いすゞ MU-X LS-U とホールデントレイルブレイザー LTZ の牽引の比較レビュー

この比較のために、Jayco Nowraの同僚は、2019 Jayco Journey Outbackキャラバン（モデル指定21.66-3）を借りさせてくれました。ストロークは8315mm、自重（空）は2600 kg、ボールジョイント荷重は190kgです。

これらの休暇用キャラバンの67,490つの価格は通常XNUMXドルですが、必要に応じてアドオンやアドオンを使用してパーソナライズすることもできます。

彼はこの試練にふさわしい仲間であることが証明され、私たちの機械を牽引能力の限界まで押し上げました。

しかし、タイの同じ生産ラインで転がっている本質的に双子であるという事実を考えると、XNUMX台の車のそれぞれが負荷を処理する方法は著しく異なっていました。

どちらも、ベースとなるモデルとは異なり、独立したフロントサスペンションとマルチリンク式リアサスペンションを備えたラダーフレームシャーシを備えており、両方とも板ばねリアサスペンションを備えています（結果として、両方ともさらに多くの牽引能力を備えています）。

いすゞの乗り心地はリラックスして楽しかったです。後部の重量と、ここのライバルと比較してトルクが比較的少ないことを考えると、それがどれほど軽いと感じたかに驚きました。

いすゞの乗り心地はリラックスして楽しかったです。

そのサスペンションは全体的に柔らかくしなやかであり、よりリラックスしたドライバーと乗客の経験をもたらします。大きなバンプにはノーズツーテールのぐらつきがありましたが、小さなポットホールを含め、舗装の小さなバンプを非常にうまく処理しました。

そして、そのステアリングは、通常の運転では鈍くて重いですが、非常によく考えられており、けん引するときに快適に使用でき、優れた重量と一貫性、そして優れたセンターフィールを備えています。

エンジンは間違いなく全体的に最大の失望でした-その大きな燃料消費のためだけでなく、それが迷惑なほど騒々しいためでもありました。ホールデンよりも少し長くギアにラッチするので、トランスミッションと少し関係があります。ホールデンにあるような勾配ブレーキ機能は提供していませんが、ブレーキは

しかし、最大の問題はエンジンノイズであり、この形状とサイズの車両では、路面や風からのノイズ分離のレベルが印象的です。

全体として、ホールデンはあまり快適ではありませんでした-実際、そのような荷物を牽引して乗るのはかなり疲れました。

ホールデンがそのような荷物を牽引して乗るのはかなり疲れました。

これは主にシャーシに起因し、理想的なニューサウスウェールズ州の田舎道の運転に可能な限り近い路面で驚くほど不安定な乗り心地を提供しました。サスペンションは硬く、常に負荷がかかっているため、ライダーや乗客がリラックスすることはありません。これは、何ヶ月も連続して公道を走行する場合に問題になります。そして、私たちの短いオフロード旅行では、ホールデンの薄っぺらなサスペンションが彼を遅くしました。

ステアリングも全体的に判断が難しかった。中央に死者が出ているため、車を車線に配置するのが少し難しくなっています。乗り心地は全体的にまともで、コーナリングレスポンスは良いですが、低速や高速道路のペースでのハンドリングは、いすゞほど信頼性がありません。

エンジンとトランスミッションは間違いなく軽量でした。ギアボックスはキャッチしやすかったものの、トラクションは素晴らしかったです。私たちの長い上り坂のセクションでは、彼はシフトアップすることをいとわなかったので、物事が急になったときにシフトバックする必要がありました。この忙しい送信の性質は、時間の経過とともに疲れることがあります。

エンジンはいすゞほど大きくはありませんでしたが、ホールデンはロードノイズと風切り音が著しく多かったです。