SsangYong Tivoli 1.6e-XGiコンフォート

SsangYong は、最もエキゾチックな自動車ブランドの 2010 つです。 トラック メーカーから自動車メーカーへの彼の旅もまだ始まったばかりです。 Tivoli は、彼らの最初のより近代的なマシンであり、これまでで最も小さいマシンです。 日本のコングロマリットであるマヒンドラがXNUMX年に倒産手続きを経てこの日本の工場を購入した後に考案されました. 現在、彼は伝統的なイタリアのデザインハウスであるピニンファリンの買収にも同意しています。

Mahindra と SsangYong は、「ある」イタリアのデザイン ハウスが、Tivoli の開発に協力したことを認めています。 現在の展開に基づいて、Tivoli で彼らがどのような支援を使用したかを推測できます。 これは、その外観（外観と内部）が非常に興味深い理由のXNUMXつであり、誰もが納得しているわけではありませんが、間違いなく「印象的」です。 チボリの外観は非常に珍しいので、購入を検討している多くの人々にそれを与えることができます. 購入するもう XNUMX つの理由は、間違いなく価格です。SsangYong は、ベース モデル (Base) に XNUMX ユーロ強、長さ XNUMX メートルを超えるクロスオーバーを請求するからです。

非常に豊富なパッケージ、コンフォートラベル、1,6リッターガソリンエンジンを持っている人は誰でもXNUMXドル以上かかり、顧客が受け取るすべての機器のリストはすでに説得力があります。 双竜だけが提供する乗り物もあります。 最も興味深いのは、XNUMXつの自動エアコンメモリ設定の組み合わせでした。 ドライバーが引き継ぐ際の取扱説明書に精通していれば、設定にも対応できます。 キャビン内の素材、特にダッシュボードの黒いピアノラッカーの使用も、比較的堅実な印象を与えます。 よく調べると、説得力のない詳細が明らかになりますが、全体として、Tivoliの内部は十分に頑丈です。

比較的短い長さの適切なスペースをお探しの方に満足していただけます。 423リットルの公式表示は、ヨーロッパの同等基準に従って測定が行われたため、手を火にかけることはできません。 とはいえ、XNUMX人乗りのキャビンでも十分な荷物が積める満足のいくサイズだ。 豊富な装備で、運転席の高さ調整ができず、ハンドルが前後方向に動かないため、運転席の正確な位置決めができませんでした。 チボリは全体が新築です。 これは、利用可能な両方のエンジンにも当てはまります。 テスト サンプルに動力を与えたガソリン エンジンは、最新の設計ではないようです。

残念ながら、輸入業者は電力とトルクの曲線に関するデータも提供できませんでした。 エンジンは低回転では説得力のあるトルクを発生せず、わずかに高回転で作動していると聞いて感じることができます。 しかし、160rpmで4.600Nmのピークトルクは説得力のある成果ではなく、これは測定された加速と燃費の両方で明らかです。 さらに、エンジンは高回転で不快に騒がしくなります。 エンジンと同様に、SsangYongライトカーのシャーシも初めての経験を積んでいるようです。 快適さは最も説得力があるわけではありませんが、道路上のその場所については称賛できません。 幸いなことに、速すぎて行こうとすると、電子ブレーキがコーナリングの邪魔になるので、少なくともここでは、速すぎたり不注意だったりする人にとって、車はそれほど多くの問題を引き起こしません。

EuroNCAP が衝突試験を実施したという情報はありません。 ただし、電子セキュリティ デバイスの可用性が限られているため、Tivoli が最高のスコアを獲得できることは間違いありません。 いずれにせよ、ABS と ESP は EU での販売が承認されており、後者は Tivoli によってリストされていません。 最後になりましたが、これはタイヤ空気圧監視 - TPMS にも当てはまりますが、SsangYong はこの機器をまったく提供していません (ベース)。 運転席と助手席用の XNUMX つのエアバッグに加えて、より装備されたバージョンには、少なくともサイド エアバッグとサイド カーテンがあります。 チボリは、低価格帯の車に十分な快適さと装備を提供するという点で際立っています。

