電気自動車の費用

電気自動車の費用はいくらですか？ 電気自動車はどこで安いですか？ 電気自動車はいつより高価になりますか？ この記事の内容：電気自動車のコストについて知っておくべきことすべて。

Цена

悪いニュースから始めましょう。電気自動車は高価です。 現在、市場には下位セグメントにさまざまなモデルがありますが、依然として高価です。 このような高い購入価格は主に、高価な原材料を含むバッテリーによるものです。

標準モデルの購入価格は約24.000ユーロ17.000で、フォルクスワーゲンe-Upは市場で最も安価な電気自動車のXNUMXつです。 しかし、ガソリン車と比較すると、それでも高価です。 通常のダイヤルアップは約€XNUMXXNUMXです。 Up GTIのトップバージョンでさえ、e-Upよりも安価です。

しかし、電気自動車は手の届かないところにありません。 Aセグメント車が窮屈すぎると感じる人のためのさまざまなオプションもあります。 たとえば、オペルとプジョーはどちらもコルサと208の電気バージョンを持っています。これらの車の価格は約30.000ユーロです。 このお金のために、あなたはMGZSも持っています。 前述のハッチバックよりも航続距離は短いが、より広々としたコンパクトSUV。

新しい B セグメント車の航続距離は 300 km (WLTP) を超えます。 航続距離が 480 km を超える最も安価な車の 41.600 つはヒュンダイ コナ エレクトリックで、開始価格は約 3 ユーロです。 テスラは現在、最長の航続距離を持つ車を持っています。 580 長距離モデルの航続距離は 60.000 km で、価格は 660 90.000 ユーロ未満です。 実際、モデル S ロング レンジの航続距離は XNUMX マイルを超えます。 価格はほぼXNUMXユーロです。

例

次の表は、さまざまな電気自動車とそれに相当するガソリンの例を示しています。 電気自動車は、すべての場合において明らかに高価です。

フォルクスワーゲンアップ1.0	フォルクスワーゲンe-Up
€16.640より	約€24.000
オペルコルサ1.2 hp	オペルコルサ-e7,4кВт
€26.749より	€30.599より
現代コナ	ヒュンダイコナエレクトリック39
€25.835より	€36.795より
BMW 330i xドライブ	全輪駆動のテスラモデル3
€55.814より	€56.980より

比較のために、特性の点で最も近いバージョンを選択しました。 電動バージョンとエントリーレベルバージョンを比較すると、その差はさらに大きくなります。 しかし、それは完全に公正な比較ではありません。

バッテリーレンタル

ルノーは他のEVメーカーとは少し異なるアプローチを取っています。 バッテリーは電気自動車とは別にレンタルできます。 ZOEでは、バッテリーは月額74〜124ユーロでレンタルできます。 量はキロメートル数によって異なります。

そのため、バッテリーは購入価格に含まれていません。 それが安くなるかどうかは、あなたが車を所有していた期間とあなたが運転したキロメートル数に依存します。 Business Insiderは、バッテリーのレンタルは、13.000年後には消費量が多く、XNUMX年後には消費量が少なくなる（XNUMX km /年）と、より高価になると計算しています。 ルノーZOEはバッテリーと一緒に購入することもできます。

Аренда

ビジネスリースでは、追加のコストポリシーにより、電気自動車は実際には安価です。 これは、電気自動車のリースに関する記事とは別の話です。

電気代

さて、朗報です。 変動費の面では、EVは有益です。 どのくらい安いかは、どこで料金を請求するかによって異なります。 自宅では、通常の電気料金を支払うだけです。 これは通常、kWhあたり約0,22ユーロです。 したがって、これが最も安価なオプションです。 料金は公共の充電ポイントで異なる場合がありますが、通常はkWhあたり約0,36ユーロを支払います。

スネラデン

急速充電はそれをはるかに高価にします。 価格は、FastnedでのkWhあたり0,59ユーロから、IonityでのkWhあたり0,79ユーロの範囲です。 テスラのドライバーは、はるかに安い料金ですばやく充電できます。テスラのスーパーチャージャーを使用すると、料金はkWhあたりわずか0,22ユーロです。 初めて、モデルSまたはモデルXの所有者は、無料で急速充電を利用することもできます。

消費

電気自動車は、定義上、内燃機関を搭載した自動車よりもはるかに効率的です。 明らかに、一部の電気自動車は他の電気自動車よりも経済的です。 フォルクスワーゲン e-アップは 12,5 km あたり 100 kWh、アウディ e-トロンは 22,4 kWh を消費します。 平均して、電気自動車は 15,5 km あたり約 100 kWh を消費します。

