比較テスト：ヒュンダイアイオニックハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車

これは、将来の自動車メーカーにとっての主要なテーマと課題のXNUMXつになるでしょう。 つまり、彼らは市場の状況の要求に適応する必要があり、同様に重要なのは都市です。 世界中の多くの都市で、従来のエンジンを搭載した車両の使用禁止がすでに導入されており、そのような制限は今後さらに増えると予想されます。

一部の自動車メーカーは、すでに上記の問題に積極的に取り組んでおり、従来のエンジンよりもクリーンではなく、環境への害が少ないさまざまな代替トランスミッション オプションを導入しています。 現在、古典的な内燃エンジン、特にディーゼル エンジンに代わる XNUMX つの主な代替手段として、クラシック ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、純粋な電気自動車が既に知られています。 後者の概念は明確で、車両に動力を供給するのは XNUMX つまたは複数の電気モーターですが、従来のハイブリッドとプラグイン ハイブリッドの違いはあまり知られていません。 クラシックハイブリッドは、クラシックエンジンと電気モーターを搭載した車です。 その動作は、速度が低下したときに電気モーターが発電機として機能するときに、走行中に充電されるバッテリーによって提供されます。 バッテリーの反対側にあるプラグイン ハイブリッドは、従来のハイブリッドと同じ方法で充電できますが、同時に、通常の家庭用コンセントまたは家庭用コンセントの XNUMX つであっても、主電源に差し込むことで充電できます。公共の充電ポイント。 プラグインハイブリッドバッテリーは、従来のハイブリッドよりもはるかに強力であり、プラグインハイブリッドは、オフロード走行に適した速度で、通常は数十キロメートルの長距離を電気でしか走行できません。

オートマガジンの前号では、ガソリン、ディーゼル、クラシックハイブリッド、電気自動車を組み合わせました。 比較の結果は明白でした。今日の電気は許容できる（手頃な価格でさえ）選択であり、比較のXNUMX人の著者のうち、XNUMX人だけがクラシックガソリンを選択しました。

しかし、前回は、現時点でおそらく最も有用なバージョンであるプラグインハイブリッドを見逃しました。同時に、車はメーカーごとに異なるモデルであったため、完全に比較することはできませんでした。 そのため、今回はすべてを異なる方法で行いました。XNUMXつの環境に優しいバージョンのXNUMX台の車です。

ヒュンダイは現在、50 つのモデルである Ioniq 280 ドア セダンで XNUMX つの形式のすべての代替パワートレインを提供する世界で唯一の自動車メーカーです。 クラス最高のエネルギー効率を提供するクラシックハイブリッドを装備できます。 電気モーターだけで最大 XNUMX km の自律性を提供するプラグイン ハイブリッドを装備することができます。 ただし、XNUMX 番目のオプションは依然として実際の電気駆動です。 そして気をつけて！ ヒュンダイの電気自動車 Ioniq を使えば、充電なしで XNUMX キロ走行できます。 この距離は、多くの人にとって日常のニーズには十分です。

以前と同じように、テストラップでトリオをドライブしました。これは、トラックの比率が高いという点で、従来の標準ラップとは異なります。 もちろん、その理由は以前と同じです。可能な限り現実的な結果を得るために、パワートレインに対して車をより快適でない位置に配置したかったのです。 そして、私たちは認めなければなりません、私たちは少し驚いていました。

日常の論理によれば、あなたが高速道路で多くの時間を過ごす人の XNUMX 人である場合、クラシック ハイブリッドがおそらく最良の選択であると言えます。 一方、プラグイン ハイブリッドは、通勤ドライブと激しい街乗りを組み合わせる人に適しています。 クラシックな EV は、車の充電の可能性がほぼ無限であると同時に、クリーンなエネルギー源の必要性が高い都市の中心部で最高の状態にあります。 定期的に充電ステーションを使用し、適切に計画されたルートを使用してください。

また、電動の Ioniq は、航続距離が最も長い EV の 130 つではないため、さらに説得力があると期待していました。 かなりの数キロメートルのトラック（時速220キロメートルの実際の速度）にもかかわらず、XNUMXキロメートルを運転するのは非常に簡単であることが判明しました-これは、現代のドライバーのほとんどすべてのニーズに十分です。 それでも、XNUMX km あたりの最終的なコストは、XNUMX つの中で最高の価格にもかかわらず、ハイブリッドのコストよりも低くなります。

快適性と運転またはユーザーのコストの観点から、プラグインハイブリッドがトップです。 あなたは簡単に電気で最大50キロを運転することができます（特に都市と郊外では、高速道路はすべて電気のイオニークよりもここに到達できます）が、同時に、約100のハイブリッドがあるという事実（バッテリー容量が15％に低下すると、Ioniqプラグインハイブリッドは従来のハイブリッドと同等の走行距離になります。 また、助成金が支給されているため、購入時のハイブリッド車よりもさらに安価です。 つまり、マイナス面はほとんどありません。 そして同時に、実際には、明らかになります。少なくともこの社会では、古典的なハイブリッドでさえ、実際にはすでに時代遅れであり、不要です。

サーシャ・カペタノビッチ

以前の比較テストでは、都会の幼児のほとんどが自宅でセカンドカーとして使用できるさまざまなパワートレインを比較しましたが、今回は、サイズと使いやすさを考慮して、XNUMX つの異なる Ioniq をまとめました。最初または唯一の車。 家。 私は衝動的な人間で、最初に決定してから結果に対処することが多いので、以前の比較では、自宅での「赤ちゃん」のタスクは電気自動車によって実行されると簡単に判断しました。 この場合、車が家族の移動の矢面に立たされ、旅行前にすでにロジスティクス、計画、およびいくつかのストレスがいっぱいになっている場合、電気にどこまで行くか、ライトが来たら何をするかを考える必要はまったくありません.の上。 したがって、ここではプラグインハイブリッドが理想的な選択肢です。 平日は電気で通常の活動を行うことができ、週末には、この Ioniq の電気アセンブリがもたらす頭の中でのすべての計算を忘れてしまいます。

