車両の安定性とハンドリングを改善する方法：実用的な推奨事項
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オクタン価は、ガソリンまたはディーゼル燃料の耐ノック性を示します。 ガソリンスタンドでは、92、95、98、5番目のガソリンを販売しています。 オクタン価の増加に伴い、エンジン出力はXNUMX％増加します。
メーカーは、モデル開発の段階で車両の速度特性を定めています。 ドライバーはこのパラメーターを異なる方法で処理します。 古い世代のドライバーは、車を単なる輸送手段と見なして、パワーの質を冷静に認識しています。 他のドライバーは、今日の生活のペースに追いつくためにスピードを必要としています。 別のカテゴリーもあります-ドライバーの野心を持つ所有者（チューナー、モータースポーツ愛好家）は、車のダイナミクスと制御性を改善する方法に熱心に興味を持っています。
車のハンドリングとは何ですか、なぜそれを増やすのですか？
車のダイナミクス、ハンドリング、安定性は相互に関連する概念です。 1,5つ目は、車がスタートから数百キロに到達する時間として理解されます。 動的インジケーターは車のクラスによって異なります。最大9リッターのエンジンを搭載した低価格の車は12-200秒で「最大7」加速し、9hpの容量を持つ高価な車です。 と。 以上-3〜4秒間。 両方のマシンの所有者は、加速時間を短縮しようとしています。 車のダイナミクスを改善することは、スポーツカーだけに必要なわけではありません。切望されているXNUMX台に到達するのにXNUMX〜XNUMX秒かかります。 このパラメータは、車両のトラクションとブレーキの品質に影響されます。
車のハンドリング
ハンドリングは、車がドライバーの行動にどれだけ迅速かつ適切に反応するかを示します。 さまざまな運転モードでのステアリングホイールへの正しい反応、滑りやすい、濡れた、ほこりっぽい道路での快適なハンドリングは、良好なハンドリングを示します。 もちろん、簡単な変更、サイドスキッドやロールオーバーのない動きは、車の方向安定性と呼ばれます。
車の所有者は、混雑した都市高速道路の信号で時間を無駄にしないように、見事なスタートを確実にするために、メーカーによって定められた技術的特性を高めます。 高速道路で追い越しをする場合、XNUMX番目の遅延が重要になる可能性があります。
車のハンドリングを改善する方法
モーターの出力を上げる方法はたくさんあります。ほとんど目立たない効果をもたらすものもあれば、高い結果をもたらすものもあります。 車両の安定性とハンドリングを改善するための低コストで高価な方法があります。
作業量を増やす
10％までに、燃焼室（CC）の容積の増加という根本的な対策によって、自動車のダイナミクスを改善することが可能です。
2つの方法があります。
- シリンダーをリーミングします。 そして、より大きなピストンを取り付けます。 鋳鉄製のシリンダーブロックで、ピストンを処理します。油膜を保持する壁に微細な凹凸を適用します。 この方法の複雑さは、ガレージにシリンダーを穴あけすることが不可能であるということです。 手順は、自動車サービスの専門家によって実行されます。 ウェットライナースリーブを備えたアルミニウムBCの場合、穴あけは必要ありません。部品をより大きな直径に変更するだけです。
- ピストンストロークを増やす：クランクシャフトをより長いストロークに交換します。 例：VAZ-2110ピストンストローク-71mm。 クランク半径の異なるクランクシャフトを取り付けることで、最大75,6mmのストロークと最大100cmの燃焼室容積の増加を実現することができます。3.
