渋滞でエンジンを切る必要がありますか？

多くの運転者は、交通渋滞に立っているときにエンジンを切る必要があるかどうかという質問について心配しています。 それはすべて、渋滞の速度と車のエンジンの「揮発性」に依存します。 ただし、頻繁にエンジンを始動すると、燃料がまったく節約されず、始動機構が摩耗し、バッテリーの寿命が短くなります。

車がエンジンをオフにするかどうかを選択したとき

最初のスタート/ストップ システムは、前世紀の 70 年代に登場しました。 タスクは、車が動いていない期間中に燃料を節約することでした。 システムは、XNUMX 秒間の非アクティブ状態の後、エンジンをオフにしました。 エンジンの再始動とその後の動きの前に非常に長い時間が経過したため、これは非常に不便でした。 たとえば、信号で停止するとき、そのような車は意図しない渋滞を引き起こしました。 また、スターターが設計されたリソースでは、頻繁に開始することはできませんでした。

時間の経過とともに、システムは改善されました。 現在、このような技術的解決策を備えているのはプレミアムクラスの車だけです。車のエンジンは、停止するとすぐに自動的にオフになります。 例外は冷たいエンジンです。 システムはまずオイルを必要な温度まで暖め、次に作動モードに入ります。 さらに、現代の輸送機関はエンジンを始動することができますが、これはまだ実際には停止していません。 かつては幻想の世界だった。 今ではそれが日常の現実です。 開始時の遅延は維持されましたが、桁違いに短縮され、2 秒を超えません。

一部の専門家は、スタート ストップ システムは、燃費と環境面で役に立たないと考えています。 彼らは、これらは環境保護に基づいて現代の恐怖症を利用するマーケティング担当者の策略であると言います. 恐怖にはお金がかかるため、超近代的なスターターとより強力なバッテリーが必要になるため、そのような車の価格は上昇します。

頻繁な打ち上げの悪影響

始動の瞬間、エンジンには最大の負荷がかかります。 システム内のオイルは静止しており、必要な圧力を高めるのに時間がかかり、バッテリーは最大始動電流を供給します。 システムのすべての要素に大きな負荷がかかり、最大の摩耗が発生します。 発射時の燃料消費量も最大。 エンジン始動システムも摩耗します - スターターとその関連部品。

アイドリングによる害を最小限に抑える方法

アイドリング時の主な被害者は財布です。 もちろん、XNUMX日以内の燃料消費量はそれほど多くありませんが、ダウンタイム中にXNUMX年間に消費されたガソリンの全量を合計し、XNUMXリットルのコストを掛けると、その量はまともになります。 適切な旅行計画を立てることで消費量を減らすことができ、エンジンをかけたままの停車回数を減らすことができます。