SsangYongRexton2022обзор
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ほとんどのオーストラリアの家族は2020年と2021年に海外で休暇を過ごすことが理解できず、大型SUVの売り上げは急増しています。
結局のところ、これらはこれらすべてを実行できる数少ない車両のXNUMXつであり、私たちの素晴らしい国をツアーしようとしている人にとっては素晴らしいオプションです。
SsangYong RextonはそのようなモデルのXNUMXつであり、そのミッドライフのフェイスリフトは、すっきりとした外観、より多くのテクノロジー、より強力なエンジン、および新しいトランスミッションを告げる便利なものでした。
しかし、レクストンには、ベストセラーのいすゞMU-X、フォードエベレスト、三菱パジェロスポーツを採用するために必要なものがありますか？ 確認してみましょう。
レクストンは乗用車をベースにした非常に優れた大型SUVです。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
| Ssangyong Rexton 2022：アルティメット（XNUMXWD） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.2リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 8.7l / 100km |
| 着陸 | 7シート |
| の価格 | $54,990 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
改築の一環として、エントリーレベルのレクストンEXモデルが廃止され、後輪駆動とガソリンエンジンが利用できるようになりました。
ただし、ミッドレンジのELXとフラッグシップのUltimateバージョンは、全輪駆動システムとディーゼルエンジンとともに引き継がれましたが、それについては後で詳しく説明します。
参考までに、EXの価格は魅力的な39,990ドルでしたが、ELXは今でも非常に競争力のある1000ドルで47,990ドル高く、Ultimateは同様に印象的な2000ドルで54,990ドル高くなっています。 -あちらへ。
ELXの標準装備には、夕暮れセンサー、雨感知ワイパー、18インチの合金ホイール（フルサイズのスペアタイヤ付き）、水たまりライト、キーレスエントリー、ルーフレールが含まれます。
Rextonの唯一のオプションは、495ドルのメタリック塗装仕上げで、利用可能なXNUMX色のうちXNUMX色がそのプレミアムを主張しています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
内部には、プッシュボタンスタート、AppleCarPlayとAndroidAutoの有線サポート、およびXNUMXスピーカーオーディオシステムがあります。
そして、暖房と冷房を備えたパワーフロントシート、暖房付きミドルシート、デュアルゾーン気候制御、合成皮革張りがあります。
アルティメットは、20インチの合金ホイール、リアプライバシーガラス、パワーテールゲート、サンルーフ、ヒーター付きステアリングホイール、メモリー機能、キルティングナッパレザー張り、アンビエントライトを追加します。
では、何が欠けているのでしょうか？ ええと、デジタルラジオや内蔵の衛星測位システムはありませんが、スマートフォンのミラーリングがインストールされているため、後者は絶対的なハードルではありません。もちろん、受信のない茂みにいる場合を除きます。
Rextonの唯一のオプションは、495ドルのメタリック塗装仕上げで、利用可能なXNUMX色のうちXNUMX色がそのプレミアムを主張しています。
内部には、プッシュボタンスタート、AppleCarPlayとAndroidAutoの有線サポート、およびXNUMXスピーカーオーディオシステムがあります。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
さて、文字通りの改築はレクストンにとって不思議ではありませんでしたか？ その新しいグリル、LEDヘッドライトインサート、フロントバンパーが組み合わさって、車をより魅力的でモダンな外観にします。
一方で、変更はそれほど劇的ではなく、レクストンは新しい合金ホイールセットと更新されたボディクラッディングを取得し、以前よりも剛性を高めています。
そして後ろに、新しいレクストンLEDテールライトは大幅な改善であり、その微調整されたバンパーは洗練された教訓です。
全体として、レクストンのエクステリアデザインはありがたいことに飛躍的な進歩を遂げたので、今ではそのセグメントで最高のXNUMXつであると言えます。
内部では、改築されたレクストンは改築前の群衆から際立っており、今回は新しいギアセレクターとパドルシフター付きのステアリングホイールを備えています。
さて、レクストンの新しいLEDテールライトは大幅に改善されており、その再設計されたバンパーは洗練された教訓です。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
