スマートシティクーペ2004レビュー

問題は、オーストラリアで愛されているヨーロッパのシティカーのメーカーからの最新の派生車がどれほど賢いかということです。

スマートブランドを所有するメルセデスベンツが昨年オーストラリアでオリジナルのスマート、小さなフォーツーを発売したとき、そのスタンドアロンの外観と風変わりな機能がそのニッチで支持されるという静かな確信がありました。 市場。

メルセデスが予測したように、販売はそれほど好調ではありませんでしたが、月に25台に近づいていました。

フォーフォーがスマートのボリュームを大幅に増加させるかどうかの問題は議論の余地があります。

疑いの余地がないのは、成長したマシンの方が確かに実用的であるということです。

外観は、フォーツーやロードスターよりも魅力的ではなく、多くの点で魅力的ではありません。

三菱コルトで使用されているエンジンの一種である1.3リッターと1.5リッターのエンジンと後部座席に対応するように車を伸ばすと、プロポーションが大幅に変わります。

15インチの合金ホイールは、車がおもちゃのように見えないようにし、乗り心地を向上させます。 しかし、長いホイールベースはフォーフォーの親友です。

揮発性で優雅なフォーツーカーの感覚はなくなりました。 鋭く壊れた表面にはまだ切れ味があります。

フォーフォーは間違いなく路上でかなり気分が良くなり、多くの潜在的なバイヤーにとって、車のより「普通の」感触は自信を刺激します。

標準の電子安定化プログラムは、最も深刻な過剰を除くすべてを制御するのに十分であるため、この信頼は正当化されます。 1000kg弱の軽自動車の場合、ABS、緊急ブレーキアシスト、電子ブレーキ力配分を備えたユニバーサルディスクブレーキは、信頼性が高く安定したアンカーセットを提供します。

内部では、フォーフォーはその兄弟と同じくらいスタイリッシュです。

色は明るく新鮮で、スタイリングは人目を引くものであり、革新的な素材（ダッシュボードのファブリック）の使用はさわやかです。

座席は、大人数の乗客のために少し狭い場合でも、快適でサポート力がありますが、ヘッドルームは十分であり、後部座席は驚くほど豊富です。 後部座席は、足元のスペースやトランクスペースを増やすために前後に動かすことができます。

エアコン、CDプレーヤー、パワーフロントウィンドウが標準装備されています。 手動サイドミラーは調整を困難にします。 ダイナミクスの面では、フォーフォーはそのクラスのリーダーではありませんが、ライトセグメントのほとんどの車に劣っていません。

ステアリングは少し軽い場合はダイレクトで、フォーフォーは入力によく追従します。 1.3リッターエンジンは、限られた70kWの出力をうまく利用する完全なユニットであることがテストされています。

ミッドレンジのトルクは良好です。タップで125Nm、約4000rpmです。 ここまでは順調ですね。 次に、1035速オートマチックのXNUMXドルのオプションに移りました。 全自動ドライブで、XNUMXキロ離れたところからこのものに恋をすることができます。

各アップシフトには、個別の一時停止とプッシュが伴います。 一貫性のある手動オプションを選択すると、状況が改善されます。

ギアはレッドラインをしっかりと保持し、シフトははるかに邪魔になりません。 それはすべて、降りる途中で少し厄介になる可能性があります。遅延シフトでは、必要のないときにかなり積極的なオーバーライドシフトギアを見つけることができます。 オプションとしてXNUMX速マニュアルを使用すると、オートマチックに余分な現金を使う十分な理由が必要になります。