マツダCX-5の試乗
ジョージアでは、直線で「メルセデス」が外れましたが、コーナーでは大きく落ちました。 蛇行が始まり、しばらくするとCX-5が追いつき、織りセダンをほぼゴロゴロしました。
ジョージア州での最初のマツダCX-5のテストから新世代車のドライビングプレゼンテーションまでXNUMX年が経過しました。 通常、この時間の間に、人は成熟し、体重を増やし、快適さと地位を大切にすることを学び、そしていくつかの幻想を手放す時間があります。 新しいマツダクロスオーバーでも同じことが起こりました。 彼はなんとか魂の若さを保つことができましたか？ 日本人が話すのが大好きな鼓童運動の魂。
新しいCX-5の寸法は実質的に変更されていません。 体長が2700センチメートル長くなることは感知できません。プレスリリースのプロンプトが必要です。 さらに、ホイールベースは同じままで、5ミリメートルです。 もうXNUMXつ注目すべきは、比率の変化です。 新しいCX-XNUMXは、フロントガラスの支柱がずれ、フロントオーバーハングがわずかに増加したため、鼻にかかっていることが判明しました。 多気筒エンジンを簡単に収納できる長いフードは、アークやスピナーのようなファッションブームになりつつあります。
CX-5は低い位置にあるため、ステーションワゴンやSUVのようには見えません。 光学系は可能な限り持ち上げられ、クロームメッキのラジエーターグリルホーンがヘッドライトを上からではなく下から貫通します。 テールゲートの弓形の折り目はライトを通過しませんが、ライトの下を通過します。 デザイナーは、彼ら自身の承認により、オプションの要素のない外観を作成しました。
「洗練された剛性」は、少し派手に聞こえますが、CX-5の登場で起こった変化を説明しているにすぎません。 以前のデザイナーが細部のエレガントな描画に取り組んだ場合、今では彼らは体のタイトなラインを熱心にまっすぐにしています。 唯一の例外は、シルモールディングで終わるCピラーのクロームブレードです。
フォグランプは装飾との闘いの犠牲者になりました-それらのビーズはバンパーの下部にある狭い水平スロットから輝きます。 バンパー自体は空であることが判明し、バックミラーではブルドーザーのバケツのように動きます。 LEDの怒りが狭いヘッドライトで輝き、グリルの真っ黒な口が開いています。
あなたはマセラティ・レヴァンテのような威嚇するような何かを追求しているようです。 または、ボディが濃い青または耐えられないほど赤く塗られている場合は、ジャガーFペース。 いずれにせよ、CX-5はよりプレミアムに見えるようになり、LEDヘッドライトはすでに「ハンドル」のドライブトリムにあり、ファブリックの内部になっていると言えます。
エクステリアデザインが前世代のクルマのラインを引き立てるなら、インテリアスタイルは何も残されていません。 以前のクロスオーバーを思い出させるものがあるとすれば、それは右端のウィンドウにディスプレイを備えた「XNUMXウィンドウ」ダッシュボード、中央に特徴的な円を備えた気候システムユニット、自動セレクター、ドアハンドルです。 他のすべてが改訂されました。
フロントパネルが低くなり、その「洞窟」を失いました-マルチメディアディスプレイは、Mazda6のように上部に設置されました。 「木のような」ややおかしな板がパネルの前面に深く押し込まれ、巨大なフレームのあるエアダクトが前方に突き出ています。
本物のステッチが施された本物の縫い目は、窓枠、フロントパネル、中央トンネルの側壁に沿って走っています。 ここでは硬質プラスチックを見つけるのがより難しく、小物入れは内側がベルベットで、ドアのポケットにはラグが付いています。 多くのブランドがプレミアムの主張を宣言していますが、謙虚で無礼なマツダからこれを期待していないことを私は告白します。
同じことが機器にも当てはまります。自動閉鎖機能を備えたすべてのパワーウィンドウ、自動ホールド機能を備えた電動ハンドブレーキ。 ヘッドアップディスプレイやOEMナビゲーションは言うまでもなく、ヒーター付きステアリングホイールもあります。これは日本ブランドにとって明らかな贅沢です。
唯一の奇妙なことは、センターコンソールの下のニッチからの中央のロックボタンとUSBコネクタがどこかで消えたことです。 CX-5のフロントガラスは完全には加熱されていませんが、ブラシの残りの部分でのみ加熱されています。 緊急ブレーキと車線追跡システムでは、ロシア市場のクロスオーバーにはまだアダプティブクルーズコントロールがありません。
ホイールベースは変更されていないので、後列には以前と同じくらいのスペースがあります。 これはマツダが窮屈であるということではありません、しかし競争相手は膝と前部座席の後部の間により多くのヘッドルームを提供します。 そして、より快適になりましたが、CX-5には、中央に追加のエアダクト、加熱されたリアソファ、XNUMXつの背もたれ位置があります。