両方のオプションを組み合わせることにより、モーター効率の期待される向上が得られます。
BCを退屈させた後、ブレーキを監視し、燃料の入口と排気を再構成します（システムをより大きな量に最適化します）。
圧縮率を上げる
燃料消費量は同じままですが、圧縮比（圧縮比）を上げて車のハンドリングを改善する場合は、オクタン価の高い高価な燃料に切り替える必要があります。
ボーリングシリンダーは、圧縮を高めるための最初の方法です。 Lada Grantのパラメーターを8気圧から10気圧に増やすと、電力が10％増加します。
また、シリンダーヘッドに薄いガスケットを取り付けることで、より良いエンジン性能を得ることができます。 ただし、これにより、バルブがピストンと接触する可能性が高くなります。
吸気システムの調整
シリンダーにより多くの空気を供給し、この方法で車のダイナミクスを改善するには、吸気要素を変更します。
ゼロ抵抗フィルターの取り付け
高密度の材料で作られた標準のエアフィルター（VF）の代わりに、「ゼロ」を設定します。 このようなフィルター要素の構造はまばらです。 これはVFの当面の義務を悪化させますが、スループットを向上させます。
Lada Vestaの工場部品をFNS（ゼロ抵抗フィルター）K＆Nに交換すると、加速度がわずかに増加するため、他の手段と組み合わせてこの手順を実行することをお勧めします。
スロットル径が大きくなります
貫通径スロットルバルブ「ルノーローガン」と国産「ラッド」のサイズ-47mm。 54mmまでのセクションを退屈させると、車のパワーが感知できないほど増加する可能性があります。 スロットルの改良が吸気システムの他の調整手段に合わせられるならば、具体的な結果はあります。
拡大スロットルを購入することができます。 サイズ：52mm、54mm、56mm。 最も人気のあるスペアパーツは54mmです。
レシーバーの取り付け
CC（燃焼室）に向かう途中の空気の脈動は、レシーバーによって水平にされます。 VAZ 2112および2114では、パーツに欠点があります。チャネルの長さが同じではなく、実行の材料がプラスチックです。
レシーバー
入口を短くし、チャンバーの容積を増やした溶接または鋳造部品を取り付けます。 発電所はより良い混合気を受け取り、エンジンの効率の向上を観察できます。
インテークマニホールドの取り外し
インテークシステムのチューニングの一環として、マニフォールドを「パイプ」（高速にチューニングされた短いチューブ）に交換します。 各シリンダーにノズルを取り付けるには費用がかかります。
エキゾーストシステムのチューニング
燃料集合体（燃料と空気の混合物）の燃焼後、排気ガスは燃焼室から排気システムを通って排出され、爆発的な音と振動を同時に減衰させます。 マフラーは明らかな利点をもたらし、モーターのパワーを部分的に奪います。 エキゾーストシステムの近代化は、すべてのコンポーネントで実行されます。
コレクター
これが、モーターの動的特性の喪失の主な「原因」です。 車のハンドリングを改善するために、XNUMX本のパイプがXNUMXつに結合されている三菱パジェロスポーツのように、標準要素をスパイダーオプションに置き換えます。
レゾネーター
レゾネーターの直径を大きくします。これにより、排気中のシリンダーの清掃が改善され、エンジントルクが増加します。 触媒コンバーター（ある場合）を分解し、その場所にダイレクトフローフレームアレスターを取り付けます。
サイレンサーエンド
排気システムの最後の部分は、その共振を減らすために、マニホールドから可能な限り遠くに配置されています。 標準のマフラーをストレートマフラーに交換してください。排気ガスの流れに対する抵抗が急激に低下しますが、吸音率も低下します。
次のように修正します。マフラーの端に穴あきパイプを配置します。 その断面は小さくする必要があります。 アウターパイプとインナーパイプの間に耐熱ファイバーを敷設します。 崩れ落ちて通りに飛び出さないように、フィラーの間にメッシュを取り付けます。
チップチューニング
パワーユニットと隣接するコンポーネントを変更した場合、チップの調整なしでは実行できません。
新しいプログラムをインストールしてオンボードコンピュータをリセットすると、次のような効果があります。
- 燃料消費量が削減されます。
- モータートルクが増加します。
- 運転の快適性が向上しました。
車の設計に干渉がなかったので、チップチューニングは保証に違反しません。
フライホイールとピストンの重量を減らす
フライホイールが軽いほど、速度を上げる速度が速くなります。 ガレージの状態でこの要素を変更することにより、車のダイナミクスを改善できます。 効果は小さく、最大4％、部品の価格は高く、最大5ルーブルです。
ピストン
しかし、工場のピストンを同時に鍛造ピストンに変更する場合、この方法は累積的なものとして非常に適しています。後者は標準のピストンよりも強力であり、モーターはそれらの動きに費やすエネルギーが少なくなります。