電気代対。 ガソリン代

kWhあたり0,22ユーロの家庭用充電のみで、この消費量は0,03キロメートルあたり約1ユーロです。 15分の0,11の消費量のガソリン車では、1,65キロメートルあたりXNUMXユーロ、XNUMXリットルあたりXNUMXユーロを支払います。 だからそれは大きな違いを生む。

常に自分の充電ステーションから充電するのが最善ですが、最も現実的なシナリオではありません。 公共の充電ステーションでのみ充電すると、0,06 km あたり XNUMX ユーロかかります。 また、平均的なガソリン車よりも大幅に安価です。 ほとんどの場合、急速に充電する場合、XNUMX km のコストは、電気自動車に次ぐガソリン車のコストに匹敵します。 実際には、自宅での充電、公共の充電ステーションでの充電、および急速充電の組み合わせになります。

電気自動車の運転コストに関する記事では、XNUMXキロメートルあたりの充電コストと電気コストについて詳しく説明しています。

サービス

メンテナンスの面でも、電気自動車は悪くありません。 電動パワートレインは、内燃エンジンとそのすべてのコンポーネントよりもはるかに複雑でなく、摩耗しやすいです。 そのため、タイミングベルト、オイルフィルター、クラッチディスク、スパークプラグ、排気システムなどについて心配する必要はありません。このように、EVのメンテナンスコストは大幅に削減されます。

ストライプ

欠点は、電気自動車のタイヤの寿命が短くなる傾向があることです。 電気自動車がしばしば持つ比較的高いトルクとパワーのために、タイヤはより重いです。 さらに、電気自動車はより重いです。 違いは、一部のメーカーはより剛性の高いエコタイヤを装着していることです。 もちろん、アクセラレーションの操作を簡単にすることは役に立ちます。

ブレーキ

電気自動車のブレーキは、重量が重いにもかかわらず、それほど重くありません。 これは、電気自動車では電気モーターの速度が低下する可能性があるためです。 アクセルペダルを離すと、電気モーターがダイナモのように作動するため、車はブレーキをかけます。 これにより、送電がより効率的になります。 追加の利点は、ブレーキの節約です。

ただし、ブレーキはまだ磨耗しやすいです。 彼らはまだ錆びています。 電気自動車のブレーキも時間の経過とともに交換する必要がありますが、主な理由は錆です。

液体

メンテナンスでも重要なのは、電気自動車内で交換が必要な液体がはるかに少ないことです。 ほとんどの電気自動車には、クーラント、ブレーキフルード、およびフロントガラスウォッシャーフルードのみが含まれています。

アキュ

バッテリーは、電気自動車の重要かつ高価な部品です。 そのため、バッテリー交換は高額です。 電池がいつか壊れるというより、むしろ容量が減るということです。 しかし、これは今日のケースのようです。 250.000 km 走行後、バッテリーの平均容量は元の容量の 92% です。

バッテリー容量が大幅に低下した場合は、保証期間内に交換できます。 バッテリーには、160.000年間の保証と70キロメートルが標準装備されています。 一部のメーカーは、さらに延長された保証を提供しています。 通常、容量が160.000％を下回った場合、保証の対象となります。 ただし、XNUMX kmを走行した後でも、まともなバッテリー容量を期待できます。 バッテリーは、特に最初の数年間は、電気自動車のメンテナンスコストには影響しません。

道路税

モットーの車両税または道路税について簡単に説明できます。現在、電気自動車の場合はゼロユーロです。 これにより、電気自動車の固定費を節約できます。 これは、2024年までどのような場合でも有効です。 現在の計画によると、電気自動車の運転手として、2025年に道路税の2026分のXNUMXを支払い、XNUMX年から全額を支払います。 これについては、電気自動車と道路税に関する記事で詳しく説明しています。

償却

電気自動車のコストについての話には、減価償却も含める必要があります。 数年以内に、現在の電気自動車の実際の残存価値がどうなるかがわかります。 しかし、期待は前向きです。 調査に基づいて、INGは、CセグメントEVが40年間で47,5％から35％の新しい価値を持つと予測しています。 これはガソリン車（42-27,5％）よりも高く、同じセグメントのディーゼル車（35-XNUMX％）よりも確かに高いです。

