Ssangyong Tivoli を試乗: 新鮮な息

Ssangyongはヨーロッパで攻撃を計画しており、Tivoliが好意を示しています。

韓国の会社は魅力的な双竜チボリ都市クロスオーバーを始めとして、ヨーロッパで攻勢を計画しています。デュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションを備えたディーゼルバージョンの第一印象。

旧大陸での韓国ブランドの双竜のプレゼンテーションは、有望なピークと深刻な不況によって特徴づけられました。客観的に言えば、ヨーロッパレベルでは、起亜自動車や現代自動車の同胞ではその量を測定することはできませんが、ブルガリアを含む一部の市場では、同社の製品が安定して需要があった時期がありました。 90年代にムッソモデルとコランドモデルで勢いを増した同社は、新世紀の初めに、レクストンモデルのおかげでヨーロッパの顧客の間で人気のピークに達しました。オフロード熱のピークの初めにのみ登場する、ジウジアーロデザインの魅力的なデザインのこのモダンなSUVは、しばらくの間波の頂点にあり、ある時点でさえ、クラスのベストセラーモデルになりました。我が国。 ..。その後のモデルであるキロンとアクティオンも成功しませんでしたが、競争が激化しており、ある程度物議を醸しているデザインのために、レクストンの成功を超えることはできませんでした。徐々に、ブランドの品揃えは時代遅れになり、コランドの美しい新バージョンが市場に出回るのが遅すぎて、スプラッシュを引き起こすことができませんでした。

双竜が帰ってきた

双竜の「大きなカムバック」は、非常に近代的な小さなSUVセグメントに位置付けられたまったく新しいチボリから始まります。原則として、現時点ではこのクラスはとても流行っており、売れ行きの悪い代表者はほとんどいない。それでも、本当に成功するためには、モデルが競争相手から際立っている必要があります。そして、双竜チボリはそれを成功させる以上のことをしています。

Ssangyong Tivoli を競合他社と一線を画す最初の点はデザインです。車のスタイルはオリエンタルな雰囲気が際立っていますが、ヨーロッパの自動車産業の特徴であるラインや形状と巧みに組み合わされています。 Ssangyong の設計努力の最終結果は、紛れもなく目を楽しませてくれます。Tivoli のプロポーションは、いつの間にか MINI との関連性を生み出し、プロポーションは調和しているように見え、フォルムは感情的でエレガントです。例えば、日産ジュークほど挑発的ではないが、この車は強烈な個性を持ち、人々を惹きつける。同社がツートンカラーのボディデザインのオプションを提供しているという事実は、時代の精神とセグメントのトレンドに完全に一致しています。

内部では、レイアウトはより保守的です。ここでは、センターコンソールの赤い半透明のボタンに贅沢な表現が制限されています。素材の品質は満足のいくものであり、人間工学は深刻な批判の根拠を与えません. シートは心地よい高さで、フロントシートは快適でかなり広々としており、すべての方向 (後ろに傾いている場合を除く) の視認性は優れています。非常に狭い回転半径と十分に機能するパーキングアシストを組み合わせた Ssangyong Tivoli は、狭いスペースでも簡単に駐車して操作できる車です。

成熟した道路の挙動

チボリの俊敏性は間違いなく快適なシティドライビングに貢献します。ステアリングホイールは非常に正確で、サスペンションの調整も心地よくタイトなため、車はほとんどスポーティーな動きでシティトラフィックに飛び出します。さらに印象的なのは、ホイールベースがやや短いにも関わらず、整備不良のアスファルトや急なバンプなど、車が本当に快適に乗れることです。同様にポジティブな状況はオフロードでも持続します。Ssangyongチボリは、その優れた操作性、安全で予測可能な動作、まともな音響の快適さによって好まれています。この車両のデュアルドライブオプションは、深刻なオフロードの可能性を生み出すのではなく、トラクションが不十分なアスファルトで自信を持って操作することを目的としています。 Ssangyongチボリの全輪駆動システムは迅速かつ正確に動作し、道路との確実な接触を保証します。

ハーモニックドライブ

実際には、1,6リッターターボディーゼルは、115 bhpが示唆するよりもはるかに優れた性能を発揮します。紙の上。コモンレール直噴車は、最大トルクが1500Nmに達すると約300rpmから自信を持って牽引し始めますが、高速でもそのエネルギーは前景に残ります。さらに、このエンジンは非常に特徴的な、ほとんど鳴り響く音を耳に聞こえますが、これはXNUMX気筒ディーゼルエンジンでは明白ではありません。 XNUMX速手動変速機とXNUMX速自動変速機のどちらを選択するかは完全に好み次第です。手動変速機は簡単かつ正確で、ギアの変更は楽しく、燃料消費量はXNUMXつのアイデアにすぎません。一方、アイシンのトルクコンバーターを備えたオートマチックトランスミッションは非常にスムーズに動作し、街中と長い旅行の両方で快適さを向上させます。また、その反応は非常に自発的で現在の状況に十分です。燃料消費量は運転スタイルや道路状況によって異なりますが、組み合わせたサイクル平均は通常、XNUMX kmあたりXNUMXリットルからXNUMXリットルの範囲です。

Ssangyong からの新しいオファーは、ほぼすべての点で私たちに感銘を与えましたが、モデルの価格設定ポリシーにも注意を払いましょう。これは、Ssangyong Tivoli を支持する深刻な切り札の 35 つです。ディーゼルチボリの価格は 000 レフから始まり、デュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、および贅沢な装備を備えた最大出力モデルの価格は 47 レフ前後です。ブランドは間違いなく、小さなクロスオーバーのセグメントで再び強力な地位を占める可能性が高い.

結論

Ssangyongチボリは、その俊敏性、快適な快適さ、エネルギッシュなドライブ、充実した設備、合理化された特徴的なデザインが印象的です。車の不利な点は、ドライバーとトランクサポートシステムを注文できないことによって制限されます。これは、紙の上では大きな公称体積を持っていますが、実際には非常に小さいものです。より多くのスペースと貨物量をお探しの方は、今年の夏に発売されるXLV Longerをご覧になることをお勧めします。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：Melania Iosifova