古いメルセデスベンツEクラス - 何を期待しますか?

メルセデス・ベンツのEクラスはドイツのメーカーで最も人気のあるモデルの212つであり、WXNUMX世代は比較的手頃な価格で入手できるため、中古車市場で特に人気があります. そのため、オートウィークの専門家は高級セダンの長所と短所を調べて、潜在的な購入者がお金の価値があるかどうかを評価できるようにしました. また、車の整備や修理が必要な場合に予想される落とし穴についても説明します。

W212ビジネスセダン世代は、シュトゥットガルトに本拠を置く会社がモデルに幅広いパワートレインを装備した2009年に登場しました。 それらの中には1,8から6,2リットルの範囲のガソリンとディーゼルエンジンがあります。 2013年に、Eクラスは大規模なオーバーホールを受け、その間にメルセデスベンツのエンジニアはモデルの技術的な欠点のいくつかを排除しました。

ボディー

E クラスの強みの XNUMX つは、小さな傷や腐食から保護するボディの優れた塗装です。 翼の下または敷居にまだ錆が見られる場合、これはおそらく車が自動車事故にあったことを意味し、その後、所有者は単に修理にお金を節約することにしました。

モデルの整備に精通している整備士は、フロントガラスの下のニッチを掃除することをお勧めします。フロントガラスには、開口部を詰まらせる葉がほとんど含まれていることが多いためです。 ケースに損傷を与えることはありませんが、ケーブルに水がかかると、電気系統に問題が発生する可能性があります。

エンジン

Eクラスの走行距離が90kmに達すると、タイミングベルトを確実に交換する広範なメンテナンスが提供されます。 購入予定者は、交換されたかどうかに注意する必要があります。 000リッターエンジンはチェーンが非常に細く（ほとんど自転車のように）、すぐに摩耗するため、特別な注意が必要です。 交換しないと、破損してエンジンに重大な損傷を与える可能性があります。

OM651シリーズの理想的なディーゼルエンジンもあり、さまざまな定格出力で利用できます。 それらにはピエゾインジェクターが装備されており、時間の経過とともに漏れ始め、ピストンとエンジンにそれぞれ損傷を与えます。

これにより、メルセデスは2011年以降に製造されたすべてのエンジンのインジェクターを電磁式のものに交換するサービスキャンペーンを組織することを余儀なくされました。 燃料噴射制御ユニットも交換済み。 したがって、あなたが好きな車がこの手順を経ているかどうかを確認することをお勧めします。

ギアボックス

Eクラス（W212）の最も一般的なオートマチックトランスミッションは、5シリーズの722.6速オートマチックトランスミッションです。 専門家は、これは市場で最も信頼性の高いギアボックスの 250 つであり、走行距離が 000 km であっても、車の所有者に問題を引き起こすことはないと述べています。

ただし、これは7G-tronicトランスミッションには当てはまりません-722.9シリーズは、そのような走行距離を誇ることはできません。 その主な欠点は、油圧ユニットの故障と頻繁な過熱であり、さらに深刻な問題を引き起こす可能性があります。

Шасси

セダンのすべての変更の弱点は、エンジンとギアボックスに関係なく、車の重量が比較的大きいためにすぐに摩耗するホイールベアリングです。 場合によっては、50km走行した後にのみ交換する必要があります。

Eクラスの全輪駆動バージョンの所有者は、次に、水や汚れからジョイントを保護するタイヤのひび割れについて不平を言います。 この問題が解消されない場合は、ヒンジ自体を交換する必要がありますが、これは決して安価ではありません。 したがって、必要に応じてゴム製ヒューズを定期的にチェックして交換することをお勧めします。

買うかどうか？

メルセデスベンツEクラス（W212）を選択するときは、所有者がタイミングチェーンを変更したかどうかを確認してください。変更していない場合は、変更する必要があります。 これは10〜11年後もそのまま残るプレミアムカーであることを忘れないでください。 これは、高価で複雑なサービスに加えて、税金と保険のコストが高くなることを意味します。

窃盗犯が伝統的にメルセデス車に興味を示していることは見逃せません。 このような E クラスでは、自分自身が冒険をしているのを見ることができますが、一方で、もう少し注意を払い、運が良ければ、本当に素晴らしい車にたどり着くことができます。