他の人は堅実で豊富なハードウェアに追加料金を払わなければなりませんが、Tivoliの場合は逆のようです。基本価格にはすでに多くのハードウェアがあります。 しかし、その後、車を選んだ人に何か別のことが起こります。 ほんの数マイル後、彼は自分がかなり時代遅れの車を運転していることに気づきます。 そこで彼は、SsangYongに、より静かな乗り心地、より応答性の高いグリップ、より弱いエンジン、よりスムーズなブレーキ、より多くのステアリングホイールと道路との接触などの追加コストでSsangYongに現代の車の感覚を与えることを望んでいます。 ただし、これらすべてをTivoliから購入することはできません。 また、近い将来、ディーゼルエンジンや四輪駆動も約束されています。 残念ながら、韓国製の製品は、観察中だけでなく、使用中でも車のように動作することは期待できません。

TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6e-XGiコンフォート

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	13.990€
テストモデルのコスト：	17.990€
力：	94kW（128 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,1
最高速度：	毎時181キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,3l / 100km
保証：	5年間または100.000kmの走行の一般保証。
系統的レビュー	サービス間隔15.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	911€
燃料：	6.924€
タイヤ（1）	568€
価値の喪失（5年以内）：	7.274€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.675 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€24.027（kmコスト：0,24 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 76 × 88 mm - 排気量 1.597 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 94 kW (128 hp) @ 6.000 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 17,6 m / s - 比出力 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - 最大トルク 160 rpm で 4.600 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - インテークマニホールドへの燃料噴射.
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - I ギア比 3,769。 Ⅱ． 2,080時間; III. 1,387時間; IV. 1,079時間; V.0,927; Ⅵ． 0,791 - デフ 4,071 - リム 6,5 J × 16 - タイヤ 215/55 R 16、ローリング サークル 1,94 m。
容量：	最高速度 181 km/h - 0-100 km/h 加速 12,8 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,6 l/100 km、CO2 排出量 154 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,8 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.270 kg - 許容総重量 1.810 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: 500 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.195 mm - 幅 1.795 mm、ミラー付き 2.020 mm - 高さ 1.590 mm - ホイールベース 2.600 mm - フロント トラック 1.555 - リア 1.555 - 最低地上高 5,3 m。
内寸：	縦方向フロント 860-1.080 mm、リア 580-900 mm - フロント幅 1.400 mm、リア 1.380 mm - 頭の高さ フロント 950-1.000 mm、リア 910 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 440 mm - ラゲッジ コンパートメント 423 - 1.115 370 l – ハンドルバーの直径 47 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Nexen Winguard 215/55 R 16 H /走行距離計のステータス：5.899 km
加速0-100km：	12,1s
街から402メートル：	18。XNUMX年（ 119 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,1s （IV）
柔軟性80-120km / h：	12,2s （V）
テスト消費：	9,0 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	80,2m
100 km / hでの制動距離：	43,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB

総合評価（299/420）

• SsangYong Tivoli は、この韓国のメーカーの更新された仕様の始まりにすぎないため、車は未完成のように感じます。

• エクステリア（12/15）

  素敵でモダンな外観。

• インテリア（99/140）

  適切な人間工学を備えた、広々としてよく整理された。

• エンジン、トランスミッション（48
  
  
  / 40）

  ロボットモーター、鈍感なクラッチ。

• 走行性能（47
  
  
  / 95）

  ステアリングホイールと道路との接触不良、およびギアレバーの応答性の欠如、不正確さ、および鈍感。

• パフォーマンス（21/35）

  高回転でのみエンジンの応答性、それからそれは騒々しくて無駄です。

• セキュリティ（26/45）

  EuroNCAPの結果に関するデータはまだありませんが、エアバッグが十分に装備されています。

• 経済（46/50）

  対応する保証期間、平均消費量は比較的高いです。

私たちは賞賛し、非難します

インテリアの見た目と味わい

かなり豊富な機器

広さと柔軟性（乗客と手荷物）

移動体通信とコンセントの数

盗まれたエンジン

燃費

運転の快適さ

自動非常ブレーキなし

比較的長い停止距離