比較: 2018 Tannistes - VAG のビッグ SUV // 大きなスプーンでスポーティな利便性

XNUMX 社すべてのプレスおよびマーケティング プレゼンテーションを読んでも、多くの共通点を見つけることができません (車は自由な選択、喜び、および快適さのためであるという通常の主張以外には)。 また、それぞれが価格のために非常に特定の顧客をターゲットにしています。 Audi が明らかにプレミアムであることは明らかです (詳細については、数ページ先にスクロールしてください!)。 ランボルギーニは優れたオフロード車であり、これまでのライバルはベンテイガだけです。 一方、トゥアレグは、ティグアンよりも高級感とオフロード性能を備えた人気の SUV コンセプトです。 ただ、このXNUMXつがどれだけSUV（SUV）の基本コンセプトに関係しているのかは、なかなか判断が難しいところです。 このカテゴリーでは、スポーツ性と使いやすさの両方を再定義する必要があり、その後、SUV に多くのものを追加することができます。

その間、フォルクスワーゲンやアウディのような目新しさを必要とする野心的なバイヤーは、ブランドごとにわずかに異なる6リッターV600ターボディーゼルエンジンをボンネットの下にしか供給できません. デンマーク北部にも旅行しました。 フォルクスワーゲンのインスタンスは、より少ない開始の問題に対応しています。 しかし、どちらの場合も、ドライバーがどんな道路状況にも車が対応できるかどうかを心配する必要がないのはエンジンです。 XNUMX ニュートン メートルものトルクは非常に優れた数値であり、街中での加速や運転中の加速は、誰もがシートの後ろに「張り付く」ようなものです。 人気のないターボディーゼル技術であるという理由だけで、選択はより困難になる可能性があります。

しかし、ウルスはまったく別の問題です。 これは、提供されるランボルギーニの 8 番目のモデルであり、もちろん初の SUV です。 これまで、繁殖用の雄牛を紋章に持つこのブランドは、主に非常に大胆な形状とさらに説得力のある運転特性を備えたスポーツ 8 シーターのスペシャリストでした。 ウルスもブランド初のフロントエンジン車としてデビューした。 しかし、現在のフォルクスワーゲン グループを創設したフェルディナント ピエヒが、ランボルギーニをアウディと密接に接触させたこともまた、知られている事実です。 両ブランドの知識とデザインの手がかりの絡み合いは、これまでのところ典型的なものであり、アウディ R XNUMX とランボルギーニ ハリカンには、最初に想像したよりもはるかに多くの共通点があります。 ウルスの設計にも同様のアプローチが使用されました。 グループのすべての主要な SUV と同様に、単一のプラットフォーム Modularer Längsbaukasten - MLB で作成されました。 実際、この情報は公開されていませんが、Urus は Audi Q XNUMX と組み合わせて作成されました。

よく知られている MQB とは異なり、MLB は縦置きエンジンとさまざまなアクセサリーを備えた大型車用に設計されています。 すでに7代目なので、MLBと呼ばれるようになりました。 最初に彼はアウディ Q XNUMX を生産し、後にポルシェ カイエンとその直接の親戚であるベントレー ベンテイガを生産しました。 そのため、今年はさらに XNUMX つ利用可能であり、ここで紹介します。 個々のモデルを作成するための新しい基盤のおかげで、彼らは現在、個々のフォルクスワーゲン ブランドに非常に満足しています。 共通のベースを使用すると、その後の作業が簡素化され、設計者は設計者や市場の専門家の要件により簡単に適応できます。 XNUMXつとも十分な特徴を持っており、共通の「巣」から来ているとは言い難い。 すでに形状は完全に異なりますが、トゥアレグのデザイナーは主に使いやすさと形状のシンプルさに重点を置いています。

Q8とウルスは違います。 どちらも、サイドドアに窓枠がないことを含め、「クーペ」の特徴を暗示しているはずです。 Q 8 はもう少し「スポーティ」です。なぜなら、「スポーティな」ランボルギーニは主にディーラーの要請で SUV を選択したため、アウディはすでに Q 7 ウルスを提供しているからです。 彼らは、新しいウルスのほとんどを中国に供給することを期待しており、フルスペック車の大部分も中国で販売する予定です。 フォルムに関しても意見がかなり分かれていて、フォルムが好きな人にあまり会ったことがありません！ このブランドには、これ以上滑らかで目を楽しませるものは期待できないというのが一般的な意見でしたが、フォルムのシャープさは名前ですでに表現されているはずです。 ウルスは印象的であり、それは確かに設計目標でした. でも乗り込んでしまえば、形状に問題（熱意）はありません。でも、運転席に座っていても、流れるような滑らかなインテリアのラインを見て、安らぎや喜びを感じることはありません。