TomažPorekar

彼は「未来」、つまり純粋な電気駆動を支持する選択をしなければなりません。 しかし、私の問題は、この未来をどのように定義し、それが実際にいつ来るかを知る方法を誰も知らないということです. 電動 Ioniq は、30 日に 40 ～ XNUMX キロメートル運転する今日のドライバー/所有者のニーズを満たすように思えます。 彼が夜通し電気でバッテリーを常に充電することを確信できれば、彼の「未来」は確かに実現します. ただし、長期旅行で頻繁に旅行し、かなり早く進歩することを期待している人は、将来が実現するまで待つ必要があります! XNUMXつ残っていますが、そのうちのXNUMXつは個人的に使用するためにまだ取り外さなければなりません. 実際、ここで物事を正しく理解して決定を下すことはさらに困難です。 大量に購入しても問題ない場合は、Ioniq PHEV が間違いなく最良の選択です。 プラグインハイブリッドバージョンでは、満足のいく信頼性の高い航続距離と、非常に控えめな毎日の輸送コストがすべて得られます。 私たちの表からわかるように、これらのコストはこの車両の中で最も低くなっています。 環境基金からの補助金を差し引いた後でも最も安いですが、XNUMXつのすべての違いは非常に小さいです.

従来のハイブリッドドライブはどうですか？ 実際、価格も、運転体験も、体験も、それを支持するものはほとんどありません。 したがって、少なくとも私にとっては、選択は簡単です。プラグイン ハイブリッドが最適です。 電気として家の前の充電器に差し込むこともでき、比較的小さなバッテリーから電気を使用する場合、これは大きな問題にはなりません. 私が一番気に入ったのは電気レンジでした。 少なくともほとんどの場合、運転はレースのように感じられ、十分な電力が可能な限り長く維持されるように運転されていました。 私は通常のガソリン車やディーゼル車でこれを行うことは決してないので、Ioniqu PHEV もやがて退屈で燃費の悪いドライバーになることが予想されます。 しかし、私の選択は、私たちにとって非常に予測されている約束された「未来」への最良の近似でもあるように私には思えます. Ioniq ガソリン エンジンの安定した、かなり経済的ではない燃料消費量と、充電されたバッテリーからの毎日の電力消費量により、グリーンが私たちに期待することを達成できます。 将来を左右するはずのこれらの自動車の CO2 排出量を現実的な方法で計算するとしたら、つまり生産開始から寿命までに消費されるすべてのエネルギーを計算すると、別のデータが得られることになります。 . それらの上に、緑の党は驚いたでしょう。 しかし、ここでこれらのジレンマを開く必要はありません...

セバスチャン・プレヴニャク

今回のテストトリオは本当に特別でした。 特徴は、同じ車のデザインがXNUMXつの異なるドライブで利用できることです。これにより、その形状について文句を言うことはできません。 ご存知のように、環境に優しい車は以前はSFの車に似ていましたが、今では環境に優しい車はかなりまともな車です. しかし、Ioniq のデザインが魅力的だとは言い難い。 ただし、電気自動車の場合、これは任意ではありません。 つまり、電気自動車には充電ケアやルート計画などの失敗が必要であり、その逆も同様であり、車は所有者に少なくとも類似性を提供する必要があります。 同時に、インフラストラクチャにはまだ多くの要望が残されているという事実を見失うべきではありません。 公共のガソリンスタンドではそれほどではありませんが、広い住宅地で充電することができます。 ブロック内で電気自動車を充電することは不可能です。 一方、普通車から電気自動車への飛躍はかなり大きい。 したがって、Ioniq の場合、私はハイブリッド バージョンに傾倒しています。使いやすく、メンテナンスが不要で、少し練習すれば、その消費量は興味深いほど低くなる可能性があります。 多くの人にとってハイブリッドは古い話であることは事実ですが、一方で、多くの人にとっては興味深いスタートになる可能性があります. 一方、家に住んでいて、近くにコンセント（または車のコンセント）がある場合は、ハイブリッドをスキップしてプラグインハイブリッドに直接行くことができます.

ドゥシュコ・ルキッチ

その形は私にとって身近なものではありませんが、Ioniq はいつも私にインスピレーションを与えてくれます。 非常に効率的または経済的で、完全で、有用です。 全60バージョン。 しかし、実際に自分で何を選択しますか? ヒュンダイには電気コノがあります。 少し前にオペル アンペラについて書いたように、これは 30 キロワット時のバッテリーとクロスオーバー デザインを備えた、実際には完璧な車です。 しかし、それは私たちにはありませんでしたし、今後もありません。コナは XNUMX、XNUMX か月で到着します。 ただし、Ioniqよりもはるかに高価になることは事実であり、制限がたとえばXNUMXユーロである場合、Konaは問題外です... Ioniqに戻る: 間違いなくハイブリッドではありません. プラグイン ハイブリッドは、（価格と使いやすさの両方の点で）最良の選択です。 したがって、決定は、家族の最初の車（つまり、毎日、街で、ビジネスで、仕事と帰りに使用される車など）またはXNUMX台目の車のためにそのような車を購入するかどうかにのみ依存します. (つまり、E. はあまり使用されませんが、一方でより長いルートも提供する必要があります)。 前者なら間違いなく電動のIoniq、後者ならプラグインハイブリッドだ。 すべてが簡単ですよね？

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