 °C) で、22 度のエアコンに設定されています - これは 21,9 キロメートルあたり 100 kWh の電力消費に相当します。 そのため、間に十分な充電時間があれば、iV は 22 日の短時間のほとんどを完全に電気だけで移動できます。当社の 2kW Wallbox Type 80 iV は、時間の 20% を充電するのに 60 時間半かかりました。 バッテリー容量。 バッテリーの電力を節約するために、残りの XNUMX% を充電するにはさらに XNUMX 分かかります。 一般家庭用コンセントでの充電時間は？ 六時くらい。

この点では、他のハイブリッド モデルの方が高速です。たとえば、メルセデス A 250 は、15,6 キロワット時のバッテリーを 7,4 kW で約 80 時間で充電します。 Superb とは異なり、充電は非常に速く、20 分で 330% 充電されます。 しかし、これは実際にはクラスの規則ではない、と直接の競争相手は言います。 BMW 330e はシュコダと同じ充電時間を必要とします。 私たちのデータ アーカイブでは、22,2e が平均 50kWh を生成することもわかります。 両方のモデルの加速時間も近いです: 停止から時速 3,9 km まで: シュコダは 4,2 秒対 100 秒で勝っています。 そして時速12,1kmまで？ 13,9 秒対 XNUMX 秒。

iV は、少なくとも都市環境では、非常に優れた動的電流測定値を提供します。 アクセルペダルは、ガソリンエンジンを始動せずにキックダウンボタンを押すまで踏み込むことができます。 ギアボックスは約 50 km/h で XNUMX 速ギアにシフトします。この速度を超えると、永久励磁された同期モーターの出力では、真に力強い加速を行うにはもはや十分ではありません。 電気だけでこのペースを超えて急な操作を行うことにした場合、実際には多くの時間が必要になります。 手動で切り替えると、XNUMX つのアイデアですべてが速くなります。

両方のエンジンのシステム出力は 218 馬力に達し、両方のマシンで時速 100 km まで加速するには 7,6 秒かかります。 そして、エンジンをオンにする前にバッテリーが許容する負荷はどれくらいですか? たとえば、ハイブリッド モードでは回生だけでなく、ガソリン エンジンのエネルギーの一部がバッテリーの充電に使用されるという事実にも依存していることを知っておくことが重要です。 ガソリンの使用量とともに、充電量や消費電力量をデジタル表示で確認できます。 通常の状態では、電気モーターは追加の牽引力を提供し、特に低速では、ガソリンユニットのターボチャージャーの反応時間を補います。 バッテリー ストレージ モードを選択すると (インフォテインメント システムが希望する充電レベルを選択して節約します)、完全にフルスロットルで加速するのは非常に快適です。

ブーストがなくても十分スマート

実際、バッテリーを完全に放電することはほとんど不可能です。曲がり角の多い道路であっても、加速段階では十分ではなく、ハイブリッドアルゴリズムは内燃エンジンからエネルギーを引き続けて必要な充電を提供します。 . バッテリーを実質的に「ゼロ」に保ちたい場合は、トラックに乗る必要があります-ここでは、電気モーターのブーストインジケーターにもかかわらず、ガソリンの対応物を長期間維持することははるかに困難であり、すぐに表示されますブースト機能が現在利用できないことを知らせるサイン。 これは実質的に、システムの 218 hp のフルパワーを使用できなくなったことを意味しますが、バッテリー充電機能がなくても、最高速度は 220 km / h に達することができます。

私たちの標準化されたエコドライブセクションは、バッテリー残量が少ない状態から始まることに注意してください – 消費量は 5,5L/100km でした – したがって、iV は、前輪駆動のガソリン派生モデルと 0,9bhp よりもわずか 100L/220km 経済的です。と。

ちなみに、信号から発進する場合でも、トラクションは常にスムーズです。 曲がりくねった道では、iV はスポーティなふりをすることなくコーナーから素早く加速します。 彼の主な分野は主に快適さです。 雲マークサスペンションモードに切り替えると、乗り心地はソフトですが、ボディの揺れも目立ちます。 Superb は、卓越した 820 列目シートの足元スペース (E クラスのわずか 745mm と比較して XNUMXmm) で引き続き印象的です。 XNUMXつのアイデアは、フロントシートが少し高く設定されているということですが、それによって快適性が低下することはありません-特に、エアコン付きの小物入れなどのためのニッチを備えた調節可能なアームレストと組み合わせると.

興味深い目新しさは、ブレーキを使用する必要がほとんどない回復モードです。 ただし、これにはブレーキペダル自体に慣れる必要があり、ブレーキアシスタントの助けを借りて、回生から機械的ブレーキ（ブレーキブレンディング）に非常にスムーズに切り替わりますが、主観的には、踏む必要があるという感覚が変わります. そして、私たちは批判の波に乗っているので、新しいインフォテインメントシステムにはボタンがまったくないため、運転中の制御が以前よりもはるかに難しくなっています. 裏蓋が内側からボタンで開閉できるのもいいですね。

しかし、良いレビューに戻ると、新しいマトリックス LED ヘッドライト (Style に標準装備) は優れた仕事をしており、車の全体的な特性と完全に一致しています。

評価

Superb iV は、プラグイン ハイブリッドのすべての利点を備えており、他のすべての点で、Superb と同様に快適で広々としています。 ブレーキペダルよりも正確な感触と充電時間の短縮があればいいのにと思います。

ボディ

+ 車内、特に 2 列目シートは非常に広々としています。

柔軟な内部空間

高品質の仕上がり

日常生活のためのスマートなソリューションがたくさん

–

標準モデルバージョンと比較して貨物の量を削減

快適さ

+快適なサスペンション

エアコンは電気モードでうまく機能します

–

あるアイデアでは、前部座席の位置が高すぎる

エンジン/トランスミッション

+

栽培ドライブ

十分な走行距離（49 km）

電気モードからハイブリッドモードへのシームレスな移行

–

充電時間が長い

旅行行動

+ コーナリング時の安全な動作

正確なステアリング

–

快適モードで体を振ります

セキュリティ

+

優れたLEDライトと十分に機能するアシストシステム

–

リボンコンプライアンスアシスタントが不必要に介入する

生態学

+ 地域排出ゼロ地域を通過可能

ハイブリッドモードでの高効率

経費

+

このタイプの車の手頃な価格

–

ただし、標準バージョンに比べて追加料金がかかります。

テキスト：Boyan Boshnakov