しかし、大きなニュースは後者の背後にあるものです。ラインナップ全体で標準となっている10.25インチのデジタルインストルメントクラスターです。 これ自体がコックピットをモダンにするのに役立ちます。
ただし、左側のやや光沢のないタッチスクリーンはサイズが大きくならず、8.0インチのままです。一方、それを駆動するインフォテインメントシステムは、デュアルBluetooth接続と便利なスリープモードを備えていますが、背面には会話があります。 。
レクストンには、インテリアの他の部分と一緒にかなり見栄えのする新しいフロントシートもあります。これは、全体に使用されている高品質の素材からも明らかなように、予想よりもはるかに優れています。
特にアルティメットトリムは、キルティングされたナッパレザーの張り地との競合他社をはるかに上回り、大型のuteベースのSUVとはまったく関係のないレベルのフレックスを追加します。
しかし、レクストンは今では外見は新鮮に見えますが、Bピラーの便利な物理的気候制御は非常に高く評価されていますが、それでも内面、特にダッシュデザインは古く感じられます。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
長さ4850mm（ホイールベース2865mm）、幅1950mm、高さ1825mmのレクストンは、大型SUVとしては少し小さめです。
ただし、その貨物容量は依然として安定しています。641列目が折りたたまれた50リットル、50/XNUMX分割で折りたたまれ、簡単にアクセスできるタングによって簡単になります。
また、60/40に折りたたむ1806列目も使用されていないため、収納面積はなんとXNUMXリットルになります。 ただし、中央のベンチを水平にするために、両方のリアドアに行く必要があります。
水平な床を作るために、60列目の後ろにアイテム用のXNUMXつのレベルを作成する小包棚がありますが、それはXNUMXkgしか保持できないので、置くものに注意してください。
荷物棚を外すとローディングリップも小さくなりますので、大きなものを載せるのはそれほど難しくありません。 トランクには、バッグ用の12つのフックとXNUMXつのクリップ、および手元にあるXNUMXVソケットがあります。
では、どのようにしてXNUMX行目にアクセスしますか？ ええと、それは比較的簡単です。XNUMX列目も前に倒れる可能性があり、大きな後部ドアの開口部とともに、乗り降りも比較的簡単です。
ただし、スライドアウトテーブルを使用すると、XNUMX列目の乗客はXNUMX列目を簡単に折りたたむことができますが、前方に傾けるのに必要なレバーに正確に到達できないため、外に出るにはある程度の助けが必要です。 閉じますが、十分に閉じます。
もちろん、184代や大人が動き回る余地があまりないため、XNUMX列目は明らかに小さな子供向けです。 たとえば、身長XNUMX cmの場合、膝はXNUMX列目の後ろに寄りかかり、首が曲がっていても頭は屋根に寄りかかっています。
残念ながら、XNUMX列目はXNUMX列目でより多くの足元を提供するためにスライドしませんが、リクライニングするため、ある程度の緩和は達成できますが、それほど多くはありません。
いずれにせよ、XNUMX列目の乗客はそれほど扱われず、カップホルダーとUSBポートがなく、運転席側の乗客だけが方向性のあるベントを取得します。 ただし、どちらにも、ソーセージを保管するために使用できる長くて浅いトレイがありますか？
XNUMX列目に移動します。運転席の後ろに数インチのレッグルームとまともなヘッドルームがあります。 また、中央のトンネルは非常に小さいので、短い旅行でXNUMX人の大人が並んで立っているのに十分な足元スペースがあります。
上のXNUMXつのテザーとXNUMXつのISOFIXアンカーポイントは幼児拘束装置用ですが、これらはXNUMX列目にのみ配置されているため、幼児拘束装置がある場合はそれに応じて計画してください。
アメニティの面では、ふた付きの浅いトレイとXNUMXつのカップホルダーが付いた折りたたみ式のアームレストがあり、後部ドアの引き出しには、それぞれXNUMX本もの追加の通常のボトルを収納できます。
洋服のフックは屋上のハンドルの近くにあり、マップポケットは前部座席の後ろにあり、センターコンソールの後ろには方向性のある通気口、12Vコンセント、XNUMXつのUSB-Aポート、そしてまともなサイズのオープンストレージがありますベイ。
最初の列では、中央の収納コンパートメントに12Vのコンセントがあり、グローブボックスの隣の大きい方にあります。 前面にはXNUMXつのカップホルダー、XNUMXつのUSB-Aポート、新しいワイヤレススマートフォン充電器（Ultimateのみ）があり、正面玄関のバスケットにはXNUMXつの通常のボトルが収納されています。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
Rextonには、網羅的ではないにしても、優れたセキュリティパッケージが付属しています。
