時間の短縮と経過。 お金を失わないようにどのエンジンを選ぶか
今日の自動車の世界では、比較的低出力のターボチャージャー付きガソリンエンジンは、マスクラスの自動車の特徴の一部です。 これは、ターボチャージャーのおかげで、燃料消費量を削減しながら、より多くのパワーが達成されるという事実によるものです。 この記事では、自分で中古車を探すときに注意すべきサブコンパクトパワートレインの選択と、避けるのが最善のパワートレインに焦点を当てます。
推奨エンジン：
1.2クリーンテクノロジー（PSA）
このエンジンは、ダウンサイジングがアップタイムとどのように連携できるかを示す最良の例です。 ユーザーとメカニックは、平均以上の耐久性と低燃費でこの設計を賞賛しています。 130気筒設計にもかかわらず、労働文化も良好です。 エンジンは、110 hpのバリエーション、および75 hp、82hpのバリエーションで見つけることができます。 とXNUMX馬力
弱いバージョンにはインテークマニホールド噴射があり、ターボチャージャーはありません。これは一部のユーザーにとっては本当の利点になります。 自然吸気バージョンは2012年に市場に参入し、ターボチャージャーバージョンは2014年に市場に投入されました。 ドライブは軽量で、内部摩擦が少なく、308段階の冷却システムを備えています。 とりわけ、補助ベルトと漏れのあるクランクシャフトに関係する障害はほとんどありません。 エンジンは、とりわけ、プジョー4IIまたはシトロエンCXNUMXサボテンで見つけることができます。
1.0 MPI / TSI EA211（フォルクスワーゲン）
これは、コードEA211でマークされたエンジンファミリーのプロジェクトです。 ユニットには3つのシリンダーがあり、自然吸気バージョン（MPI）でも利用できます。 タイミングドライブでは、メーカーは古いチェーン駆動設計（EA111）と比較して（驚くべきことに）安価で耐久性のあるベルトを使用していました。 ターボチャージャーのないエンジンは、たとえば、VWポロ、セアトイビサ、シュコダファビアにあります。 それは2011年に市場に登場し、60から75馬力までのパワーを開発します。 そのダイナミクスは許容レベルです。
ユーザーは、これが街を移動するための理想的なエンジンであると言います。 路上では、特に追い越しの際に十分なパワーがない場合があります。 メカニックは、クーラントポンプが早期に摩耗する可能性があるため、これは一般的な問題ではありませんが、問題を報告しています。 エンジンは耐久性に定評があります。 Supercharged 1.0（TSI）エンジンは、2014年から生産されており、Audi A3、VW Golf、Skoda Octavia、Rapid（2017年以降）などのフォルクスワーゲングループのコンパクトクラスモデルで広く使用されています。 このターボ付きガソリンエンジンは、明確な良心を持って推奨できる効率的で経済的な推進力の源です。
1.4 TSI EA211（フォルクスワーゲン）
EA211と呼ばれるアップグレードされたエンジンも1.4Lエンジンを備えています。 エンジンには直噴とターボチャージャーがあり、一部のバリエーションでは、平均燃料消費量を削減するために気筒休止システムも備えています。 冷却システムも変更されました。 約1.4TSIユニットがCNG工場に取り付けられました。
参照：運転免許証。 カテゴリーBおよびトレーラー牽引
整備士によると、可能な修理の費用は妥当な範囲内ですが、モーターの操作は安くはありません。 これまでのところ、ユーザーは再発する深刻な誤動作を示していません。 ドライブはSeatLeonIIIまたはVWGolfVIIに取り付けられました。
ホンダ1.2/1.3 l（ホンダ）
中古車のお得な情報を閲覧するとき、ボンネットの下に1.2または1.3エンジンを搭載したホンダの一部のモデルを見つけるのが一般的です。 これらは、長年にわたって将来の所有者に役立つ非常に成功したデザインです。 このプロジェクトでは、ホンダはやや珍しいソリューションを使用することを決定しました。つまり、Lシリーズモーターサイクルは、シリンダーごとにXNUMXつのバルブと、シリンダーごとにXNUMXつのスパークプラグを備えていました。 専門家によると、定期的に（注意深く）バルブクリアランスをチェックし、作動油を交換する必要があります。 ユニットはホンダジャズとCR-Zで見つけることができます。
1.0エコバスト（フォード）
2012年に登場し、小型ガソリンエンジン時代の重要な一歩として多くの人に認められました。 モーターは、小さな縁石重量（100 kg未満）と比較的高い出力を備えたコンパクトな寸法が特徴です。 デビュー直後、彼は「インターナショナルエンジンオブザイヤー2012」の称号を獲得し、フォーカス、モンデオ、フィエスタ、C-マックス、トランジットクーリエのボンネットの下にいました。
当初、フォードは100馬力のバージョンを販売し、少し後に125馬力のバージョンを発表しました。 やがて、140馬力のバージョンが登場しました。 ドライバーは、その柔軟性、優れたパフォーマンス、トークンの燃料消費量でデザインを賞賛しています。 メカニックは、冷却システムの問題に注意を払っています。これは、特に製造初年度に製造されたユニットで発生する可能性があります。 それらに漏れがあり、ヘッドの下のガスケットの焼け、さらにはヘッド自体の変形につながる可能性がありました。 2013年、エンジニアはこの問題に対処するために調整を行いました。 今日、あなたは300以上の1.0を運転した車を見つけることができます。 kmであり、現在も毎日使用されています。つまり、XNUMXEcoBoostは推奨する価値のあるプロジェクトです。
