スタートストップシステムはどのくらいの燃料を節約しますか？

違いは、より大きな変位エンジンでより顕著になります。

多くの現代の車は、交通灯が止まったり、交通が長時間遅れたりするとエンジンをオフにします。 速度がゼロに低下するとすぐに、パワーユニットが振動して停止します。 この場合、このシステムは自動変速機を搭載した車だけでなく、手動変速機でも動作します。 しかし、それはどのくらいの燃料を節約しますか？

スタート/ストップシステムは、エンジンがアイドリングしているときに厳しい排出基準を導入したEuro5環境基準とともに登場しました。 それらに準拠するために、メーカーはこのエンジン動作モードを単に中断し始めました。 新しい装置のおかげで、エンジンはアイドル速度で有害なガスをまったく放出しないため、厳しい環境基準への準拠証明書を取得することができました。 副作用は燃料経済であり、これはスタート/ストップシステムの主な消費者利益として賞賛されました。

一方、実際の節約はドライバーにはほとんど見えず、エンジンの性能、道路状況、交通渋滞などの多くの要因に依存します。 製造業者は、理想的な条件下で、たとえばフォルクスワーゲンの1.4リットルユニットの燃料経済性は約3％であることを認めています。 そして、交通渋滞がなく、交通灯で長い間待つフリーシティモードで。 都市間ルートを運転する場合、節約はほとんどなく、測定誤差よりも少なくなります。

ただし、交通渋滞では、システムがトリガーされると、燃料消費量がさらに増加する可能性があります。 これは、通常のアイドルサイクルよりもエンジンの始動時に多くの燃料が使用されるためです。 その結果、システムの使用は無意味になります。

マシンがより強力なエンジンを搭載している場合、違いはより顕著になります。 専門家は、アウディA3の7リッターTFSIVFガソリンエンジンの性能を測定しました。 まず、車は渋滞のない理想的な都市の交通をシミュレートする27 kmのルートを走行しました。このルートでは、30メートルごとに信号で500秒しか停止しません。テストは3,0時間続きました。 計算によると、7,8リッターエンジンの消費量は6％減少しました。 この結果は、作業量が多いためです。 1,5気筒エンジンは、アイドリングのXNUMX時間あたりXNUMXリットル以上の燃料を消費します。

10 番目のルートは、10 つの交通渋滞がある都市の交通をシミュレートしました。 それぞれの長さは約4,4キロに設定されました。 2 速で 3 秒間動いた後、XNUMX 秒間動かない状態が続きました。 その結果、経済はXNUMX%に落ち込んだ。 ただし、大都市でのそのようなリズムでさえまれです。 ほとんどの場合、滞在と移動のサイクルはXNUMX〜XNUMX秒ごとに変化し、消費量が増加します。

スタート/ストップシステムの主な欠点は、停止時間が数秒である交通渋滞の不一致です。 エンジンが停止する前に、車は再び始動します。 その結果、オフとオンが途切れることなく次々と発生し、非常に有害です。 そのため、交通渋滞に巻き込まれると、多くのドライバーはシステムをオフにして、エンジンをアイドリング状態にするという昔ながらの方法で運転しようとします。 これはお金を節約します。

ただし、開始/停止システムには、いくつかの快適な副作用もあります。 頑丈なスターターとオルタネーター、およびマルチ充電/放電バッテリーで利用できます。 バッテリーには、電解質で飽和した多孔質セパレーターを備えた強化プレートがあります。 プレートの新しいデザインは、層間剥離を防ぎます。 その結果、バッテリーの寿命はXNUMX〜XNUMX倍になります。