ELXおよびUltimateの先進運転支援システムは、都市速度（最大45 km / h）でAEBに拡張され、ブレーキベースのレーンキーピングアシスト、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、ハイビームアシスト、リバースカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサーとタイヤ空気圧モニタリング。
一方、Ultimateはサラウンドビューカメラも取得しています。
オーストラリアでは、クラスに関係なく、設置されたクルーズコントロールは、改造後に工場から入手可能であるにもかかわらず、アダプティブタイプではありません。
Rextonには、網羅的ではないにしても、優れたセキュリティパッケージが付属しています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
また、どの市場でも、緊急ステアリングアシスタントと一緒に交差点アシスタントを利用することはできません。
他の標準的な安全装置にはXNUMXつのエアバッグが含まれていますが、残念ながらそれらのどれもXNUMX列目には伸びていません。 ヒルディセントコントロール、ヒルスタートアシスト、アンチスキッドブレーキ（ABS）、通常の横滑り防止装置もあります。 さらに、XNUMXつのシートすべてにシートベルトリマインダーが装備されています。
興味深いことに、ANCAPもヨーロッパの対応するEuro NCAPも、レクストンのクラッシュパフォーマンスを評価しておらず、安全性の評価も与えていません。それが重要な場合は、この点に注意してください。
このレビューではテストしていませんが、Rextonは、けん引中に横方向の動きが検出された場合にブレーキ圧を穏やかに加える「トレーラースウェイコントロール」も追加しました。
そういえば、ブレーキでのトラクションは3500kgで、このセグメントで最高です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
前述のように、レクストンは2.0つのXNUMX気筒エンジンオプションで利用可能でしたが、現在は廃止されたエントリーレベルのEXは、後輪駆動のXNUMXリッターターボ付きガソリンエンジンによって動機付けられています。
しかし、モデルチェンジにより、Rextonは、専用のミッドレンジELXエンジンと、ローギアトランスファーケースとリアデフロックを含むパートタイム全輪駆動システムを備えたフラッグシップのUltimate2.2リッターターボディーゼルを搭載しています。 。
ただし、2.2リッターターボディーゼルはアップグレードされています。出力は15rpmで148kWから3800kWに増加し、21〜441rpmで1600Nmから2600Nmに増加しました。
Rextonは現在、ミッドレンジELXエンジンと全輪駆動のフラッグシップ2.2リッターUltimateターボディーゼルのみを搭載しています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
参考までに、2.0リッターターボ付きガソリンエンジンは、より多くの出力（165rpmで5500kW）を開発しましたが、トルクはより少なくなりました（350〜1500rpmの範囲で4500Nm）。
さらに、2.2リッターターボディーゼル用のメルセデスベンツのXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションは、新しいXNUMX速ターボディーゼルに置き換えられました。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
刷新され、更新され、新しいモデルで燃費が改善されることに慣れていますが、レクストンは別の道を歩んでいます。
はい、残念ながら、2.2リッターターボディーゼルXNUMX気筒エンジンのパフォーマンスの向上には、効率が犠牲になります。
コンバインドサイクル試験（ADR 81/02）では、レクストンは8.7 l / 100 km（+0.4 l / 100 km）を消費し、二酸化炭素（CO2）排出量はそれぞれ223 g / km（+5 g / km）に達します。 。
しかし、実際のテストでは、11.9L / 100kmというはるかに高い平均消費量を達成しましたが、より良い結果は必然的により多くの高速道路の旅から得られるでしょう。
参考までに、レクストンには70リットルの燃料タンクが付属しています。これは、主張されている805kmの航続距離に相当します。
保証と安全性の評価
基本保証
7年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10
オーストラリアで販売されているすべてのSsangYongモデルと同様に、Rextonには、三菱が提供する10年間の保証に次ぐ、魅力的なXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。