これらのエンジンは避けることをお勧めします。
0.6および0.7R3（スマート）
整備士によると、ユニットは100 km未満の走行後に、（主要なものでさえ）修理を必要とすることがよくありました。 km。 潤滑剤（世代W450）に含まれています。 当初、提案には600cm3の容量と45hpの出力が含まれていました。 初演の直後、スマートはそのような力がバイヤーを満足させないことに気づきました。 そのため、51馬力と61馬力の新しいバリアントが導入され、2002リッターのバリアントが0.7でデビューしました。
ユーザーは、許可されていないサービスで稼働中の損傷したモーターを修理するには、数千ズウォティかかると言います。 もちろん、ASOではもっと多く支払うことになります。 さらに、エンジンはクラッチ、ターボチャージャー、タイミングチェーンで故障することがよくあります。
1.0エコテック（オペル）
このエンジンは、1996年代半ばにオペル車で使用されました。 長年の集中的な作業と一連のテストの後、0年にファミリー1.0エンジンファミリーが導入されました。12つのシリンダー、54のバルブ、タイミングチェーンを備えた65リッターユニットは非常に人気がありました。 パワーはXNUMXからXNUMX馬力まで変化しました。 最初の世代はEcoTec、XNUMX番目のTwinPort、XNUMX番目のEcoFlexと呼ばれていました。
Corsi（B、C、D）とAguilia（A、B）を含むガソリンが設置されています。 エンジンはあまり経済的ではなく、労働文化も低いです。 多かれ少なかれ50万を実行した後。 km、タイミングチェーンはしばしば音を立て始めます。 また、エンジンはオイルを過剰に消費する傾向があります。 特にバルブカバー周辺の漏れはかなり標準的です。 さらに悪いことに、油圧センサーも故障します。 約100万km走行すると、エンジン内の圧力がなくなる場合があります。 EGRバルブも汚れていることがよくあります。 ラムダプローブとイグニッションコイルは残酷な冗談を言うことができます。
1.4 TSIツインチャージャー（フォルクスワーゲン）
モーターは、たとえばフォルクスワーゲンシロッコIIIやセアトイビザIVキュプラなどのボンネットの下にあります。 このエンジンの一般的な誤動作は、タイミングチェーンの伸びです。 タイミングフェーズの制御を担当するテンショナーとバリエーターも故障している可能性があります。 ピストンやリングが破損する場合があります。 ブロックが破損している場合、修理は安くはありません。 さらに、ユーザーは、ウォーターポンプの磁気結合の故障、噴射システムの誤動作、および高い燃料消費の可能性に注意します。 都市の状況では、最大15 l / 100 kmになる可能性があり、高速道路では、8〜9 l /100kmの範囲で結果を準備する必要があります。 メカニックは、2010年以降のモデルはそれほど問題ではないようだと言います。
1.6馬力（BMW / PSA）
厳しい排気ガス規制を満たし、低い運用コストを保証する最先端の設計であると考えられていました。 実際、それは少し異なることが判明しました。 モーターは2006年に光を見ました。 3 バルブ シリンダー ヘッドと直接燃料噴射が装備されています。 当初は MINI Cooper S のボンネットの下に取り付けられていましたが、その後すぐに、たとえばフランスの車にも取り付けられました。 DS4、DS5、DS308、140、さらには RCZ。 このオファーには、270 馬力から 15 馬力までのバージョンが含まれていました。 わずか数か月の運用と走行距離で、文字通り 20 ～ XNUMX になります。 kmは、伸びたタイミングチェーンの問題である可能性があります。
設計者は、テンショナーがこの状況のせいであると言いました。 欠陥は保証期間中に修正されましたが、興味深いことに、要素自体は2010年までアップグレードされませんでした。 残念ながら、ストレッチタイミングドライブのケースは今日まで知られています。 さらに、1.6 THPエンジンのユーザーは、過度のオイル消費の問題を報告しています。 さらに、パワーユニットのソフトウェアであるターボチャージャーは、ほとんどの場合ケーシングを破損し、排気マニフォールドとインテークマニホールドが故障する可能性があります。
1.2 TSI EA111（フォルクスワーゲン）
彼は11年前にデビューしました。 それは2012つのシリンダー、直接燃料噴射、そしてもちろんターボチャージャーを持っています。 当初、エンジンはチェーンの設計に基づいたタイミングの重大な問題に苦しんでいました。 比較的短時間で音を立てたり、伸びたりすることがありますが、これもテンショナーの故障が原因です。 16年には、8個のバルブ（以前は111個）、タイミングベルト、2012個のシャフト（EA1.2には3個のシャフト）を備えた新しい設計が導入されました。 さらに、最初のユニット（8年まで）では、シリンダーヘッドガスケット、制御電子機器、排気ガス浄化システム、およびオイル消費量の増加に欠陥がある可能性があります。 整備士は、制御システムの信頼性が低いタービンにも注意を払っています。 第一世代のXNUMXTSIエンジンは、VW Golf VI、Skoda Octavia II、AudiAXNUMXPなどの車のボンネットの下にあります。
合計
上記では、現代の自動車市場を完全に定義する機能を備えたガソリンユニットを紹介しました。 自動車メーカーは顧客に最良の解決策を提供しようとしますが、ご覧のとおり、問題が発生する場合があります。 結局のところ、ボンネットの下に小さな（短縮された）エンジンを備えた中古車を見つけることができます。これはトラブルがなく、日常の使用に最適です。
参照：電気オペルコルサのテスト