この好ましい残存価値の期待は、一部には範囲の拡大によるものです。 確かに2025年後にはさらに広い範囲の車が出てくるでしょうが、それは現在の電気自動車の需要がなくなるという意味ではありません。 INGによると、XNUMX年までに、市場のXNUMX分のXNUMXが中古電気​​自動車を検討する予定です。

保険

電気自動車保険は通常、通常の自動車保険よりも高くなっています。 この違いがどれほど大きくなる可能性があるかは、大幅に異なる可能性があります。 オールリスク保険では、電気自動車の保険に9,35倍近くかかる場合があります。 これは、購入価格が高いことも一因です。 破損した場合、修理も高額になるので、それも一役買っています。 別のバッテリーを借りる場合は、別の保険に加入する必要もあります。 ルノーでは、これは月額XNUMXユーロから可能です。

計算例

上記の段落では、かなり一般的な言葉で話しました。 大きな問題は、電気自動車が実際にいくらかかるか、そして従来の自動車と比較してどれくらいかかるかということです。 これが、XNUMX台の特定の車両の総コストまたは総所有コストを計算する理由です。 次に、同等のガソリン車をその隣に駐車しました。

Пример1：フォルクスワーゲンe-Up対フォルクスワーゲンアップ

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フォルクスワーゲンe-Upの購入価格は約24.000ユーロです。 これはそれを周りの最も安い電気自動車の1.0つにします。 ただし、購入価格はUp16.640よりも大幅に高くなっています。 それは83ユーロかかります。 e-Upには60hpがあるため、これはかなり公平な比較ではありません。 XNUMXhpの代わりにおよびその他のオプション。 ただし、これはe-Upがまだ高価であるという事実を変えるものではありません。

E-Upは12,7kmあたり100kWhを消費します。 料金は充電方法によって異なります。 この計算例では、自宅で75％の充電でkWhあたり0,22ユーロ、公共の充電ステーションで15％の充電でkWhあたり0,36ユーロ、急速充電器で10％の充電でkWhあたり0,59ユーロの組み合わせを想定しています。

通常のUp1.0では、メンテナンスコストは年間約530ユーロになります。 e-Upを使用すると、メンテナンスコストを削減できます。年間約400ユーロです。 とにかく道路税の費用はもっと高いです。 e-Upの場合、道路税は支払いませんが、Upの場合は年間1.0ユーロ（平均的な州）です。

保険料は通常の料金アップです。 e-Up の全リスク保険は、はるかに高額です。 Allianz Direct は最も安価なプロバイダーの 660 つですが、それでも年間 10.000 ユーロを支払います (年間 35 km、5 歳、請求なしの 365 歳に基づく)。 通常のアップの場合、同じ保険会社で年間XNUMXユーロを支払います。

減価償却の際、残存価値Up1.0は5、8.000年後も約13.000ユーロであると想定しています。 現在の予想によると、e-Upはその価値をわずかに良く維持し、XNUMX年間でXNUMXユーロの残存価値があります。

総所有コスト

上記のすべてのデータを計算に入れると、次の量が得られます。

VWe-Up	VWアップ1.0
Цена	€24.000より	€16.640
電気代/ ガソリン壁（100 kmあたり）	€3,53	€7,26
電気代/ ガソリン代（年間）	€353	€726
メンテナンス（年間）	€400	€530
Mrb（年間）	€0	€324
保険（年間）	€660	€365
減価償却（年間）	€2.168	€1.554
TCO（5年後）	€17.905	€17.495

年間10.000 kmを運転し、17.905年間車を所有している場合、e-Upに合計17.495ユーロを支払うことになります。 最も安いガソリンアップは、同じ期間にXNUMXXNUMXユーロの費用がかかります。 購入価格の差が大きい場合でも、総コストの差は非常に小さいです。 E-Upはまだ少し高価ですが、より多くのパワーと機能を備えています。

もちろん、あなたの個人的な状況によって異なるかもしれない多くの落とし穴があります。 たとえば、XNUMX年にもう少し走行して家をもう少し充電する場合、バランスはすでにe-Upに有利になります。

例2：プジョーe-208とプジョー208

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  e-208

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  208

Bセグメント車にも同じ計算を当てはめてみましょう。 たとえば、このセグメントにはプジョー e-208 があります。 これは、208 1.2 Puretech 130 に似ています。名前が示すように、130 HP を持ち、e-208 は 136 HP を持ちます。 電気の 208 は 31.950 ユーロ、ガソリン バージョンは 29.580 ユーロです。

