ジェネシスは本当にメルセデス・ベンツ、BMW、アウディと競争できるのか、それともインフィニティと同じ運命をたどるのだろうか？ オーストラリアにおけるヒュンダイのプレミアムブランドにとって、2022年が極めて重要な年となる理由

GV70 ミッドサイズ SUV は、ジェネシス オーストラリアの最も重要なモデルです。

ヒュンダイがオーストラリアで初めてジェネシスを自社の高級ブランドとして分離したとき、期待は低かったと言えるでしょう。

結局のところ、この韓国ブランドが別の高級ブランドを立ち上げるという決定は、日産自身がインフィニティを創設しようとして遅々として痛ましい失敗を経験したのと時を同じくした。

マーケティングチームの最善の努力にもかかわらず、ジェネシスがG70とG80セダンを発売したという事実によって、ジェネシスに対する楽観的な見方は弱まった。これらのタイプの車は、高級車の購入者でさえもSUVを支持して放棄しつつあった。

しかし、当時の内部関係者との会話により、同社の長期的なビジョンが明らかになり、将来への希望が見えてきました。

公には述べられていないが、G70/G80のペアはブランドにとって「ソフトローンチ」であり、極めて重要な新しいSUVが登場する前に新しいブランドが道を切り開き、あらゆる問題を解決するのに役立っているという感覚があった。

そして、それらは到着し、過去 80 か月間に大型の GV70 と中型の GV18 の両方がショールームに並びました。 2021 年にはそれに応じて売上も改善し、昨年のジェネシスの売上は 220% 増加しましたが、このような小さな数字から始めて大きな利益を上げるのは簡単です。

ジェネシスは229年に2020台を販売したため、734年に販売された21台は大幅な増加であったが、三大高級ブランドであるメルセデス・ベンツ（28,348万24,891台）、BMW（16,003万XNUMX台）、アウディ（１台）の販売と比べると依然として控えめだった。 。

社内外を問わず、ジェネシスがこのドイツ人トリオと競争することを実際に期待している人は冗談を言っている。 それでは、2022 年以降のジェネシスの現実的な目標は何でしょうか?

最も明白なターゲットは、確立されたプレミアムブランドであるジャガーだが、2021年の販売台数はわずか1222台と期待外れだった。 ジェネシスが22年にこれを実現できれば、中期目標は昨年販売台数が9000台強だったレクサスやボルボのようなブランドに近づくことになるはずだ。

これら両方の目標を達成するには、継続的で持続可能な成長が必要であり、それが 2022 年が非常に重要である理由です。 今年、立ち上げ直後にブランドが失速して勢いを失ってしまえば、さらなる進歩はさらに困難になるだろう。

ジェネシス・オーストラリアがディーラー（スタジオと呼ばれる）と試乗センターを限定して「ゆっくりと着実に」アプローチをとったのはそのためだ。 現在、ジェネシス スタジオはシドニーとメルボルンの XNUMX か所のみで、試乗センターは現在パラマッタとゴールド コーストにあり、間もなくメルボルン、ブリスベン、パースにもオープンする予定です。

ジェネシス・オーストラリアは、比較的小規模な販売範囲に不必要な独立したディーラーに数百万ドルを投資するのではなく、大手ブランドとの差別化を図る顧客サービスモデルに焦点を当てることにした。

同社の「Genesis to you」コンシェルジュ サービスは、このコンセプトの中心となっています。同社は、興味のある人にディーラーに来てもらうのではなく、試乗車を届けます。 同じサービスでは、定期メンテナンスのための車両の受け入れと返却も行っており、最初の XNUMX 年間は車両の購入価格に含まれています。 

大手高級ブランドがこのようなパーソナライズされたサービスを提供することはほぼ不可能であるため、ジェネシスは現在、その小さなサイズを利点として利用しています。 しかし、彼はいつまでも小さいままではいられない。 同ブランドは、競合するセグメントを問わず、最終的には10パーセントの市場シェアを獲得することが目標であると明言している。

現在、このシナリオで最もパフォーマンスの高いモデルは G80 セダンで、国内で最も小さなセグメントの 2.0 つである大型高級セダン市場の XNUMX% を占めています。

SUV の業績はあまり良くありません。70 年に GV1.1 のセグメントシェアは 2021%、GV80 の競合他社シェアは 1.4% となるでしょう。

来年はジェネシスブランド、特にGV70にとって決定的な試練となるだろう。 これは常にブランドで最も人気のあるモデルであると予想されていたため、最初の通年販売はヒュンダイが高級セグメントでどの程度受け入れられるかを示す指標となるでしょう。

しかし、最も重要なことは、ジェネシスが、精彩を欠いた製品とわかりにくいマーケティングメッセージを持っていたインフィニティと同じ罠にはまってはいけないということだ。 たとえ販売量が少なくても、主張を表明し、競争力のあるモデルを提供する必要があります。

ジェネシスにとって幸運なことに、今年は 60 つの新しいモデル、GV70、Electrified GV80、および Electrified GXNUMX が登場し、すべて第 XNUMX 四半期に登場する予定です。 

GV60は、ヒュンダイ・起亜自動車の「e-GMP」電気自動車のジェネシス版であるため、即完売したヒュンダイ・アイオニック5と起亜EV6の両方と密接に関連している。 このため、ジェネシスも同じことを余儀なくされている。主流ブランドが簡単に対処できる課題にプレミアムブランドが苦労するのは良くないからだ。

電動化されたGV70も同様です。 電気自動車の需要は高まっており、ジェネシスはかねてから自社の将来は電気自動車であると述べてきたため、2022年にはバッテリー駆動モデルを積極的に推進する必要があるが、セダンへの関心が限定的であることを考えると、電動化されたG80はニッチなモデルとなるだろう。

つまり、ジェネシスは今後数年間で高級ブランドとして成功するために必要な要素を備えているが、今年は成長を続ける必要があり、さもなければ道を失うリスクがあるということだ。