ボルボV90クロスカントリーの試乗

ボルボV90クロスカントリーステーションワゴンは、明らかな利点がありますが、ロシアではまだピースグッズです。 8枚のカードに分解されましたが、この車ではまだ注意を払う価値があります

ロシアで最も人気のあるボルボモデルはまだXCラインからのクロスオーバーです。 そしてこれは、スウェーデン人が100台のセダンと90台のステーションワゴンを持っているという事実にもかかわらずです。 しかし、後者の需要は壊滅的に低く、通常、これらの車は8か月にXNUMX台しか販売されていません。 VXNUMX Cross Countryをテストして、セグメントのパワーバランスがまさにそのようになっている理由を調べました。 それはXNUMX枚のカードになりました。

ステーションワゴンのボディ形状は、少人数の観客だけを魅了します。 しかし、スウェーデン人はなんとかもっと何かでスイングできる車を作ることができました。 ボルボV90クロスカントリーは、その鋭いエッジと揺るぎない穏やかなプロファイルでテスラをいくらか思い出させます。 同時に、テスラとは異なり、スウェーデンのステーションワゴンには、ルリッド光学系のような余分なものは何もありません。 V90 CCフォームファクターの場合、問題はXNUMXつだけです。駐車場では、より本格的な場所を探して、ハンドルを積極的に回す必要があります。ここでは、結局のところ、長さはXNUMXメートルです。

スウェーデンのステーションワゴンのインテリアは、本物の木と柔らかな品質の革でトリミングされています。 たくさんの光、空間、最小限のディテール、そして柔らかな色の明るい色合いがあります-ボルボのスタイルの環境に優しいデザインは長い間スウェーデン人の特徴でした。 小さなクロムのディテールは、片手の指で数えることができるため、一般的な概念から目立ちません。 しかし、2020年の車内のクレームブリュレカラーの心地よさと柔らかな肌はもはや十分ではありません。 ここでは、内部からより多くのフィードバックと双方向性が必要であることを長い間理解してきたドイツ人をスパイすることができます。

ステーションワゴンの656人の乗客全員、そして私の場合は90人は子供で、いつも喜んで横顔の柔らかい革の椅子に座って、足元を高く評価していました。 しかし、着陸は非常に過小評価されていることが判明し、ドアはちょうど肩の高さで窓に入ります。 そのため、フロントガラスだけで助手席の乗客だけが長旅を楽しむのに便利でした。 しかし、トランクの欠陥を見つけることは不可能です。それは外観とパスポートの両方で巨大です-それは16の正直なリットルを含んでいます。 ロシアのそのような車のクラスでは、V1526には競合他社がなく、唯一のライバルは、トランクの容量がXNUMXリットル少ないメルセデスEクラスオールテレーンです。 XNUMX列目を折りたたむと、ボルボのトランクの容積はXNUMXリットルに増え、イケエフスキーの箪笥またはアルペンスキー用の家族用弾薬のすぐ下にあります。

ダッシュボードの中央部分には、中央にXNUMXつの丸いボタンがある垂直のXNUMXインチ画面があります。 ほとんどすべての通常の機能は、このタブレットに隠されています。 そのため、カメラを起動したり、スタートストップシステムをオフにしたりするなど、検索に時間がかかりました。 画面はスワイプでメニューのページをめくり、センサーは非常に敏感なので、偶然に何か問題が発生しました。 たとえば、非常にゆっくりと起動し、画面が小さな文字でいっぱいになる車の指示がクロールアウトしました。

しかし、ボルボのマルチメディアを介してセキュリティシステムを制御するのは便利です。カメラと一緒に、それらは別のページに集められ、最初の右スワイプで開きます。

この車には異音は一切なく、高速でもパワフルなディーゼルエンジンのガタガタ音は聞こえません。 多数のセキュリティシステムが乗客の安心に責任を負っています。 たとえば、パイロットアシストでは、ドライバーが方向指示器なしで車線のマーキングを横切ることはできません。軽い振動とタキシングを使用して、車がすべての試みを即座に停止します。 他の多くの車と同様に、ボルボV90 CCは、クルーズがオンのときに独立してストリーム内を移動し、減速して速度を上げ、前の車に適応することができます。 しかし、競合他社とは異なり、ボルボのシステムはスムーズに動作し、ドライバーが足をペダルに近づける前に正確に90秒減速します。これは、トラック上で高く評価されています。 ただし、緊急ブレーキは余裕を持って構成されているため、これを考慮に入れる必要があります。 VXNUMXシステムがトリガーされると、CCは急激にブレーキをかけ、大きな安全信号で乗客をベルトで座席に押し付けます。

ボルボV90クロスカントリーは、190つのエンジンのいずれかを選択して購入できます（ちなみに、それらはすべて235リットルです）。 249つのディーゼル（8および100 hp）と6hpの容量を持つXNUMXつのガソリンエンジンがあります。 このような大型で重い車にはディーゼルエンジンを選択するのが最適です。この場合の燃料消費量は、市内ではXNUMX kmあたりXNUMXリットルを超えず、国の旅行では通常XNUMXリットルになります。 これらは、オンボードコンピューターがテスト中に表示することができた数値です。 古いディーゼルエンジンとXNUMX段のアイシンオートマチックトランスミッションの組み合わせは優れていることが証明され、「オートマチック」のわずかな緊張は渋滞でのみ感じられます。

もちろん、高速ステアリングによるアクティブな運転は、ボルボV90にとって最も快適な環境ではありません。 この車は、できればクルーズコントロールを備えた、良好なアスファルトでの安定した乗り心地が好きです。 実際、それがこの車が遠征と呼ばれた理由であり、その中の都市間の長距離を克服することは快適で安全です。 しかし、特にラッシュアワーのアクティブな市街地走行は、スウェーデンのステーションワゴンの可能性を最大限に引き出します。

今日、ガソリンエンジン、全輪駆動、すべての安全システムを備えたボルボV90クロスカントリーの価格は47,2千から始まります。 ドル。 さらに2,5千を支払ったら、190馬力のディーゼルエンジンを搭載した車を注文できます。 私たちが持っていたより強力なバージョンは、57ドルで単一のプロトリムで提供されます。 そして、ここにただのジレンマがあります。 旅行でもスポーツでも、ボルボV000CCは完璧な選択です。 しかし、市内で日常的に使用するために、スウェーデンのステーションワゴンは、残念ながら、もはや最良の選択肢には見えません。 しかし、ある種の独自性が必要で、予算に制約がない場合、V90はまさにピースグッズです。