トランク（506 l）がより便利になりました-しきい値はわずかに低くなり、ドアは初めて電気駆動装置を受け取りました。 地下はより広くなり、室内装飾はより質が高く、アーチの後ろのニッチは蓋で覆われています。 さて、ドアと一緒に上がるブランドのカーテンはどこにも行きませんでした。
新しいCX-5は、ジョージアの観光客のように、体重が増えました。 ここでの追加の遮音は40キログラムだけです。 自動車のフィットネスを説くブランドにとって、これは前例のないビジネスです。 また、騒音対策のため、ボディの形状を変更し、空力性能を向上させました。 フロントガラスのワイパーはフードの端の下に深く隠され、ドアシールが変更され、二重ガラスが取り付けられました。
マツダの内部測定によると、新しいCX-5は多くのプレミアムクロスオーバーよりも静かです。 そして、中に座って、それを信じるのは簡単です。 何度か、ボタンでエンジンを誤ってオフにしたり、こもった車のオートマチックトランスミッションレバーを動かしたりしたので、静かにアイドル状態で動作します。 タイヤ、風、モーターのポリフォニーはなくなりました。
前世代の黒いEクラスは追跡を感知し、ペースを上げました。 私たちは彼を追跡する目的はありませんでした、そして時々投影ディスプレイでアイコン「50」が点滅しました-集落。 直線では「メルセデス」が外れましたが、コーナーでは大きく投げました。 曲がりくねった車が始まり、しばらくするとCX-5が追いつき、織りのセダンをほとんど壊しました。
容量2,5リッターのトップエンドガソリンユニットは、パワーとトルクがわずかに増加し、スポーツモードの100速「オートマチック」はギアを維持し、ガスを急激に加えることで簡単にシフトダウンします。 加速時間は前世代に比べて長くなりました。現在、時速9 kmに達するには、クロスオーバーにXNUMX秒かかります。 余分なポンドの理由は？ あるいは、最初はマツダが最初の車のダイナミクスについて楽観的すぎて、次の世代では逆にクロスオーバーを過小評価していましたか？
いずれにせよ、CX-5は依然として高速で強力です。 そして彼はまた、グルジアの蛇紋石の曲がりを簡単にまっすぐにします。 グリップ用に調整されたXNUMX/XNUMXグリップのハンドルバー-優れたフィードバック。 ここのラックはサブフレームにしっかりと接続されており、本体はより堅固になっています。 ガスで作動するG-Vectoringシステムは、コーナリング時に前輪に負荷をかけ、XNUMX輪駆動は後輪を締めます。
同時に、CX-5はステアリングホイールへの反応が鈍くなります。これは、より快適な乗り心地を実現するための代償です。 車は揺れやすいですが、車道のニュアンスを乗客に伝えたり、壊れたアスファルトを揺らしたりすることはありません。 新しいクロスオーバーは、ハンドリングの点でスポーツカーに似ていることをもはや目指していません。 そして過去のオフロードユーティリティ-動きはより柔らかく、機器はより豊かです。
そして、禁欲的で騒々しくてスポーティーなマツダでさえ、新しいトレンドに従います-それは成長し、大きな人物のための広々とした椅子を手に入れます。 以前のCX-5は、人馬一体の武士の原則である「馬とライダーの団結」を満たしていました。 これで、ライダーはサドルから静かで柔らかい馬車に移動しました。 彼はまだタイトな弦に指を置いていますが、弓自体は洗練されており、セルフガイドです。
ロマンスは実用主義に取って代わられました。 新しい CX-5 は、まだ心は若いですが、スポーツには乗り気ではありません。 バランス、ルックス、乗り心地は先代よりも高価になり、さらに装備も充実しています。 同時に価格は 672 ドルから 1 ドル上昇しました。つまり、最も単純な CX-318 のコストは 5 ドルからです。 全体的な品質の点でこれが別の車であることを考えると、過払いは重要ではありません。
| タイプ | クロスオーバー |
| 寸法:(長さ/幅/高さ）、mm | 4550/1840/1675 |
| ホイールベースmm | 2700 |
| 地上高、mm | 193 |
| トランクボリューム、l | 506-1620 |
| 縁石重量、kg | 1565 |
| 総車両重量、kg | 2143 |
| エンジン形式 | ガソリン4気筒 |
| 作業量、立方メートルCM | 2488 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 194/6000 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 257/4000 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フル、6АКП |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 194 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 9 |
| 燃費（混合気）、l / 100 km | 9,2 |
| からの価格、$。 | 24 149 |