フリクション低減
摩擦があると、メカニズムの効率が低下します。 内燃機関では、ピストンがシリンダーと接触しており、モーターの「馬」の一部がこれに費やされます。
摩擦部品はオイルで作動します。 得られたフィルムの品質が特殊な添加剤で改善されると、摩擦損失が減少します。
複雑な作用の添加剤を選択して、煤や堆積物から元素を取り除きます。 添加剤のプラスの効果は、ダイナミクスが5〜7％増加することです。
カムシャフトのアップグレード
カムシャフト（PB）は、上昇率とバルブの開放時間を制御します。
VAZ車の問題は、低いクランクシャフト速度では牽引力がないことです。 これは、わずかなバルブリフトを備えた最新の「草の根」カムシャフトが必要であることを意味します。 ただし、後者は規制する必要があります。
ターボチャージ
大気エンジンによって生成される馬力の増加（1,4倍以上）に関して最も印象的な結果は、ターボチャージャーによって得られます。 最新のAvtoVAZモデルには、工場出荷時にこのオプションが付属しています。 シリンダー内の燃料の燃焼強度は、供給される空気の量によって異なります。 したがって、1,5〜XNUMXリッターの低出力エンジン（たとえば、Renault Logan Stepway）では、パーツを取り付けることができ、ブーストがあるエンジン（Kia Rioなど）では、工場のターボチャージャーのサイズを大きくします。またはその中の圧力。
あなたがプロの自動車整備士でない場合にのみ、あなた自身の手で深刻な修正を行うことは問題があります。 モーターの熱負荷を減らすには、インタークーラー（インタークーラー）の世話をするか、クーラントの量を増やすか、強力なファンを手に入れる必要があります。 さらに、ストックインジェクターをより効率的なものと交換してください。
ホイールの交換
軽量のホイールとタイヤは、車の重量を20〜30kg削減します。 軽いタイヤは慣性が少なく、最初から時速100 kmに到達し、ブレーキが効きます。 中型ディスクのハイタイヤを選択してください。
追加の推奨事項
パワーユニットの「馬」の数を増やす方法は他にもたくさんあります。 それらの多くは、家庭の職人によって設計され、発明されました。
流入空冷
シリンダーに入る空気が冷たいほど、混合気の燃焼が良くなります。
以下をせよ：
- ボンネットの下からではなく、翼から新鮮な空気を取り込むように、長い吸気口を取り付けます。
- インレットをサーマルカバー（自動車店で販売）で包みます。
- プラスチックスクリーンでエンジンルームの翼の下の穴を閉じます。
- スロットルヒーターをオフにし、断熱ガスケットを取り付けます。
ヘッドとコレクター（購入可能）の間のインシュレーターも空気を冷却する働きをします。
簡素化された排気システム
エキゾーストマニホールドのすぐ後ろで排気ガスが呼気になると、大きな圧力が発生し、エンジン出力の一部が失われます。 チューナーのタスクは、CCからの放出を改善するために、この圧力を最小限に抑えることです。 この措置は、より多くの新鮮な空気と燃料がシリンダーに入るのを確実にするのに役立ちます。 チャンバー内の燃料集合体が多いほど、エンジン性能は高くなります。
排気圧を下げるために、ダイレクトフローエキゾーストシステムを設置することができます。 別の解決策：工場のマニホールドを「スパイダー」に交換します。 「直線」では、より大きな直径の中間パイプを使用できます。 波形またはボールジョイントを使用して、排気管の要素を明確に表現します。
簡素化された排気システムから予想される出力の増加は3〜5リットルです。 s。、ノイズの実際の増加は5〜6dBです。 したがって、デシベルを減らすには、マフラーエンドバンクをアップグレードします。
高オクタン価ガソリンの使用
オクタン価は、ガソリンまたはディーゼル燃料の耐ノック性を示します。 ガソリンスタンドでは、92、95、98、5番目のガソリンを販売しています。 オクタン価の増加に伴い、エンジン出力はXNUMX％増加します。
ガソリン
ただし、メーカーの推奨事項に焦点を当てる必要があります。AI-92-Ai-95燃料が推奨される場合、点火時期は工場で設定されているため、高オクタンAI-98を入力しても意味がありません。 電力を増やす代わりに、推奨されていない燃料を使用すると、燃料集合体の制御されていない爆発性燃焼と激しい爆発が発生する可能性があります。
適切なホイールアライメント
ディスクの半径、タイヤの幅、ホイールアセンブリの重量は、車のハンドリングと加速ダイナミクスの改善に影響を与えます。 接触面積が大きいほど、エンジンが目的の速度を得るのが難しくなります。
手順を怠ると、タイヤのアライメントとバランス調整もエンジンの動作に悪影響を及ぼします。 パワーの一部は、動きの安定化、ステアリング、ブレーキングに費やされます。 したがって、経験豊富なドライバーはホイールアライメントに十分な注意を払っています。