ダッシュボード（アウディのようにXNUMXつのスクリーンすべて）が共通のプラットフォームの痕跡を示しているという事実にもかかわらず、あまりにも多くの鋭いラインがあり、他のすべては鋭いエッジで行われています. 、とがった、壊れた…簡単な紹介の後、もちろん、ランボルギーニがオプションの「タンバリン」について話している理由を飼いならし、理解し、さらに理解します。 これらは、中央の「シフトレバー」の隣に取り付けられたXNUMXつのドラムで、追加のレバーでドライブプロファイルを選択します. えーと、「シフト レバー」とはまったく言及されていません。これは XNUMX つのミニ レバーのセットです。赤い中央のレバーを引くと、エンジンを始動できます。上部のレバーはリバース ギアを入れるためだけに機能します。 ギアボックスを「最初」にシフトしたい場合、または自動であるため「前方」にシフトしたい場合は、ハンドルのレバーを使用します。 赤いレバーを使用した直後に、このブランドの車に搭載されているはずのエンジンが始動します。 . エンジンの音（騒音、轟音）に関しては、適切な電子サポートであり、排気管の正しい設計により、運転プロファイルを選択したとき、またはアクセルペダルを踏んだときにエンジンが音を出すことが保証されます。 エンジンの音はいいですね、なんてこった！

エキサイティングなハンドルは曲がる必要がありますが、デンマークでは、テストするのに本当に適した道を見つけることはまずありません。 滑りやすい表面での電力伝達テストに合格することをお勧めします-ビーチの砂はちょうどいいです。 850 ニュートン メートルのトルクがすべて実際に伝達されるかどうかは保証できませんが、ウルスは飛び込んで、少なくともこれを確信します。 傾くことなく、ターンで体を非常に優れた保持力で喜ばせます！ これは、電子的に適切なシャーシによって保証されます。 調整可能なダンパーとサスペンションはまるで空飛ぶじゅうたんのような乗り心地を提供し、この点でウルスの運転体験は非常に優れています。 スーパーSUV - ちなみに！ ランボルギーニは、フィールドよりもサーキットでのウルスの優れた走行性能に注目しています。 確かに、独自の方法で両方を実行できますが、レース トラックでは、間違いなく Hurracan ほど速くはありません。 ブレーキはまともで、ディスクは複合セラミックとカーボンファイバー (CCB) でできており、直径は前部が 440 mm、後部が 370 mm です。 彼らが得ることができる最大のもの。 制動フィーリングは実に素晴らしく、時速33,5kmで100メートルという制動距離は印象的です。

ウルスエンジンはランボルギーニにとって新しいものですが、そのブロック、ボア、動きは、個々のブランドがここでも互いに助け合うことができることを示唆しています。 同様のエンジンがすでにパナメーラで使用されていますが、ターボチャージャーが異なり、適切なエンジン管理があれば、可能性も異なります。

この比較から、他の6台がより強力なターボチャージャー付きガソリンエンジンをいつ受け取るかはまだわかっていません. しかし、それはすぐに起こると期待できます。 アウディとフォルクスワーゲンは、過去の罪により、新しい WLTP 基準を満たす適切な発電所の準備に多少の遅れを経験しています。 V8 TFSI を期待できますが、パフォーマンスはまだ推測です。 もちろん、Q XNUMX は最初はウルスに近いものではないかもしれませんが、アウディには S または RS が追加されたバージョンもあるからです。 もちろん、より「人気のある」のはフォルクスワーゲントゥアレグです。 この人気のあるものはブランド名への言及にすぎません。そうしないと、フォルクスワーゲンがプレミアム市場に参入するリスクがあります。

しかし、（以前に紹介されたものとともに）XNUMXつすべてで、フォルクスワーゲンブランドは現在、世界中の顧客の最も多様な好みの全範囲をカバーしています。 現代の自動車技術をさまざまな方法で適応させて、多くのニーズを満たす方法のさらなる証拠。

Cene

スロベニア市場でのアウディ Q8 の価格は 83.400 ユーロから、フォルクスワーゲン トゥアレグは 58.000 ユーロからです。 Lamborghini はスロベニア市場に販売者を持っていませんが、関税 (DMV および VAT) なしの特定のヨーロッパ価格 (171.429 ユーロ) を持っています。