スターターとジェネレーター。典型的な故障と修理費用

車の始動の問題は、秋/冬のシーズン中にドライバーを苦しめます。必ずしもバッテリーの問題ではありません。スターターも失敗することがよくあります。

スターターとジェネレーター。典型的な誤動作と修理費用

車の始動を困難にする典型的な冬の故障は、スターターの問題です。このアイテムは、その名前が示すように、エンジンを始動するために使用される電気機械部品です。

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ほとんどの場合、スターターには DC モーターが搭載されています。車、バス、小型バンでは、12 V が供給されます。トラックの場合は 24 V です。このデバイスは、車両内のすべての受信機の中で最も多くの電力を消費しますが、これは非常に短時間で発生します。エンジンが作動している時間帯。

– 通常は約 150 ～ 200 A ですが、最大 600 A を必要とする車もあります。すべてはスターターの出力に依存し、0,4 ～ 10 kW の範囲にあると、Bendiks の Web サイトの所有者である Kazimierz Kopec 氏は説明しています。 . ジェシェフで。

エンジンを始動するには、スターターは多くの作業を行う必要があります。まず第一に、それはクランクシャフトベアリング、ピストンおよびエンジン圧縮の摩擦抵抗を克服しなければなりません。ディーゼルエンジンの場合、独立した作業を開始するために必要な速度は100〜200rpmです。そしてガソリン車の場合、それはより低く、通常40〜100回転になります。したがって、ディーゼルエンジンで使用されるスターターはより強力です。

より頻繁に点灯し、より早く使い切る

車の他の部分と同様に、スターターには寿命があります。トラックの場合、これは通常700万から800万であると想定されています。 km。車では、わずか150万から160万。 km。少ないほど、エンジンが始動する頻度が高くなります。故障の最初の症状は、エンジンを始動する際の問題と、キーを回した直後のボンネットの下からのパチパチという音です。それらは通常低温で発生します。

- 最も頻繁に発生する故障は、ブラシ、ベンディックス、ブッシングの摩耗です。それに対して最も脆弱なのは、スターターが十分に覆われておらず、多くの汚れが入る車です。これは、たとえばフォードのディーゼルエンジンの問題で、磨耗したクラッチやデュアルマスホイールからの汚れで覆われている、と Kazimierz Kopec 氏は説明します。

車が常に冬に始動するようにするにはどうすればよいですか？

多くの場合、故障はドライバーの過失によって発生します。ドライバーは、エンジンを始動するときにアクセルペダルを踏むため、クラッチペダルを踏まなければなりません。

– これは深刻な問題です。通常、スターターは始動時に約 4 rpm で回転します。 rpm。アクセルペダルを踏むと、遠心力の影響で機械的損傷につながる可能性がある約10 XNUMXまで増加します、とカジミェシュコピックは説明します。

包括的なスターター再生コストは約PLN70です。価格には、診断、クリーニング、損傷および摩耗したコンポーネントの交換が含まれます。比較のために、たとえばガソリン406リットルのプジョー750の新しいオリジナルのスターターは、約PLN450の費用がかかります。交換費用は約XNUMXズウォティです。

エアコンも秋冬のメンテナンスが必要です

この部分の世話をする方法は？整備士は、正しいバッテリーレベルを維持することが非常に重要であると述べています。特に古い車両では、この部品の状態を定期的にチェックすることも重要です。スターターの取り外しと取り付けは、シートが適切に清掃および固定されていることを確認する専門家が常に行う必要があります。専門の改修サービスには通常、XNUMXか月の保証が付いています。

電気なしでは遠くまで行けない

発電機はまた、車のボンネットの下で非常に重要な要素です。これは、ドライブを伝達するVリブベルトまたはVベルトを使用してクランクシャフトに接続されたオルタネーターです。発電機は、自動車の電気系統にエネルギーを供給し、運転中にバッテリーを充電するように設計されています。バッテリーに蓄えられた電流は、発電機が作動していない起動時に必要になります。バッテリーは、エンジンがオフのときに車が静止しているときにも車の電気システムに電力を供給します。もちろん、以前に発電機によって生成されたエネルギーで。

したがって、そのスムーズな操作は非常に重要です。オルタネーターが損傷していると、バッテリーに蓄えられたエネルギーが十分である限り、車は運転できなくなります。

オルタネーターは交流を発生させるため、設計には整流回路が必要です。デバイスの出力で直流を取得する責任があるのは彼です。逆に、バッテリーの電圧を一定に保つために、そのレギュレーターが使用されます。このレギュレーターは、13,9ボルトの設置では14,2〜12V、27,9ボルトの設置では28,2〜24Vに充電電圧を維持します。バッテリーの充電を確実にするために、バッテリーの定格電圧に関連する余剰が必要です。

オータムライト - それらの世話をする方法は？

– 最も一般的なオルタネーターの故障は、ベアリング、ウェアリング、およびガバナブラシの摩耗です。それらは、エンジンシステムからの漏れのある車両や、水や塩分などの外的要因にさらされた車両で発生する可能性が高いと、Kazimierz Kopec は説明しています。

発電機の再生費用は約PLN70です。比較のために、2,2リッターのホンダアコードディーゼル用の新しい発電機は約2〜3千の費用がかかります。ズウォティ。

運転中に充電インジケーターが消灯しない場合は、必ずサービスステーションにアクセスしてください。バッテリーが完全に放電した後、車は単に停止するので、これを遅らせないでください-ノズルはエンジンへの燃料の供給を停止します。

通常、オルタネーターのベアリングを交換する必要があることを示す研削音も、懸念の原因となるはずです。

テキストと写真：Bartosz Gubernat