もちろん、総所有コストを計算するには、いくつかの出発点を選択する必要があります。 この場合、年間走行距離は 15.000 km であり、残存価値は e-17.500 で 208 ユーロ、レギュラー 11.000 で 208 ユーロであると想定しています。充電についても、充電の 75% が自宅で行われ、公共の充電ステーションで15%。 急速充電で10％充電。 保険については、無保険で２歳、３歳を承りました。

総所有コスト

上記のデータを考慮に入れると、次のコストの図が得られます。

プジョーE-208 kWh 50	プジョー208ピュアテック 130
Цена	€31.950	€29.580
電気代/ ガソリン壁（100 kmあたり）	€3,89	€7,10
電気代/ ガソリン代（年間）	€583,50	€1.064,25
メンテナンス（年間）	€475	€565
Mrb（年間）	€0	€516
保険（年間）	€756	€708
減価償却（年間）	€3.500	€2.200
TCO（5年後）	€5.314,50	€5.053,25

したがって、この状況では、電気２０８はさらに高価である。 違いは再び小さいです。 それは個人的な好みにある程度依存しますが、電気自動車の特定の利点は確かに違いを正当化することができます。

Пример3：テスラモデル3ロングレンジvs. BMW 330i

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  モデル3

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  シリーズ3

ハイエンドの価格設定がどのように見えるかを確認するために、Tesla Model 3 Long RangeAWDも含まれています。 これはBMW330ixDriveに匹敵します。 テスラの価格は56.980ユーロです。 330iはわずかに安く、購入価格は55.814ユーロです。 3 Long Rangeには、75kWhのバッテリーと351hpが搭載されています。 330iには、258hpのXNUMX列エンジンが搭載されています。

基本的な原則は、前の例とほとんど同じです。 エネルギーコストに関しては、今回は家の75％をkWhあたり0,22ユーロで充電し、25％をテスラスーパーチャージャーでkWhあたり0,25ユーロで充電すると仮定します。 テスラの残存価値については、28.000年間で約15.000ユーロ、年間330 23.000kmと想定しています。 XNUMXiの見通しはやや不利であり、予想残存価額はXNUMXXNUMXユーロです。

テスラは保険をかけるのがもう少し難しいです。 したがって、保険会社は選択肢が少なくなります。 最も安価なサプライヤーでは、モデル3は、すべてのリスクに対して月額112ユーロの保険がかけられています（年間15.000 35 km、5歳および3歳の保険金請求なし）。 同様の保険は、月額€61からXNUMX番目のシリーズで利用できます。

総所有コスト

上記の変数を使用すると、次のコストが発生します。

テスラモデル3 広いAWD範囲	BMW 330i xドライブ
Цена	€56.980	€55.814
電気代/ ガソリン壁（100 kmあたり）	€3,03	€9,90
電気代/ ガソリン代（年間）	€454,50	€1.485,50
メンテナンス（年間）	€600	€750
Mrb（年間）	€0	€900
保険（年間）	€112	€61
減価償却（年間）	€6.196	€6.775
TCO（5年後）	€36.812,50	€49.857,50

5年後、合計75.000 36.812,50 kmの場合、テスラで330€を失うことになります。 ただし、同じ状況では、330iでほぼ3トンを失うことになります。 15.000iはもう少し手頃な価格でしたが、モデルXNUMXは長期的にはもう少し手頃な価格になります。 年間XNUMXkmを運転した瞬間、コストはさらに収益性が高くなります。

まとめ

コスト面では、EVの最大の障害は購入価格です。 しかし、この障害を克服すれば、多くの経済的利益があります。 したがって、道路税を支払う必要がなく、維持費が低くなります。 ただし、主な利点は、電気がガソリンよりも大幅に安いことです。 既存の電気自動車の残存価値はガソリン車よりも高いと予想されます。 購入価格とは別に、唯一の欠点は保険の費用が高いことです。

これらの利点にもかかわらず、電気自動車は長期的には常に安いとは限りません。 25.000年後、その差は非常に小さいことがよくあります。 非金銭的利益を考慮に入れると、この違いが報われる可能性があります。 これは個人的な決定です。 電気自動車の総コストが実際に安いという状況もたくさんあります。 たとえば、年間XNUMX km以上を運転し、Cセグメント以上の車両を所有している場合、電気自動車を購入する方が安いことがよくあります。