レクストンはまた、105,000年間のロードサイドアシスタンスを受けており、限定価格で同様に強力なXNUMX年間/XNUMXkmのサービスプランで利用できます。
サービス間隔は、12か月または15,000 kmのいずれか早い方で、カテゴリに適合します。
また、保証期間中のメンテナンス費用は、少なくとも4072.96ドル、または581.85回の訪問あたり平均XNUMXドルです（年間サービスに基づく）。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
ホイールの後ろであなたの目を引く最初のことは、レクストンのアップグレードされた2.2リッターターボディーゼルXNUMX気筒エンジンがどれほど強力であるかということです。
特に高速道路などで追い越しをする場合は、トランクを挿入すると加速が安定します。 それらの148kWのパワーと441Nmのトルクは確かに彼ら自身を感じさせます。
ただし、これらの結果の配信は最もスムーズではありません。 ターン外では、ターボが回転する前にレクストンが振動し、1500rpmから最大のプッシュを提供します。 この場合、遷移は非常に急激です。
もちろん、新しいトルクコンバーターのXNUMX速トランスミッションが最初のギアから外れると、厚いトルクバンドから外れることはほとんどないので、物事は落ち着きます。
XNUMXペダルのセットアップは完璧に機能し、スムーズな（スナッピーではないにしても）シフトを実現します。 また、入力に対して比較的応答性が高いため、これをRextonの正しい方向への別のステップと考えてください。
しかし、停止することになると、ブレーキペダルはあなたが望んでいる最初の努力を欠いて、望まれることがたくさん残っています。 肝心なのは、ブレーキが適切に機能し始めるために押す必要があるということです。そうでなければ、パフォーマンスは良好です。
パワーステアリングはコーナーでそれをより機敏にすることができたかもしれません、しかしそれはそうではありません。 実際、それは非常に遅いです。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
取り扱いに関して、レクストンは他のuteベースの大きいSUVのようにスポーティーとはほど遠いです。 カーブの重量が2300kgで重心が高いので、ハードプッシュでボディロールが支配的であることが想像できます。 この。
パワーステアリングはコーナーでそれをより機敏にすることができたかもしれません、しかしそれはそうではありません。 実際、それは非常に遅いです。
繰り返しになりますが、これはこの分野で比類のない機能ではありませんが、特に駐車してXNUMX点旋回する場合は、バスのように感じることがあります。
ロックからロックに移行するために必要なホイールの回転数を大幅に削減する、より直接的なセットアップを見るのは素晴らしいことです。
ただし、Ultimateの速度検知システムは、低速および高速での重量を減らすのに役立ちます。
レクストンの乗り心地もそれほど刺激的ではありません。ダブルウィッシュボーン式の独立したフロントサスペンションとコイルスプリング式のマルチリンク式リアサスペンションは、自動車の快適性を約束しているように見えますが、それを実現できていません。
私たちのUltimateテストカーには、快適さの前兆となることのない20インチの合金ホイールが標準装備されていました。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
そして、私はすでに壊れたレコードのように聞こえることを知っていますが、乗り心地はレクストンクラスのトレードマークではありません。 しかし、乗客は道路が提供しなければならないほぼすべてのバンプとバンプを感じるので、それは本来あるべきほど良くはありません。
誤解しないでください、レクストンの乗り心地は難しくありません、それはただ「社交的」ですが、確かに街で住みやすいです。
私たちのUltimateテストカーには20インチの合金ホイールが標準装備されていることを覚えておいてください。これは、快適さの前兆にはなりません。 18日のELXの方がうまくいくはずです。
スピードでクルージングしているときに気付くもうXNUMXつのことは、レクストンの比較的高い騒音レベルです。その最も明白な原因は、中程度から激しい加速下のエンジンです。 タイヤや風よりも簡単にキャブに浸透します。
さて、レクストンがオフロードをどのように処理するかについて興味がある場合は、今後のアドベンチャーガイドのレビューにご期待ください。
評決
更新されたレクストンは、そのセグメントの眠りのようなものです。 MU-X、エベレスト、パジェロスポーツと同じレベルの注目を集めることはありませんが、おそらく議論する価値があります。
財政的に苦戦しているSsangYongの長期的な将来についての疑問符は確かに役に立ちませんが、客観的に言えば、Rextonは乗用車をベースにした驚くほど優れた大型SUVです。
結局のところ、それは大家族によく適しており、多かれ少なかれ道路の内外でタスクを処理することができます。 そして価格だけで、それはより多くのバイヤー、特にELXの候補リストに載るべきです。
