動きの抵抗
駆動抵抗器は、移動中の車両に対して作用し、モーターの電力の一部を消費する抵抗器です。
1.空気抵抗
これは、空気が吹き飛ばされて車の周りを流れることが原因で発生します。 空気抵抗は、車両が大気圏に突入するために車両のエンジンが発揮しなければならない力に相当します。 どの車速でも発生します。 これは、車両の前面の大きさ「S」、空気抵抗係数「cx」、および速度「V」の二乗（無風時）に正比例します。 「風を背にして」走行すると、空気に対する車両の相対速度が減少するため、空気抵抗も減少します。 逆風は逆効果です。
2.転がり抵抗
これはタイヤと路面の変形によって引き起こされます。路面が硬い場合、それは単なるタイヤの変形です。 転がり抵抗は、タイヤが地面上で転がる原因となり、いずれかのモードで走行するときに発生します。 それは車の重量と転がり抵抗係数「f」に正比例します。 タイヤが異なれば、転がり抵抗係数も異なります。 その値は、タイヤの設計やトレッドによって異なり、また、走行する路面の品質によっても異なります。 転がり抵抗係数は走行速度によっても若干変化します。 タイヤの半径と空気圧によっても異なります。
3. 浮き上がり抵抗
路面に平行な車両の荷重成分です。 したがって、上り坂の抵抗は、車両が上昇している場合は進行方向に逆らって作用する重力成分であり、車両が下降している場合は進行方向に作用する重力成分です。 この力は、上り坂ではエンジンの負荷を増加させ、下り坂ではブレーキをかけます。 ブレーキをかけると熱くなり、効果が低下します。 これが、3500 kg を超える車両がギアを入れて下り坂を走行する必要があり、サービス ブレーキから負荷を取り除くためにリターダーを装備しなければならない理由でもあります。 登り抵抗は、車両の重量と道路の勾配に正比例します。
4. 加速に対する抵抗 - 慣性質量の抵抗。
加速中、慣性力は加速度の方向とは逆に作用し、加速度の増加とともに増加します。 車両の速度が変化するたびに慣性抗力が発生します。 彼は車の状態を維持しようとします。 車が減速するときはブレーキがかかり、加速するときは車のエンジンがそれを乗り越えます。 慣性質量の抵抗は、車両の重量、加速量、噛み合っているギア、およびホイールとエンジン質量の慣性モーメントに依存します。
